Lancia
Prijs op aanvraag
Professionele verkoper
Lancia
Deel dit voertuig
Prijs op aanvraag
Professionele verkoper
-
6
-
-
-
-
Staat
Tweedehands
Kilometerstand
-
Eerste inschrijving
-
Brandstof
Versnellingsbak
-
Emissieklasse
Niet gecommuniceerd
Algemene informatie
-
Tweedehands -
Neen -
Lancia -
-
nd -
nd -
nd -
nd -
nd -
Neen
Geschiedenis voertuig
-
nd -
nd -
nd -
nd -
nd -
nd
Technische specificaties
-
nd -
nd -
0 -
0 -
0 -
nd -
nd -
nd
Energieverbruik
-
nd -
nd -
Benzine
Esthetiek
-
nd -
nd -
nd -
nd
Uitrusting
Pas de données disponibles
Description
DE VERLOREN 1962 FLAMINIA ZAGATO SPACEFRAME DOOR GILCO
De oorsprong: de zoektocht naar een structureel weefachtige constructie die sterker en lichter is
De aandacht van Gilberto Colombo en zijn Gilco voor modernere weefselsystemen, dus lichter en structureel efficiënter, begon vorm te krijgen in 1955, in relatie tot het ontwerp van de twee Lancia Aurelia Blue Ray, bedacht door Enrico Nardi en toevertrouwd aan het duo Michelotti/Vignale voor de carrosserie. De Isorigid-constructie die hen vergezelt, vertoont de eerste tekenen van Gilco’s zoektocht, gericht op het verlaten van het traditionele gebruik van de twee hoofdlangsliggers die in het hart van de structuur liggen en vervangen door een licht en evenwichtig geheel van een buizenraamwerk van dun staal met chroom-molybdeen.
De aandacht voor structurele problemen die samenhangen met het gebruik op cabrioletauto’s, waar de afwezigheid van de ondersteuning door het dak sterk voelbaar was, blijkt uit enkele tekeningen met Gilberto Colombo’s initialen die deze studies begeleiden, met name voor de Blue Ray 2 geproduceerd in 1958. We moeten aannemen dat het waarschijnlijk meest geavanceerde product van die periode het N.° 684-autossaak is van december 1961, ingericht voor de interessante coupé 230 S Ghia, gebouwd op de zescilinder-mechaniek van de FIAT 2300, naast natuurlijk het chassis (teken 685) voor de Flaminia die onderwerp is van deze notitie.
Terugkerend naar de relatie met Lancia, realiseert Gilco kort daarna de Blue Ray 2 als geheel spaceframe, ontworpen voor de nieuwe Flaminia cabriolet. Het betreft een zeer geavanceerde en moderne constructie die toch de twee voor- en achterliggende onderstellen gebruikt die standaard worden toegepast door Lancia, respectievelijk voor de motor, de radiateur en de voorste ophangingen en voor het transaxle-systeem met koppeling/differentiator en de achterwielophangingen.
We beschikken over de correspondentie tussen Colombo en de ingenieur Carlo Pesenti – de nieuwe eigenaar van Lancia – tussen begin 1959 en mei 1960, waarin Gilco aan het House of Chivasso het genoemde ontwerp voorstelt en een chassis realiseert dat doet denken aan de Mercedes 300SL, geïnspireerd op de Alfa-Abarth 1000 van 1958 en anticiperend op oplossingen die aanwezig zijn op de Alfa Romeo TZ. Dit chassis zal een tussenafstand van 2450 mm hebben, dus zeven centimeter korter dan wat gepland was voor alle verschillende versies van de Flaminia coupé (2520 mm).
De debuut op de Targa Florio van 1962
Het is duidelijk dat Gilco’s voorstel voor de Flaminia cabriolet geen interesse wekte bij Lancia die de contacten laat vallen. Het door Gilco verzonden chassis blijft echter beschikbaar voor het merk en begin 1962, wanneer Lancia haar grootste inspanning levert om de Flaminia Sport Zagato’s competitief te maken in de Gran Turismo-races, herinnert de Racing Department zich het Gilco-chassis dat in een hoek van de fabriek lag en besluit het te testen, toe te vertrouwen aan Zagato en Facetti voor de afwerking.
