David Leclercq

Cela fait des années que Mazda promet le retour de son moteur rotatif. Et cette fois, c'est un cadre européen de la marque qui annonce qu'il pourrait revenir pour entraîner directement les roues plutôt que recharger une batterie. Peut-on vraiment y croire ?

Passer la frontière à Givet ou Poperinge relève du réflexe, pour les courses ou un verre entre voisins. Au 1er mai 2027, ce réflexe aura un prix. À moins qu'une exception ne voie le jour ?

La voiture électrique ne fait plus que grignoter des parts de marché en Belgique. En effet, en septembre, elle est devenue majoritaire sur le marché du neuf. Et ce qui est intéressant, c’est que le particulier semble vouloir combler son retard.

Les prix de l’essence et du Diesel atteignent des records à la pompe. Or, à quelques kilomètres de chez nous, les Français roulent peuvent rouler à 0,83 euro/l. Le ministre de la Mobilité a relancé une étude du bioéthanol. Mais ce carburant pourra-t-il vraiment arriver en Belgique ? Rien n’est moins sûr...

À Bruxelles, une voiture électrique est souvent rechargée à 100 %, mais reste malgré tout branchée à la borne pendant que son conducteur vaque à ses occupations. Sauf que depuis ce 1er octobre, ce comportement commence à coûter de l'argent. Combien ? Voici la réponse.

En Belgique, le Diesel bat des records à la pompe que le reste de l'Europe ne connaît pas. Si le plein coûte ici plus cher, c'est le fruit d'une décision politique et pas du seul pétrole comme le montrent les chiffres de la Commission européenne. L’automobiliste n’a qu’à payer.

Six Belges sur dix roulent en voiture d'occasion, et ces voitures coûtent de plus en plus cher. Entre particuliers, pourtant, personne ne protège l'acheteur si le moteur lâche trois semaines après la vente. ING et NN ont décidé de changer les choses.

En Belgique, la voiture de société fait partie du décor salarial depuis si longtemps qu'on a fini par croire sa progression sans fin. Le parc vient pourtant de se figer à 629.156 unités. Deuxième année de quasi-arrêt, après dix-sept ans d'ascension. Simple palier, ou premier signe d'un retournement ?

Audi vend ses berlines premium partout dans le monde sous ses quatre anneaux. Mais le constructeur poursuit aujourd'hui en justice des voitures électriques venues de Chine qui portent son propre nom. Comment une marque en arrive-t-elle à combattre ses propres modèles ?

On nous dit que nos voitures n'ont jamais été aussi bien protégées : antidémarrage codé, clés à puce, traçage GPS. Mais ce n’est pas le cas. En 2025, les vols sont repartis à la hausse en Belgique pour la première fois depuis 2019. Et certaines villes affichent des bilans assez surprenants.

Longtemps, l'acheteur d'occasion a vu dans les 100.000 km un cap qui éveillait sa méfiance. Cette prudence n'a jusqu'ici pas changé avec l'arrivée de la voiture électrique. Une étude britannique portant sur 47 millions de contrôles techniques vient pourtant de la remettre en cause.

On répète partout que le parc automobile belge vieillit parce qu'il a passé le cap des 10 ans et qu'il n'en finit plus de prendre de l'âge. Vu d’ici, c’est parfaitement juste, mais comparativement à l'ensemble du continent, cet âge est presque flatteur.

Depuis le 1er septembre, la Flandre accorde deux ans de validité au contrôle technique là où la Wallonie en donne un seul. Beaucoup d'automobilistes du sud du pays songent dès lors à passer la frontière pour en profiter. Mais la Wallonie pourrait bien les en empêcher.

Il y a peu, on trouvait encore une voiture neuve polyvalente à moins de 10.000 euros, y compris chez Dacia. Mais cette époque est révolue. Et à en croire Katrin Adt, la patronne de la marque, ce n'est pas parce que Dacia a voulu monter en gamme. C'est l'Europe qui aurait décidé pour les constructeurs. Vrai ?

Les carburants n'ont jamais coûté aussi cher et le débat sur les accises s'enlise. C'est le moment qu'a choisi le PTB pour ouvrir le garage du gouvernement fédéral.

Volkswagen et Audi rappellent 2,8 millions de véhicules dans le monde. En cause, un boulon de la crémaillère de direction qui peut rouiller et casser, jusqu'à faire lâcher la direction. La Belgique est concernée et D'Ieteren s'apprête à écrire à des milliers de clients.

