Par rapport au concept exposé au récent Mondial de l’Automobile, aucune évolution majeure n’est à signaler. On fait donc toujours face à une Civic Type R se présentant avec une lame à l’avant, des boucliers et des bas de caisse profilés, des jantes de belles dimensions, une double sortie d’échappement et un aileron arrière imposant.
En Suède, il y a bien sûr fort à parier que Honda ait encore voulu tester la fiabilité du bloc 2.0 litres i-VTEC turbocompressé développant au moins 280 chevaux et grimpant à 7.000 tr/min à plein régime, mais également le nouveau mode de conduite « +R » situé sur le côté du volant. Pour rappel, une fois le bouton pressé, ce mode offre plus de disponibilités au niveau de la direction, de la puissance et du couple.
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C’est grâce à ce mode que la sportive japonaise compte venir battre le temps réalisé par la Renault Mégane RS 275 Trophy-R sur le tracé du Nürburgring. Elle devra donc réaliser le même exercice en moins de 7 minutes, 54 secondes et 36 centièmes.
Et vous, pensez-vous que la Honda Civic Type R soit capable d’un tel exploit ?