Het wordt besproken in No. 11 van Auto Italiana uit 1962 (15 maart), waar de debut op de Targa Florio van 6 mei wordt aangekondigd. De auto wordt in Zagato gebouwd met assistentie van Carlo Facetti voor de motor en zal aan de race worden toevertrouwd, met numme 140, aan Cesare Fiorio en “Kinder” (Mennato Boffa), en terugtrekkend na de zevende of achtste ronde van de tien die gepland stonden voor de Siciliaanse race vanwege transmissieproblemen.
Meer recentelijk wordt de auto geanalyseerd in het waardevolle en elegante boek gewijd aan de geschiedenis van Gilberto Colombo en Gilco, GILCO – Het ontwerp van de lichtheid, vervaardigd in 2017 onder redactie van Serena Omodeo-Salè, waaruit enkele van de afbeeldingen afkomstig zijn die dit tekst begeleiden.
Het ontwerp van de Carrozzeria Zagato, toevertrouwd aan de opkomende ster Ercole Spada (helaas overleden op 3 augustus 2025), toont een korte staartpuntje waarop de jonge ontwerper zich in die maanden focuste en presenteert een ongewone rechthoekige luchthaak op de motorkap die we ook terugvinden op drie of vier andere Flaminia Zagato-wagens in race-uitrusting uit die periode. We vermelden ook een duidelijke kras langs zowel de voor- als achterwielkast, een kenmerk dat alleen bij de OSCA 1600 GT-wagens gerealiseerd door Zagato in diezelfde maanden voorkomt. De wagen was bovendien uitgerust met magnesiumlegering wielen geproduceerd door Amadori.
Na de Targa Florio keert de Flaminia Zagato Gilco terug naar Turijn en – volgens de herinnering van Carlo Facetti – werd deze aan hem toevertrouwd voor de Zwitserse heuRacing Ollon-Villars, waarvan hij de uitslag niet meer herinnert. Na de race werd de Flaminia Gilco teruggebracht naar Lancia en naar verluidt zijn daarvan de sporen verloren gegaan, mogelijk gedemonteerd en gesloopt. Volgens sommige bronnen zouden de Flaminie uitgerust met Gilco-spaceframe-chassis meerdere exemplaren zijn geweest, maar de directe getuigen van die gebeurtenis ontkennen dit en deze hypothese wordt ondersteund door de toon van de correspondentie tussen Gilberto Colombo en Lancia waarin expliciet wordt verwezen naar een enkel experimenteel chassis.
De twee enthousiastelingen die deze reconstructie hebben gemaakt, hebben de kans gehad om met Ercole Spada, destijds de jonge ontwerper bij Zagato, te spreken, die veel informatie gaf en eraan toevoegde dat hij ervan overtuigd was dat hij nog steeds de originele tekeningen bij zijn studio had uitgevoerd door Gilberto Colombo voor de constructie van dat chassis. Hieruit ontstond het idee om, met zijn hulp, de reconstructie van die auto te ondernemen.
De auto die hier wordt gepresenteerd biedt een buitengewoon uitzicht op wat mogelijk een andere ontwikkeling van Lancia had kunnen zijn voor een echte Flaminia Zagato GT voor competitie: een auto uitgerust met een ultramoderne en lichte chassis met kortere wielbasis en een uiterst licht en sterker gestroomlijnde carroserie. Alleen een V6 met een slag van 3 liter had ontbroken, met aanzienlijk andere sportieve kenmerken, om de Frescobaldi’s een echt wapen te geven met waarmee ze konden concurreren met de Ferrari 250 GT SWB! Die ontbrekende schakel ligt nu recht voor jullie ogen.
De oorsprong van het project
Daartoe was een donorauto nodig waaruit een groot deel van de benodigde componenten kon worden gehaald. In februari 2018 werd daarom een Flaminia Coupé 2.8 3C uit 1963 in Engeland gekocht – destijds nog deel van de EU – waarbij een groot deel van de mechaniek werd gered en de Britse documentatie behouden die de auto definieert als Lancia Flaminia coupé 2.8. De originele documenten van de wagen zijn nog steeds beschikbaar, aanvankelijk geregistreerd in Portugal en dus met links-aandrung.
De constructie van het chassis werd toevertrouwd aan Giada Fly van Busalla, een bekend bedrijf op het gebied van chassisbouw, verantwoordelijk voor de afstellingen van de Lamborghini GT-racewagens, die in korte tijd op basis van de tekeningen het geheel realiseerde, met gebruik van de twee oorspronkelijke Lancia-onderstellen, voor- en achter, om de mechanica onder te brengen.