Geely vient d'annoncer une borne de 2.250 kW, la plus puissante au monde, devant les 1.500 kW de BYD. Sauf que sa propre voiture n'en absorbe que la moitié et que le temps de charge ne progresse plus. L'automobiliste acceptera-t-il de payer cette technologie au prix fort ?

Trois rues gantoises viennent d'être désignées pour accueillir un appareil qui ne mesure ni la vitesse ni la distraction. Il écoute. Et pendant que la Belgique hésite encore, sept villes françaises attendent le feu vert qui rendra ces radars capables de verbaliser.

La disparition de la boîte manuelle semblait actée, y compris chez les sportives les plus nobles. Porsche vient pourtant de breveter une transmission qui la ressuscite sans renoncer à l'automatique. Un paradoxe ? Pas forcément, car elle a un solide avantage : elle pourrait équiper aussi bien une thermique qu'une hybride.

Depuis juin, la voiture qui se conduit seule roule légalement sur les routes flamandes. Restait à savoir si elle respecte le code belge. Une ASBL bruxelloise l'a testée cet été, et son verdict sur les zones 30 tombe à deux semaines d'une décision européenne décisive.

Les plaques personnalisées se croisent désormais presque à chaque feu rouge. En quelques années, elles sont devenues un véritable business pour l’État, d’autant que la Belgique pratique un tarif que personne n'ose demander ailleurs en Europe.

Voilà plus de septante ans que la petite batterie 12 volts équipe nos voitures. Elle est discrète, mais essentielle. Et elle ne se rappelle à notre bon souvenir que lorsau’elle lâche. Or un constructeur veut la faire disparaître de ses modèles. Comment s'y prend-il et qu'a-t-il à y gagner ?

Faut-il vraiment une voiture électrique avec un réseau en 800 V quand celui en 400 V fait déjà le travail ? La question se pose aux acheteurs et la réponse ne tient pas uniquement dans la seule vitesse de recharge. Poids, autonomie, moteur, longévité : l'écart entre les deux architectures se joue sur d’autres terrains souvent ignorés.

Klaus Zellmer quitte Skoda, la marque la plus rentable de Volkswagen, pour prendre la tête de Volvo qui est en pleine tempête. Sur le papier, ce transfuge peut étonner, mais dans les faits, il coche les cases qui manquaient au constructeur suédois. Et peut-être aussi pour l’usine belge de Gand.

Dès le premier rayon, le Belge retrouve le goût du cheveu au vent. Mais pendant que l'été fait grimper l'intérêt pour le cabriolet d'occasion, le neuf, lui, s'efface des catalogues. Les données belges de Gocar Data révèlent un marché tiraillé entre l'engouement et la raréfaction.

Le litre de Diesel frôle les 2,47 euros à la pompe, ce qui remet une nouvelle fois l’électrique sur les devants de la scène pour son économie d’utilisation. Faut-il craquer et passer définitivement à la voiture à batterie ? Au kilomètre, oui. Ailleurs, c'est moins sûr.

Le Diesel n'a jamais coûté aussi cher en Belgique. Et la seule digue politique envisagée pour freiner la flambée porte une facture que le ministre des Finances vient tout juste de chiffrer. Elle a de quoi refroidir un gouvernement en plein calcul.

Un radar-tronçon doit d’abord un outil de sécurité routière. Mais pour de nombreuses communes flamandes, c’est aussi malheureusement devenu un moyen de remplir les caisses. Et ça, la ministre de la Mobilité régionale ne veut plus en entendre parler. Elle veut remettre de l’ordre. Voici comment.

Depuis le 1er septembre, la Flandre a allégé son contrôle technique. Pour les Wallons et les Bruxellois, passer la frontière linguistique pour en profiter est tentant et parfaitement légal. Sauf que cette démarche expose les automobilistes concernés à des risques bien réels en raison d’un flou juridique. Et les Flamands qui viendraient à Bruxelles ou en Wallonie sont aussi concernés.

Un gouvernement européen vient d’exonérer 14 millions de véhicules de la taxe de circulation pour amortir l’envolée des prix des carburants. Le geste étonnant, mais il est pourtant savamment calculé. Et il montre aussi quelque part pourquoi la Belgique n'ose pas s'attaquer aux accises.