Elektrisch

De recordprijzen aan de pomp spelen in de kaart van elektrisch rijden. EV Belgium rekende uit dat batterijders momenteel bijna 1.000 euro per jaar besparen, omgerekend zowat de prijs van een omniumverzekering. Maar klopt de rekening ook?

Morgen zit de regering opnieuw samen om het gat in de begroting te dichten, op zoek naar 10 miljard euro. Was de bedrijfswagen lang onaantastbaar, dan zal hij nu toch op de gesprekstafel belanden. Wat mogen we verwachten?.

Heb je echt een elektrische auto met een 800V-netwerk nodig als 400 V zijn werk al doet? Die vraag houdt kopers bezig en het antwoord draait niet alleen om de laadsnelheid. Gewicht, rijbereik, motor, levensduur: het verschil tussen beide architecturen speelt ook op andere vlakken die vaak over het hoofd worden gezien.

Een liter diesel flirt aan de pomp met 2,47 euro, waardoor de elektrische auto opnieuw volop in de schijnwerpers staat vanwege zijn lagere gebruikskosten. Is dit dan het moment om definitief voor een batterijauto te kiezen? Per kilometer wel. Op andere vlakken is het minder zeker.

Veel elektrische auto’s hebben al een kunstmatig motorgeluid en brullen soms zelfs als een V8. Maar de stad Hamburg wil die externe geluiden verbieden. Eigenlijk weet niemand echt waarvoor ze dienen.

Volkswagen pakt uit met zijn Mission Efficiency, die drie wereldrecords op zijn naam schrijft. Toch zou je zweren dat je deze gestroomlijnde druppelvorm, de smalle achterkant en de neus zo glad als een kiezelsteen al eens gezien hebt. En inderdaad, het geheel lijkt een herhaling. Mercedes deed het al en, als we ver genoeg teruggaan, GM ook. Wat is hier nog origineel aan?

Na tank turns en crab walks lijkt de tijd rijp voor de volgende bizarre tereinwagentruc: zwemmen. Mercedes heeft een systeem gepatenteerd waarmee zijn beruchte G-Klasse zich drijvend door het water kan bewegen. Maar wacht eens, heeft het Chinese merk BYD dit al niet?

Maar 8 procent van de Europeanen overweegt een batterij-elektrische auto. Dat beweert CLEPA, de Europese vereniging voor toeleveranciers voor autofabrikanten, op basis van een peiling. Maar de werkelijke verkoopcijfers tonen nu al iets heel anders. Hoe kan dit kloppen?

Nooit telde België zoveel bedrijfswagens. Het wagenpark flirt intussen met de 590.000 exemplaren en blijft groeien. De helft van het wagenpark is intussen elektrisch. Maar voor wie ervan geniet, dreigt er een risico. De federale regering zoekt immers miljarden en kijkt daarvoor precies naar dit voordeel.

Een deel van de elektriciteit waarvoor je betaalt tijdens het opladen, bereikt de batterij nooit. De boordcomputer ziet die stroom niet, je factuur wel. En net bij traag laden, waarvan we denken dat het de meest voorzichtige manier van opladen is, gaat het meeste energie verloren. Twee Duitse studies bevestigen dat.

Geely, de Chinese eigenaar van onder meer Volvo en Polestar, werkt aan laadpalen van 1.800 kW. Een volledige lading duurt dan amper nog vijf minuten. Het is duidelijk dat, na BYD met zijn Flashchargers, de Chinezen een amper bij te benen voorsprong in snelladen pakken. Wanneer komt het naar Europa? 

Tot voor kort leek de vastestofbatterij nog toekomstmuziek uit het laboratorium. Maar nu gaat ze in productie en verrijst de eerste Europese fabriek op een steenworp van de Belgische grens. Eén kanttekening: deze technologie is niet voor elke auto bestemd.

Twee jaar geleden leek het nog onmogelijk een elektrische auto onder 25.000 euro te verkopen: constructeurs hielden vol dat ze daar geen geld aan konden verdienen. Vandaag zijn deze auto's er en zijn ze al uitverkocht nog voor ze de dealers bereiken. Wat is er aan de hand?

Een nieuw rapport van het ICCT toont aan dat rijden op een batterij ondertussen voordeliger is dan een verbrandingsmotor. Ook in België. Maar hoeveel je bespaart hangt cruciaal af van waar je laadt.

In Modena bouwt Maserati nog altijd auto's die de hele wereld doen dromen. Maar straks worden ze er misschien in elkaar gezet zoals een smartphone. Want om te overleven zou het merk met de drietand voor alle essentiële onderdelen van zijn toekomstige auto's bij Huawei aankloppen, van de motor tot de batterij. Verkoopt het merk daarmee zijn ziel aan de duivel? Zo zouden puristen dat kunnen interpreteren.