Elektrisch

Met een elektrische auto boodschappen doen bij Carrefour? Dat kan nog altijd, maar op de achttien dakparkings in België ben je als EV-rijder niet meer welkom. Elektrische auto’s zouden te zwaar zijn en bij brand moeilijker te blussen. Deze ‘discriminatie op basis van aandrijving’ valt niet bij iedereen in goede aarde.

Wetenschappers hebben in het tijdschrift Science een grensverleggende studie gepubliceerd die een hardnekkige mythe ontkracht. Zelfs als je net een gloednieuwe benzineauto hebt gekocht, is het klimaatvriendelijker om die onmiddellijk te vervangen door een elektrische wagen. En oprijden is al evenmin ecologischer. Toch zijn er ook uitzonderingen.

Tesla’s semi-autonome rijhulp Full Self-Driving (Supervised) is aan een opmars bezig in Europa. Sinds juni is het ook in België toegestaan, al is het nog niet officieel goedgekeurd door Europa. De procedure raakt hoe langer hoe meer verwikkeld in geheimdoenerij. Na het verfraaien van zijn eigen statistieken, dringt het Amerikaanse merk er zelfs op aan dat de onafhankelijke testresultaten nooit openbaar mogen worden. Wat is er aan de hand?

Van 10 naar 70% batterijcapaciteit in 3 minuten en 41 seconden: zo lang duurt het volgens een Chinees laboratorium. Dat is minder tijd dan een klassieke tankbeurt. Is opladen dan geen probleem meer?

Aan de pomp zie je de prijs meteen en kun je die eenvoudig vergelijken met die van andere tankstations. Aan een laadpaal moet je eerst aansluiten om te weten hoeveel je betaalt. Een groot Frans onderzoek heeft nu blootgelegd hoe chaotisch de sector is. België ontsnapt daar uiteraard niet aan.

Je auto ‘s avonds na het werk aansluiten, hem ‘s ochtends volledig opgeladen terugvinden én intussen een beetje elektriciteit uit de batterij verkopen? Dat is de belofte van bidirectioneel laden, een technologie die almaar meer constructeurs bijzonder serieus nemen. Een recente Europese studie waagde zich zelfs aan een berekening van het financiële voordeel. Zijn de Belgen er klaar voor?

Bijna iedereen heeft de cabriolet opgegeven. Maar BMW lijkt net het tegenovergestelde te doen: een elektrische cabrio lanceren. De planning mikt op 2028. Een realistische zet of waanzin?

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Peking voert vanaf september 2026 een belasting van 2% in op lithium-ionbatterijen. Een beslissing met veel grotere gevolgen dan je zou denken, want CATL levert ook aan Tesla, BMW, Mercedes en Volkswagen.

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.

Groeit de laadinfrastructuur sneller dan de verkoop van elektrische auto’s? Een Europese studie lijkt dat te bevestigen, wat geruststellend is. Alleen verloopt die ontwikkeling in België nog altijd erg ongelijk.

Bij elke hittegolf duikt dezelfde vraag weer op: hoe lang houdt een elektrische auto het vol als je urenlang stilstaat in een file met de airco op volle kracht? Geraakt de batterij sneller leeg dan de brandstoftank van een benzine- of dieselwagen? Praktijktests geven intussen een verrassend duidelijk antwoord.

Een jaar na het einde van de korte en controversiële politieke loopbaan van topman Elon Musk, die Tesla heel wat klanten kostte, is de Amerikaanse autobouwer weer helemaal terug. In juni was de Mo-del Y zelfs weer bijna de meest gekochte auto van Europa.

EcoFlow heeft een accessoire voorgesteld dat speciaal ontwikkeld is voor het glazen dak van de Tesla Model 3 en Model Y. Op papier doet het denken aan een auto die op zonne-energie rijdt, maar in de praktijk ligt het een stuk genuanceerder. Je leest dus maar beter de specificaties voor je je bankkaart bovenhaalt.

Benzine blijft de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt. Maar het verschil met elektrische auto’s is nog nooit zo klein geweest en wordt jaar na jaar kleiner. Binnenkort zullen batterij-elektrische wagens waarschijnlijk de meerderheid van de nieuwverkopen uitmaken. Maar verkiezen de Belgen Tesla, BMW of Audi?