Renault R5

5 L

Bouwjaar: 1973
Modelreeks: jul. 1973 - jul. 1984
Modelcode: R1221
Wielbasis: 240 cm
Fabrikant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]

See for information in English down below

Renault 5 L 1973

• Gerestaureerd in het verleden
• Prachtige felle kleur "Rouge"
• Interieur in nette staat
• Gereviseerde 845 cc viercilinder "Billancourt"-motor en een handgeschakelde vierversnellingsbak
• Wegenbelasting en APK-vrijgesteld in Nederland

HISTORIE
De inmiddels iconische Renault 5, wereldberoemd als opvolger van de Renault 5 en recent zelfs opnieuw in productie gegaan! Dit wijst op de populariteit van de retro-looks van deze auto. Dit exemplaar is in 2026 door ons uit Italië gehaald. In 1973 is deze Renault 5 L nieuw geleverd door de Renault dealer in Pezze di Greco, Italië. De originele dealersticker is nog aanwezig op de achterruit! De productie van de 5 begon in 1972, dus dit is een vroeg geproduceerd exemplaar. Er zijn veel redenen om een oldtimer te kiezen, maar zelden hoort daar een auto bij vanwege zijn versnellingspook. Toch was dat precies wat de laatste eigenaar uit Milaan zocht: een R5 L, omdat hij – als liefhebber van de R4 (hij bezit een TL uit 1971 en een Safari uit 1977) – juist de versie wilde met de kenmerkende “paraplu”-pook. In 2014 heeft hij dit exemplaar gekocht en per transporter van Brindisi naar Milaan gebracht, en vervolgens gerestaureerd. De restauratie was moeilijk door het gebrek aan onderdelen: in Italië zijn R5’s vrijwel verdwenen. De teller stond drie jaar geleden op 34.800 km, en inmiddels zijn bijna 10.000 km bijgekomen. In 2017 is dit exemplaar uitgebreid beschreven in een Italiaans klassieker magazine. Door de leeftijd ouder dan 50 jaar is de Renault in Nederland van wegenbelasting en APK vrijgesteld.

EXTERIEUR
Het rode lakwerk met kleurcode F733 heeft een mooie glans, maar ook enige imperfecties. Wie naar de auto kijkt, ziet steeds meer bijzondere en fraaie details. Denk aan de sportieve roosters naast de achterruit, de greeploze portieren, de luchtinlaat op de motorkap en de zijknipperlichten in het ruitvormige logo van Renault. Het chroomwerk heeft patina en rubbers verkeren in een goede, vernieuwde staat. De 15" velgen zijn voorzien van nette chromen sierwieldeksels. Ook de verlichting en ruiten verkeren in een goede staat zonder barsten. De grijze kunststof bumpers verkeren eveneens in een goede staat. De banden zijn nog voorzien van voldoende profiel.

INTERIEUR
Het was de R5 die een keerpunt in de autogeschiedenis veroorzaakte. In vergelijking met de Fiat 127 had hij in zijn eerste levensjaar al een extra troef: hij was een drie-deurs, terwijl veel concurrenten nog geen achterklep hadden. Gemeenschappelijk met de R4 had de R5 in het begin ook de plaats van de versnellingspook, hoog op het dashboard. De enige zijopening is zeer lang en maakt een relatief gemakkelijke instap mogelijk. Wat vooral opvalt is het uitzonderlijke comfort voor zo’n kleine auto: de vering heeft een bijna spectaculair grote veerweg, de motor is niet storend en de stoelen zijn zacht. Men sprak vroeger dan ook van “Franse vering”. Het interieur verkeert in een nette, gerestaureerde staat. De bekleding werd opnieuw geweven op basis van een origineel voorbeeld, terwijl de deurpanelen simpelweg grondig werden gereinigd. Ook zijpanelen zijn bekleed met kunstleer. Het hemeltje is een kunstwerk op zich. Vloermatten zijn in het hele interieur aanwezig. Het interieur verkeert in een goede staat met slechts minimale gebruikerssporen. Ook de zijpanelen en het dashboard verkeren in goede staat zonder beschadigingen of verweerde plekken. De kofferruimte is zeer netjes.