Het originele motorblok werd ondertussen toevertrouwd aan de bekende werkplaats “Autorettifica Ceratto” in Turijn die zorgde voor een volledige revisie met de installatie van een speciale luchtinlaatsamenset met drie Weber 40 mm carburateurs. In juli 2024 werd de motor afgeleverd na een testrun die een vermogen aantoonde van 154,95 CV bij 5000 toeren en koppelwaarden vrijwel vlak tussen 2500 en 4500 toeren van 33/34 kg-m. Het zijn interessante waarden, verkregen zonder specifiek gerichte voorbereiding op competitiegebruik. In het bijzonder ligt de koppelwaarde een stuk hoger dan wat oorspronkelijk door Lancia werd opgegeven (22,8 kg/m). Het betreffende motorblok is al geplaatst in de auto, zij het zonder de vereiste functionele aansluitingen.
Het Flaminia Gilco-chassis, in de vorm van een “rolling chassis”, werd vervolgens in 2019 aan Auto Tecnica Lariana van Giorgio Greppi, in Colico, overhandigd voor de afwerking van de carrosserie. Werkend uitsluitend op basis van de beschikbare beelden, heeft Greppi de kenmerkende aluminium berline voltooide zoals oorspronkelijk de auto kenmerkte, met op maat gemaakte voorruit, zijramen en achterruit in plexiglas, de specifieke voor grille, de Zagato-ontwierp-stoelen en het dashboard met het kenmerkende instrumentenpaneel met twee meters, waaronder de toerenmeter ingesteld op 6500 tpm.
De eerste foto’s zijn een AI-reproductie die laat zien hoe de auto eruit zou kunnen zien wanneer het werk gereed is.
Neem nu de auto naar voltooiing naar uw smaak
De uiteindelijke afwerking van de auto wordt aan de koper overgelaten die de uiteindelijke inrichting kan volgen naar eigen keuze.
Naast de motor - gereviseerd op de bank - blijft de uiteindelijke afwerking, lakwerk en de volledige revisie van de mechaniek (ophangingen, remmen, stuurinrichting, banden, radiateur, uitlaatlijn, interieur en elektrische installatie) nog te voltooien door de koper.
Het betreft een ingrijpende ingreep maar volledig gerechtvaardigd door de interesse die dit buitengewone project kenmerkt.
Auto te zien in Genova, Italië.
De oorsprong: de zoektocht naar een structureel weefachtige constructie die sterker en lichter is
De aandacht van Gilberto Colombo en zijn Gilco voor modernere weefselsystemen, dus lichter en structureel efficiënter, begon vorm te krijgen in 1955, in relatie tot het ontwerp van de twee Lancia Aurelia Blue Ray, bedacht door Enrico Nardi en toevertrouwd aan het duo Michelotti/Vignale voor de carrosserie. De Isorigid-constructie die hen vergezelt, vertoont de eerste tekenen van Gilco’s zoektocht, gericht op het verlaten van het traditionele gebruik van de twee hoofdlangsliggers die in het hart van de structuur liggen en vervangen door een licht en evenwichtig geheel van een buizenraamwerk van dun staal met chroom-molybdeen.
De aandacht voor structurele problemen die samenhangen met het gebruik op cabrioletauto’s, waar de afwezigheid van de ondersteuning door het dak sterk voelbaar was, blijkt uit enkele tekeningen met Gilberto Colombo’s initialen die deze studies begeleiden, met name voor de Blue Ray 2 geproduceerd in 1958. We moeten aannemen dat het waarschijnlijk meest geavanceerde product van die periode het N.° 684-autossaak is van december 1961, ingericht voor de interessante coupé 230 S Ghia, gebouwd op de zescilinder-mechaniek van de FIAT 2300, naast natuurlijk het chassis (teken 685) voor de Flaminia die onderwerp is van deze notitie.
Terugkerend naar de relatie met Lancia, realiseert Gilco kort daarna de Blue Ray 2 als geheel spaceframe, ontworpen voor de nieuwe Flaminia cabriolet. Het betreft een zeer geavanceerde en moderne constructie die toch de twee voor- en achterliggende onderstellen gebruikt die standaard worden toegepast door Lancia, respectievelijk voor de motor, de radiateur en de voorste ophangingen en voor het transaxle-systeem met koppeling/differentiator en de achterwielophangingen.
