Électrique

Le constructeur français annonce un investissement de 600 millions d’euros en Espagne, pour produire cinq nouveaux modèles, dont deux SUV électriques.

Geely vient d'annoncer une borne de 2.250 kW, la plus puissante au monde, devant les 1.500 kW de BYD. Sauf que sa propre voiture n'en absorbe que la moitié et que le temps de charge ne progresse plus. L'automobiliste acceptera-t-il de payer cette technologie au prix fort ?

Demain, le gouvernement se réunira une nouvelle fois autour de la table pour tenter de combler le trou budgétaire, avec 10 milliards d’euros à trouver. Longtemps considérée comme intouchable, la voiture de société devrait cette fois faire partie des sujets de discussion. À quoi faut-il s’attendre ?

Faut-il vraiment une voiture électrique avec un réseau en 800 V quand celui en 400 V fait déjà le travail ? La question se pose aux acheteurs et la réponse ne tient pas uniquement dans la seule vitesse de recharge. Poids, autonomie, moteur, longévité : l'écart entre les deux architectures se joue sur d’autres terrains souvent ignorés.

Le litre de Diesel frôle les 2,47 euros à la pompe, ce qui remet une nouvelle fois l’électrique sur les devants de la scène pour son économie d’utilisation. Faut-il craquer et passer définitivement à la voiture à batterie ? Au kilomètre, oui. Ailleurs, c'est moins sûr.

Le faux bruit de moteur équipe déjà de nombreuses voitures électriques qui rugissent parfois comme un V8. Mais la ville de Hambourg veut interdire ces sons extérieurs. Car, au fond, personne ne sait vraiment à quoi ils servent.

Volkswagen présente sa Mission Efficiency comme un triple record du monde. On jurerait pourtant avoir déjà vu cette goutte d'eau fuselée, cet arrière pincé et cette face avant lisse comme un galet. Et en effet, l’engin prend des allures de rediffusion. Mercedes l'avait déjà fait et, si on remonte assez loin, GM aussi. Alors que reste-t-il vraiment d'original là-dedans ?

Après le demi-tour sur place et la marche en crabe, voici venu le nouveau numéro d'acrobatie des tous terrains : la nage. Mercedes vient en effet de breveter un système qui permet à son célèbre Classe G de se déplacer en flottant à la surface de l'eau. Mais au fait, une marque chinoise ne le fait-elle pas déjà ?

Seulement 8 % des Européens envisageraient une voiture 100 % électrique. C'est ce qu'affirme la CLEPA, l'association européenne des équipementiers automobiles, après avoir mené une enquête. Problème : les chiffres de vente montrent tout autre chose. Alors, où est le vrai ?

Jamais la Belgique n’a compté autant de voitures de société. Le parc frôle désormais les 590.000 unités et continue de grimper. Et la moitié du parc est désormais électrique. Mais pour les bénéficiaires, il y a un risque. Car le fédéral cherche des milliards et lorgne précisément cet avantage.

Une partie de l'électricité que vous payez pour recharger n'atteint jamais la batterie. Le compteur de bord ne la voit pas, votre facture si. Et c'est la charge lente, celle qu'on croit la plus douce, qui en perd le plus. Deux études allemandes le confirment.

Geely, le groupe chinois qui détient notamment Volvo et Polestar, travaille sur des bornes de recharge capables de délivrer jusqu’à 1.800 kW. Une recharge complète ne dure alors plus qu'à peine 5 minutes ! Après BYD et ses Flash Chargers, les constructeurs chinois semblent donc prendre une sérieuse longueur d’avance dans la course à la recharge ultrarapide. Il reste à savoir quand cette technologie arrivera en Europe…

On la pensait encore réservée aux laboratoires. Voilà que la batterie solide entre en production, et que sa première usine européenne pousse à un jet de pierre de la frontière belge. Un détail toutefois : elle ne finira pas sous n'importe quelle voiture.

Il y a deux ans, vendre une voiture électrique sous 25.000 euros relevait de l’impossible : les constructeurs juraient qu’ils ne pouvaient pas la rentabiliser. Mais aujourd'hui, ces mêmes voitures sont arrivées et elles sont en rupture de stock avant même d'atteindre les concessions. Que s’est-il passé ?

Un nouveau rapport de l’ICCT montre que rouler à l’électrique coûte désormais moins cher qu’avec une voiture thermique. Y compris en Belgique ! Mais l’économie réalisée dépend en grande partie de l’endroit où l’on recharge…