TECHNISCH
De R 5 uitgerust met een kleine "Billancourt" 782 cc viercilinder benzinemotor, die ongeveer 34 pk levert en via een handgeschakelde vierversnellingsbak de voorwielen aandrijft, wat destijds vrij modern was voor een kleine auto. Deze motor komt uit de oudere Renault-motorfamilie, genoemd naar de fabriek in Billancourt (bij Parijs) waar hij ontwikkeld werd. De motor is dwars voorin geplaatst, met de versnellingsbak ernaast, waardoor de auto compact blijft en toch relatief veel binnenruimte biedt. De ophanging bestaat uit een onafhankelijke vooras met torsiestaven en een achteras met langsgeplaatste torsiestaven, wat zorgt voor een verrassend comfortabel rijgedrag ondanks de eenvoudige techniek. Remmen zijn uitgevoerd met trommelremmen, en de besturing is volledig mechanisch zonder bekrachtiging, wat de auto licht maar direct maakt bij lage snelheden. Door de eenvoudige mechaniek, het lage gewicht en de robuuste constructie staat de R5 L bekend als onderhoudsvriendelijk en relatief makkelijk te repareren, wat hem destijds tot een populaire stadsauto maakte en vandaag de dag tot een geliefde klassieker onder liefhebbers van pure, analoge techniek. De auto is in juni 2026 probleemloos bij een lange rit gebruikt en rijdt, remt en schakelt goed. De motorruimte ziet er schoon en verzorgd uit en biedt plaats aan het reservewiel. De motor werd rond 2015 volledig gereviseerd door een specialist in R4-motoren, en ook radiateur, uitlaat, remmen, ophanging en stuurhuis werden vernieuwd. De koppeling en versnellingsbak zijn prettig in gebruik, met een zeer soepele bediening, terwijl de besturing licht is.

ALGEMEEN
De Renault 5 L uit 1973 is een vroege uitvoering van de eerste generatie Renault 5, een compacte hatchback die in 1972 werd geïntroduceerd als modern en zuinig alternatief voor oudere kleine modellen van Renault. Hij volgde indirect de Renault 4 op als meer eigentijdse stadsauto, maar de Renault 4 bleef nog jarenlang naast de R5 bestaan als robuuster en eenvoudiger utilitair model. De R5 L zelf was de basisversie met een kleine 782 cc motor, bedoeld voor betaalbaar vervoer in een periode waarin zuinigheid steeds belangrijker werd door de oliecrisis. Als opvolger van de eerste generatie R5 kwam in 1984 de tweede generatie Renault 5 (vaak “Supercinq” genoemd), die moderner werd qua design, comfort en veiligheid en uiteindelijk werd opgevolgd door de Renault Clio in 1990. Interessant is dat de R 5 mede populair werd door zijn praktische derde of vijfde deur en slimme ruimtegebruik in een zeer compacte buitenmaat, en dat de eenvoudige L-uitvoering tegenwoordig juist geliefd is onder oldtimerliefhebbers vanwege zijn pure, minimalistische karakter zonder overbodige luxe. Vandaag de dag wordt de Renault 5 Alpine Turbo gewaardeerd als een iconische jaren-70 hatchback. Er is zelfs onlangs een nieuwe Renault 5 in productie gegaan, met duidelijke invloeden van het klassieke ontwerp!

**Renault 5 L 1973**

• Restored in the past
• Beautiful bright "Rouge" colour
• Interior in neat condition
• Rebuilt 845 cc four-cylinder "Billancourt" engine and a four-speed manual gearbox
• Exempt from road tax and MOT inspections in the Netherlands

## HISTORY

The now-iconic Renault 5, famous worldwide as the successor to the Renault 4 and recently even reintroduced into production. This demonstrates the enduring popularity of the car's retro styling. This example was imported by us from Italy in 2026.

This Renault 5 L was delivered new in 1973 by the Renault dealer in Pezze di Greco, Italy. The original dealer sticker is still present on the rear window. Production of the Renault 5 began in 1972, making this an early-built example.

There are many reasons to choose a classic car, but rarely does a gear lever play a decisive role. Yet that was exactly what the previous owner from Milan was looking for: an R5 L, because as an enthusiast of the Renault 4 (he owns a 1971 TL and a 1977 Safari), he specifically wanted the version with the characteristic "umbrella" gear lever.

He purchased this example in 2014 and had it transported from Brindisi to Milan, where it was subsequently restored. The restoration was challenging due to the scarcity of parts, as Renault 5s have virtually disappeared from Italy. Three years ago, the odometer showed 34,800 km, and nearly 10,000 km have been added since then.

