David Leclercq

Leapmotor et Voyah, deux marques chinoises encore peu connues au bataillon, vont bientôt s'installer dans les showrooms Peugeot, Opel et Citroën. Pas sous un badge européen, mais avec leur propre logo. Pourquoi Stellantis fait-il ça ?

Les ventes d'électriques d'occasion bondissent ces derniers mois en Belgique. La batterie a longtemps été perçue comme le maillon faible de ces véhicules, mais elle résiste bien mieux que prévu. Et désormais, on peut le mesurer. Voici ce qu'il faut savoir avant d'acheter.

L’accident a marqué la Belgique entière. Le mardi 26 mai, un minibus scolaire a franchi un passage à niveau de Buggenhout barrières abaissées, feu rouge allumé. Bilan : quatre morts dont deux adolescents. La question que peu d'automobilistes se posent vraiment mérite pourtant une réponse claire : que risque-t-on à forcer ou même simplement à repartir une seconde trop tôt ? Bien plus qu'on ne le croit.

Une cinquantaine de radars tronçons sont en cours d'installation en Wallonie et ils seront tous opérationnels pour août 2026. Et une deuxième vague annoncée pour septembre. Quatre provinces sont concernées. Voici la carte à avoir en tête, y compris pour ceux qui viennent dans le sud en week-end.

Aujourd’hui, un plein d'essence génère 24 euros d'accises pour une voiture thermique. Mais combien paie son équivalent électrique ? Entre 4,40 et 7,70 euros. Car oui, rouler en voiture électrique, c'est moins contribuer au budget de l'État, du moins pour l'instant.

La Chine détient 35 % des brevets mondiaux sur les batteries solides. Elle dépose plus que les États-Unis et l'Europe réunis. Et pourtant, c'est elle la première à s'inquiéter de se faire doubler. Alors, qui tient vraiment le leadership ?

Le SP95 flirte avec les 2 euros/l. Mais de l'autre côté de la frontière, en France, l'éthanol E85 s'affiche à 0,80 euro/l. Interdit à la vente chez nous, ce carburant intéresse toutefois un ministre belge. Reste à savoir si l'économie suivra pour les automobilistes intéressés. Pas sûr...

En septembre 2020, Elon Musk promettait une révolution avec la cellule 4680, une pile qui allait tout changer. Elle promettait plus d'autonomie, une recharge plus rapide et des coûts divisés par deux. Mais cinq ans plus tard, les tests indépendants ont mesuré l'écart entre la théorie et la réalité. Et il est abyssal.

Un tribunal allemand vient d'obliger un concessionnaire à reprendre une Peugeot électrique dont l'autonomie réelle atteignait la moitié des chiffres annoncés. Ce jugement n'est pas un cas isolé. Et la question se pose désormais : que peut faire un acheteur belge ?

En 2019, la Série 1 abandonnait la propulsion pour partager ses dessous avec Mini. Mais en 2028, machine arrière toute ! La prochaine Série 1 reviendra à cette architecture, mais pas spécialement pour favoriser le plaisir de conduite. 

Une étude du Bureau du Plan montre qu’il aura fallu 35 ans pour réduire de seulement 4,6 % les émissions CO2 des voitures belges. La croissance du parc électrique a naturellement permis de réduire le facteur d'émission moyen des voitures neuves, mais le poids croissant des véhicules et les émissions tronquées des hybrides rechargeables tempèrent les progrès.

Carlos Tavares l'avait dit mot pour mot. En moins d'un an, Stellantis et Volkswagen ont ouvert leurs portes aux constructeurs chinois et même Ford a cédé une partie de son usine espagnole. Au total, ce sont sept constructeurs chinois qui veulent faire main basse sur des outils de production européens. La carte de l'industrie automobile du vieux continent est en train de se redessiner.

Xavier Chardon l'a dit sur scène, à Auburn Hills : « The 2CV is back. » Le nom est officiel, la silhouette entrevue, le prix cible confirmé sous les 15.000 euros. Mais derrière l'icône qui revient, c'est toute la recomposition de Stellantis qui se dessine. Et ce n'est peut-être pas aussi flatteur qu’espéré pour Citroën.

Dans un monde obnubilé par les batteries et les kWh, Audi décline aussi son A6 Avant en variantes thermiques, dont un Diesel 2 litres TDI de 204 ch. Anachronique ? Dans le monde des grandes routières, certainement pas, surtout pour ceux qui souhaitent toujours pouvoir compter sur une autonomie de long courrier.

En 2025, les routes belges ont moins tué. Mais les accidents, eux, n'ont pas reculé, au contraire. Ce qui démontre qu’il y a encore du chemin à parcourir. Et justement, les données de Coyote cartographient les points noirs qui persistent.

