Elektrisch

Een recente studie komt met een opvallende conclusie: hoe meer ervaring je hebt met elektrisch rijden, hoe sneller de angst voor lange ritten verdwijnt. Goed nieuws voor wie een elektrische auto vooral beoordeelt op basis van de vakantie?

Tesla pakt uit met een wereldwijde wedstrijd waarbij negen eigenaars levenslang gratis kunnen laden aan het Supercharger-netwerk. De competitie loopt tot 31 december 2026 en ook Belgen kunnen meedoen.

Polestar en Volvo zijn als broer en zus. De moedermaatschappij van beide bedrijven is in beide gevallen het Chinese Geely. Beide merken produceren in de VS, maar toch mag Polestar daar niet langer worden verkocht. Waarom is de een té Chinees en de andere niet?

Vanaf deze week te koop: de McMurtry Spéirling Pure, een elektrisch sportwagentje dat zich letterlijk vastzuigt aan het asfalt en sneller is dan een Formule 1-auto.

Terwijl BMW en Audi terughoudend blijven, is Mercedes is het enige Duitse premiummerk dat in Europa LFP-batterijen aanbiedt. Alhoewel het imago van een budgetbatterij twijfel oproept door de luxeaanpak van deze merken, lijkt het geen klanten in de gordijnen te jagen. Wel integendeel. Het begin van een trend?

Vanaf 1 juli trekt Peking de veiligheidslat voor elektrische auto’s fors hoger. Batterijen mogen niet langer in brand vliegen. Maar dat is niet alles: ook een fysieke hoogspanningsonderbreking, strengere schoktests en langdurige controles op snelladen worden verplicht. China voert daarmee regels in die veel verder gaan dan de huidige Europese normen. Opnieuw dreigt Europa achter de feiten aan te lopen.

Door de hittegolf veranderen heel wat woningen in een broeikas. Slapen in je auto met de airco aan klinkt dan als een aantrekkelijk alternatief. Maar in België heeft de wet daar ook iets over te zeggen. Afhankelijk van de aandrijving van je auto kan dat een dure nacht worden.

Utrecht is de eerste Europese stad die op grote schaal elektrische auto’s inzet als gezamelijke bufferbat-terij voor het stroomnet. Dat concept wordt nu nog verder uitgebouwd. Is dit de natte droom van elke netbeheerder?

Stellantis test voor het eerst een semi-vaste-stofbatterij van de Amerikaanse start-up Factorial op de openbare weg, in een Dodge Charger Daytona. Daarmee zet het concern een nieuwe stap in de race naar batterijen van de volgende generatie, waarin ook Toyota, Samsung en Mercedes hun kaarten op tafel leggen. Toch heeft geen enkele westerse speler die race voorlopig beslecht. China daarentegen ...

Volvo-CEO Hakan Samuelsson zet de deuren van zijn Europese fabrieken open voor Chinese zustermerken Geely, Zeekr en Lynk & Co. Dit kan een veelbeloveende uitkomst bieden voor de laatste grote autofabriek van Belgie tegen het oprukkende Slowakije. Maar er is een stevig prijskaartje aan verbonden of het loopt verkeerd af.

Elektrische auto's zijn veel stiller dan exemplaren met een verbrandingsmotor, maar geruisloos zijn ze nu ook weer niet. Onderzoekers van de Universiteit van Maagdenburg hebben echter een oplossing gevonden om het typische gezoem en gesis van de elektronica te dempen. En het ingrediënt is onverwacht: granulaat van oude autobanden.

We verschieten niet meer van elektrische auto’s die een handbak simuleren, ook al hebben ze dat technisch niet nodig. Toyota duwt de retrovibe nog een stukje verder met een elektromotor die zelfs afslaat zoals dat ‘in het echt is’ wanneer een chauffeur de koppeling laat schieten. Leuk gevonden of over het randje?

Een elektrische auto die op de weg meer kilometers aflegt dan wat de technische fiche volgens WLTP aankondigt: dat is best verrassend. Precies dat gebeurde tijdens een van de strengste Europese rijbereiktesten, georganiseerd door de Noorse automobilistenfederatie NAF en het magazine Motor.

Er gaat geen dag voorbij of er steekt wel ergens een batterij-onderzoek de kop op dat een grote doorbraak belooft. Maar zulke start-ups hebben ook voortdurend vers geld nodig. En dan blijkt dat er al eens bochten worden afgesneden. Zoals het Finse Donut Lab deed.  

Het lijkt een contradictie, maar uit onderzoek blijkt dat aankoopsubsidies op elektrische auto’s een on-gunstig neveneffect hebben. Fabrikanten maken hun auto’s wat duurder, waardoor het voordeel naar henzelf gaat in de plaats van naar de consument.