De elektrische auto behoudt één kritiek punt: in een cel van zijn batterij kan een thermische runaway optreden, wat leidt tot brand en in de overgrote meerderheid van de gevallen tot de volledige vernieling van de wagen. Brandweerlieden kennen dergelijke situaties goed en weten dat het minstens 24 tot 48 uur duurt om zulke branden onder controle te krijgen. Logisch ook: de temperatuur kan oplopen tot meer dan 1.000 °C. Tegenover dit fenomeen heeft Stellantis voor een spectaculaire oplossing gekozen.
Op 17 september 2026 publiceerde het Amerikaanse octrooibureau een patent van de groep voor een systeem met de naam High-Voltage Battery Quick Release System, aangevraagd op naam van dochteronderneming FCA US. Het principe verloopt in twee stappen. Bij oververhitting of een thermische schok van het hoogspanningspakket koppelt het systeem de batterij eerst elektrisch los en koppelt het die vervolgens fysiek los van het chassis, via geleiders of kleine pyrotechnische ladingen. De batterij wordt zo op de grond neergelegd. Een knop in het interieur, maar ook onder de vloer voor een hulpverlener, kan die scheiding eveneens activeren. Om afstand te creëren, rijdt de auto daarna enkele meters weg met alleen zijn 12V-batterij.
Advertentie – lees hieronder verder
Elders al gezien
Op papier lijkt deze techniek vernieuwend. Maar een jaar geleden deelden we al een video die volop de ronde deed op Chinese sociale media. Daarop was te zien hoe een SUV na de detectie van een thermische runaway zijn batterijpakket met veel geweld drie tot zes meter ver wegwierp. De demonstratie werd uitgevoerd door het China Automotive Collision Repair & Technology Research Center, tijdens een technische bijeenkomst in september 2025.
Joyson Electronics denied to Yicai today that it had developed a battery ejection technology in collaboration with the China Vehicle Collision Repair Technical and Research Center, after a video showing a car ejecting its battery during thermal runaway to avoid burning electric… pic.twitter.com/mMn9OfTWg9
— Yicai 第一财经 (@yicaichina) September 22, 2025
Feit is dat het uitwerpen van een batterij al op ware grootte getest werd nog vóór Stellantis zijn idee liet beschermen. In China kreeg die oplossing geen vervolg, al moet erbij gezegd worden dat Stellantis het batterijpakket niet als een kanonskogel wegschiet, maar het neerlegt.
Een andere aanpak
Wie heeft gelijk? In werkelijkheid verplaatst het laten vallen van een batterijpakket van enkele honderden kilo’s het risico van het interieur naar buiten. Zo kan een brandende batterij bijvoorbeeld voor een school of in een ondergrondse parking belanden. Het patent van Stellantis laat bovendien twee belangrijke vragen onbeantwoord: het zegt niet hoe ver de auto rijdt nadat hij zijn batterij heeft laten vallen en evenmin wat er met het batterijpakket gebeurt als het in een afgesloten ruimte wordt neergelegd. De kans is klein dat het resultaat radicaal anders is dan wanneer de hele auto uitbrandt…
China koos uiteindelijk voor een andere weg. In plaats van te leren hoe je een brandende batterij uitwerpt, besliste het dat een batterij gewoon helemaal niet meer in brand mag vliegen. De norm GB 38031-2025, die op 1 juli 2026 van kracht werd, verplicht dit voortaan voor elk nieuw voertuig: na een thermische runaway van één cel mag het batterijpakket minstens 120 minuten lang niet in brand vliegen of ontploffen. De vorige versie uit 2020 eiste alleen een waarschuwing vijf minuten vóór de brand, zodat de inzittenden konden evacueren. Die marge is dus vergroot van vijf minuten naar twee uur zonder vlammen, of 24 keer zo lang. Het principe van “geen brand, geen explosie” moet ervoor zorgen dat een batterij defect kan raken zonder vuur te vatten. Ze moet wel nog altijd een alarm activeren en de rook mag de inzittenden niet in gevaar brengen.
Advertentie – lees hieronder verder
Wie heeft gelijk?
Welke van deze twee pistes is de vooruitgang waarop we wachten? Het batterijpakket uitwerpen betekent dat je van meet af aan aanvaardt dat de batterij nog altijd kan branden en alleen probeert de schade te beperken. Voorkomen dat ze in brand vliegt, pakt het probleem bij de wortel aan. Het patent van Stellantis zegt niet dat dit systeem ooit op onze wegen zal rijden. Maar het bevestigt nogmaals de westerse achterstand op het vlak van batterijveiligheid.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