We beschikken over de correspondentie tussen Colombo en de ingenieur Carlo Pesenti – de nieuwe eigenaar van Lancia – tussen begin 1959 en mei 1960, waarin Gilco aan het House of Chivasso het genoemde ontwerp voorstelt en een chassis realiseert dat doet denken aan de Mercedes 300SL, geïnspireerd op de Alfa-Abarth 1000 van 1958 en anticiperend op oplossingen die aanwezig zijn op de Alfa Romeo TZ. Dit chassis zal een tussenafstand van 2450 mm hebben, dus zeven centimeter korter dan wat gepland was voor alle verschillende versies van de Flaminia coupé (2520 mm).
De debuut op de Targa Florio van 1962
Het is duidelijk dat Gilco’s voorstel voor de Flaminia cabriolet geen interesse wekte bij Lancia die de contacten laat vallen. Het door Gilco verzonden chassis blijft echter beschikbaar voor het merk en begin 1962, wanneer Lancia haar grootste inspanning levert om de Flaminia Sport Zagato’s competitief te maken in de Gran Turismo-races, herinnert de Racing Department zich het Gilco-chassis dat in een hoek van de fabriek lag en besluit het te testen, toe te vertrouwen aan Zagato en Facetti voor de afwerking.
Het wordt besproken in No. 11 van Auto Italiana uit 1962 (15 maart), waar de debut op de Targa Florio van 6 mei wordt aangekondigd. De auto wordt in Zagato gebouwd met assistentie van Carlo Facetti voor de motor en zal aan de race worden toevertrouwd, met numme 140, aan Cesare Fiorio en “Kinder” (Mennato Boffa), en terugtrekkend na de zevende of achtste ronde van de tien die gepland stonden voor de Siciliaanse race vanwege transmissieproblemen.
Meer recentelijk wordt de auto geanalyseerd in het waardevolle en elegante boek gewijd aan de geschiedenis van Gilberto Colombo en Gilco, GILCO – Het ontwerp van de lichtheid, vervaardigd in 2017 onder redactie van Serena Omodeo-Salè, waaruit enkele van de afbeeldingen afkomstig zijn die dit tekst begeleiden.
Het ontwerp van de Carrozzeria Zagato, toevertrouwd aan de opkomende ster Ercole Spada (helaas overleden op 3 augustus 2025), toont een korte staartpuntje waarop de jonge ontwerper zich in die maanden focuste en presenteert een ongewone rechthoekige luchthaak op de motorkap die we ook terugvinden op drie of vier andere Flaminia Zagato-wagens in race-uitrusting uit die periode. We vermelden ook een duidelijke kras langs zowel de voor- als achterwielkast, een kenmerk dat alleen bij de OSCA 1600 GT-wagens gerealiseerd door Zagato in diezelfde maanden voorkomt. De wagen was bovendien uitgerust met magnesiumlegering wielen geproduceerd door Amadori.
Na de Targa Florio keert de Flaminia Zagato Gilco terug naar Turijn en – volgens de herinnering van Carlo Facetti – werd deze aan hem toevertrouwd voor de Zwitserse heuRacing Ollon-Villars, waarvan hij de uitslag niet meer herinnert. Na de race werd de Flaminia Gilco teruggebracht naar Lancia en naar verluidt zijn daarvan de sporen verloren gegaan, mogelijk gedemonteerd en gesloopt. Volgens sommige bronnen zouden de Flaminie uitgerust met Gilco-spaceframe-chassis meerdere exemplaren zijn geweest, maar de directe getuigen van die gebeurtenis ontkennen dit en deze hypothese wordt ondersteund door de toon van de correspondentie tussen Gilberto Colombo en Lancia waarin expliciet wordt verwezen naar een enkel experimenteel chassis.
De twee enthousiastelingen die deze reconstructie hebben gemaakt, hebben de kans gehad om met Ercole Spada, destijds de jonge ontwerper bij Zagato, te spreken, die veel informatie gaf en eraan toevoegde dat hij ervan overtuigd was dat hij nog steeds de originele tekeningen bij zijn studio had uitgevoerd door Gilberto Colombo voor de constructie van dat chassis. Hieruit ontstond het idee om, met zijn hulp, de reconstructie van die auto te ondernemen.