In 2017, this car was featured extensively in an Italian classic car magazine. Because the Renault is more than 50 years old, it is exempt from road tax and periodic vehicle inspections in the Netherlands.

## EXTERIOR

The red paintwork, with colour code F733, has a good shine but also shows some imperfections. The more closely one looks at the car, the more distinctive and attractive details become apparent. These include the sporty vents beside the rear window, the door handles integrated into the bodywork, the air intake on the bonnet, and the side indicators incorporated into Renault's diamond-shaped emblem.

The chrome trim shows some patina, while the rubber seals are in good, renewed condition. The 15-inch wheels are fitted with neat chrome hubcaps. The lights and glass are also in good condition, free from cracks. The grey plastic bumpers are likewise in good condition. The tyres still have sufficient tread remaining.

## INTERIOR

The Renault 5 marked a turning point in automotive history. Compared to the Fiat 127, it already had an additional advantage during its first year of production: it was available as a three-door hatchback, whereas many competitors still lacked a rear hatch.

Like the Renault 4, the early Renault 5 featured a gear lever mounted high on the dashboard. The single side opening is exceptionally large, making entry relatively easy. What stands out most is the remarkable level of comfort for such a small car: the suspension has an almost spectacular amount of travel, the engine is unobtrusive, and the seats are soft. This characteristic was often referred to as “French suspension.”

The interior is in neat, restored condition. The upholstery was rewoven based on an original sample, while the door panels were simply cleaned thoroughly. The side panels are trimmed in vinyl. The headliner is a work of art in its own right. Floor mats are fitted throughout the interior.

The interior remains in good condition with only minimal signs of use. The side panels and dashboard are also in good condition, free from damage or weathering. The luggage compartment is very tidy.

## TECHNICAL

The Renault 5 was equipped with a small "Billancourt" 782 cc four-cylinder petrol engine producing approximately 34 hp, driving the front wheels through a four-speed manual gearbox, which was considered quite modern for a small car at the time.

This engine belongs to Renault's older engine family, named after the factory in Billancourt, near Paris, where it was developed. The engine is mounted transversely at the front, with the gearbox positioned alongside it, allowing the car to remain compact while offering relatively generous interior space.

The suspension consists of an independent front axle with torsion bars and a rear axle with longitudinal torsion bars, providing surprisingly comfortable ride characteristics despite the car's simple engineering. Braking is by drum brakes, and the steering is entirely mechanical without power assistance, making the car light and direct at low speeds.

Thanks to its simple mechanical design, low weight, and robust construction, the Renault 5 L became known for being easy to maintain and relatively straightforward to repair. This made it a popular city car in its day and has helped it become a beloved classic among enthusiasts of pure, analogue motoring.

The car completed a long journey without issue in June 2026 and drives, brakes, and shifts properly. The engine bay appears clean and well maintained and also accommodates the spare wheel. Around 2015, the engine was completely rebuilt by a specialist in Renault 4 engines. The radiator, exhaust system, brakes, suspension, and steering box were also renewed. The clutch and gearbox are pleasant to use, with very smooth operation, while the steering remains light.

## GENERAL

The 1973 Renault 5 L is an early version of the first-generation Renault 5, a compact hatchback introduced in 1972 as a modern and economical alternative to Renault's older small-car models.

It indirectly succeeded the Renault 4 as a more contemporary urban vehicle, although the Renault 4 continued to be produced alongside the Renault 5 for many years as a more rugged and utilitarian model. The Renault 5 L was the entry-level version, equipped with a small 782 cc engine and intended to provide affordable transportation during a period when fuel economy became increasingly important due to the oil crisis.

The first-generation Renault 5 was succeeded in 1984 by the second-generation Renault 5, often referred to as the “Supercinq,” which offered more modern styling, improved comfort, and enhanced safety. It was ultimately replaced by the Renault Clio in 1990.

An interesting aspect of the Renault 5's success was its practical three- or five-door body style and its efficient use of space within very compact exterior dimensions. Today, the simple L version is particularly appreciated by classic car enthusiasts because of its pure and minimalist character, free from unnecessary luxuries.

Today, the Renault 5 Alpine Turbo is regarded as an iconic hatchback of the 1970s. Renault has even recently reintroduced the Renault 5 as a new production model, with clear design influences from the original car.