Le projet de vignette routière belge avance. Bruxelles a rejoint les négociations et les trois régions avancent désormais ensemble vers un accord qu'elles espèrent conclure avant l'été. L'entrée en vigueur reste fixée à 2027 pour des recettes probablement plus importantes que prévu.

60 milliards d'euros, 60 nouveaux modèles et une priorité claire : l'Amérique du Nord. Le plan FaSTLAne de Stellantis rebat les cartes du groupe jusqu’en 2030. L'Europe en fera les frais : capacités de production réduites et marques reléguées au rang de « suiveurs » technologiques.

On n’en parle pas, mais les ransomwares automobiles ont plus que doublé en 2025. Et les hackers n'ont plus besoin d'approcher physiquement le véhicule. La porte d'entrée, c'est parfois simplement l'application sur le smartphone du propriétaire. Explications.

Les nouveaux radars LiDAR 3D espagnols mesurent désormais la vitesse à 200 m. Freiner en les apercevant ? Inutile. Étant donné que l'Espagne est l'une des destinations préférées des Belges, de nombreux compatriotes risquent de se faire surprendre. Voici ce qu'il faut savoir avant de prendre le volant.

C’est une première : CATL vient de signer avec le constructeur turc Togg pour livrer son châssis intégré à trois futurs modèles. Avec cette nouvelle approche, la Chine ne se contente plus d'exporter des voitures, elle exporte désormais aussi tout ce qu'il y a en dessous. Une évolution attendue, mais aussi inquiétante.

Hyundai Mobis vient de présenter un groupe motopropulseur électrique tout-en-un de 215 ch. Mais qu’est-ce qu’il apporte ? Il est plus compact, plus puissant par kilo et surtout conçu pour s'adapter à n'importe quel VE. Ce qui signifie qu’il pourrait aussi être vendu à d’autres constructeurs. Voilà qui mérite qu'on y regarde de plus près.

La ministre de la Justice, Annelies Verlinden (CD&V) vient d’annoncer une réforme. Elle veut en effet faire passer le délai de prescription pour les infractions routières de deux à trois ans. L'intention semble bonne. Mais c'est surtout un aveu : on préfère donner plus de temps à une justice lente plutôt que de lui donner les moyens d'aller plus vite.

Tout le monde croit que les voitures électriques prennent feu plus souvent que les thermiques. Mais les données officielles disent l'inverse. Et le vrai risque vient en réalité d'une motorisation qu’aucun consommateur ne soupçonne.

Conduire sous kétamine n'était jusqu’ici pas explicitement interdit en Belgique. Seule la notion floue d'« ivresse » permettait de sanctionner. La Chambre vient de remédier à ce vide juridique. Très bien, sauf qu’entre la loi et les contrôles sur le terrain, il y a un monde...

Honda vient de boucler sa pire année depuis son entrée en Bourse en 1957. Pas à cause d'un produit raté, ni d'un marché en recule, mais à cause d’un bulletin de vote américain. Explications.

Le patron d'Aramco l'a dit devant un pare-terre d’investisseurs : c'est le « plus grand choc énergétique que le monde n'a jamais connu ». Et il ne prévoit pas de retour à la normale avant 2027, ce que l'Agence internationale de l’Énergie confirme. En Belgique, les prix restent élevés et ils pourraient encore augmenter.

Une étude Dekra circule sur les réseaux : les écrans des voitures lâcheraient après 10 ans et les réparations coûteraient des milliers d'euros. Problème : cette étude n'existe pas. Mais au fait, quelle est la durée de vie d’un écran d’un tableau de bord ?

On le sait, quel que soit le modèle considéré, l'autonomie WLTP affichée sur la fiche technique ne dit pas tout. Or, cette donnée intéresse particulièrement les utilisateurs de voitures électriques. Un grand essai organisé par un confrère a chronométré 80 véhicules à batterie sur un trajet de 500 km. Et il démontre que le vrai critère pour voyager vite, ce n’est pas l’autonomie, mais bien le temps passé à la borne.

Le gouvernement veut que les automobilistes qui cumulent les infractions passent désormais devant la justice. A priori, l’idée est bonne pour traquer les récidivistes. Mais les autorités vont-elles poursuivre les vrais délinquants de la route ? Et la justice pourra-t-elle suivre ?

En coulisses, Volkswagen se prépare à une refonte industrielle majeure. Le projet s'appelle « Gamechanger » et il a pour objectif de faire baisser le coût d'une voiture électrique. Vaste programme. Mais quelles techniques Volkswagen va-t-il activer pour y arriver ?