De auto die hier wordt gepresenteerd biedt een buitengewoon uitzicht op wat mogelijk een andere ontwikkeling van Lancia had kunnen zijn voor een echte Flaminia Zagato GT voor competitie: een auto uitgerust met een ultramoderne en lichte chassis met kortere wielbasis en een uiterst licht en sterker gestroomlijnde carroserie. Alleen een V6 met een slag van 3 liter had ontbroken, met aanzienlijk andere sportieve kenmerken, om de Frescobaldi’s een echt wapen te geven met waarmee ze konden concurreren met de Ferrari 250 GT SWB! Die ontbrekende schakel ligt nu recht voor jullie ogen.
De oorsprong van het project
Daartoe was een donorauto nodig waaruit een groot deel van de benodigde componenten kon worden gehaald. In februari 2018 werd daarom een Flaminia Coupé 2.8 3C uit 1963 in Engeland gekocht – destijds nog deel van de EU – waarbij een groot deel van de mechaniek werd gered en de Britse documentatie behouden die de auto definieert als Lancia Flaminia coupé 2.8. De originele documenten van de wagen zijn nog steeds beschikbaar, aanvankelijk geregistreerd in Portugal en dus met links-aandrung.
De constructie van het chassis werd toevertrouwd aan Giada Fly van Busalla, een bekend bedrijf op het gebied van chassisbouw, verantwoordelijk voor de afstellingen van de Lamborghini GT-racewagens, die in korte tijd op basis van de tekeningen het geheel realiseerde, met gebruik van de twee oorspronkelijke Lancia-onderstellen, voor- en achter, om de mechanica onder te brengen.
Het originele motorblok werd ondertussen toevertrouwd aan de bekende werkplaats “Autorettifica Ceratto” in Turijn die zorgde voor een volledige revisie met de installatie van een speciale luchtinlaatsamenset met drie Weber 40 mm carburateurs. In juli 2024 werd de motor afgeleverd na een testrun die een vermogen aantoonde van 154,95 CV bij 5000 toeren en koppelwaarden vrijwel vlak tussen 2500 en 4500 toeren van 33/34 kg-m. Het zijn interessante waarden, verkregen zonder specifiek gerichte voorbereiding op competitiegebruik. In het bijzonder ligt de koppelwaarde een stuk hoger dan wat oorspronkelijk door Lancia werd opgegeven (22,8 kg/m). Het betreffende motorblok is al geplaatst in de auto, zij het zonder de vereiste functionele aansluitingen.
Het Flaminia Gilco-chassis, in de vorm van een “rolling chassis”, werd vervolgens in 2019 aan Auto Tecnica Lariana van Giorgio Greppi, in Colico, overhandigd voor de afwerking van de carrosserie. Werkend uitsluitend op basis van de beschikbare beelden, heeft Greppi de kenmerkende aluminium berline voltooide zoals oorspronkelijk de auto kenmerkte, met op maat gemaakte voorruit, zijramen en achterruit in plexiglas, de specifieke voor grille, de Zagato-ontwierp-stoelen en het dashboard met het kenmerkende instrumentenpaneel met twee meters, waaronder de toerenmeter ingesteld op 6500 tpm.
De eerste foto’s zijn een AI-reproductie die laat zien hoe de auto eruit zou kunnen zien wanneer het werk gereed is.
Neem nu de auto naar voltooiing naar uw smaak
De uiteindelijke afwerking van de auto wordt aan de koper overgelaten die de uiteindelijke inrichting kan volgen naar eigen keuze.
Naast de motor - gereviseerd op de bank - blijft de uiteindelijke afwerking, lakwerk en de volledige revisie van de mechaniek (ophangingen, remmen, stuurinrichting, banden, radiateur, uitlaatlijn, interieur en elektrische installatie) nog te voltooien door de koper.
Het betreft een ingrijpende ingreep maar volledig gerechtvaardigd door de interesse die dit buitengewone project kenmerkt.
Auto te zien in Genova, Italië.
Financiering
Autofinanciering
Een nieuwe wagen?
Simuleer uw lening!
Contacteer de verkoper
Neem direct contact op met de verkoper om alle benodigde informatie te verkrijgen.
Koper?
Eis uw Car-Pass bij de verkoper!
Verkoper?
Vergeet uw Car-Pass niet te geven bij het verkopen van uw voertuig.
Dit is een wettelijk en verplicht document. Voor meer info
Gocar, jouw all-in-one autoplatform
Een marketplace om te kopen of verkopen, een nieuwssite om op de hoogte te blijven en een gids om eenvoudig betrouwbare professionele garages bij jou in de buurt te vinden.