David Leclercq

L'infrastructure de recharge irait-elle plus vite que les ventes de voitures électriques ? Une étude européenne semble le confirmer, ce qui est rassurant d’un côté. Sauf que ce développement reste trop inégal, aussi en Belgique.

La question revient lors de chaque canicule : une voiture électrique coincée des heures dans un embouteillage avec climatisation à fond, combien faut-il avant la panne sèche comparé à une essence ? Et justement, des tests en laboratoire donnent la réponse.

Ce lundi, le baril de Brent a dégringolé de plus de 6 %. De quoi souffler à la pompe ? Deux experts belges en énergie en doutent, chacun à sa manière. Car derrière l'accalmie d'Ormuz se cache un autre front que personne n’a encore vraiment intégré.

Certains automobilistes pensaient que la future vignette routière belge serait fondue dans la taxe de circulation et donc automatiquement prélevée comme l’impôt. Mais c’est une erreur. C’est à l'automobiliste de ne pas l'oublier. Car le jour où il oubliera, la caméra ANPR, elle, n'oubliera rien.

EcoFlow vient de dégainer un accessoire pensé sur mesure pour le toit vitré des Tesla Model 3 et Model Y. Sur le papier, ça sent la voiture qui roule grâce au soleil, mais dans les faits, c’est plus nuancé et il vaut mieux bien lire les caractéristiques avant de sortir la carte bancaire.

L'essence continuer de dominer le marché belge du neuf. Mais l'écart avec l'électrique n'a jamais été aussi mince et il se réduit d’année en année. D’ici peu, les voitures à batterie deviendront probablement majoritaires dans le neuf. Mais qui de Tesla, BMW ou Audi est le préféré des Belges ?

Chery pose enfin le pied en Belgique, et pas avec n'importe quel argument. Le constructeur mise sur les familles là où les autres marques du groupe, Omoda et Jaecoo, jouaient plutôt la carte du style urbain ou du baroudeur. Reste à savoir si cette offre va convaincre dans un marché qui reste morose.

Selon une étude, il faudrait aujourd’hui 53.000 euros pour acquérir une voiture électrique contre 37.000 euros cinq ans plus tôt. La facture a-t-elle grimpé ? En fait, non, c’est l’inverse : les prix auraient fortement diminué et notamment en raison d’un critère bien spécifique.

Certaines voitures neuves sortent déjà des chaînes de production sans le moindre récepteur radio. L’écoute ne passe plus alors que par le smartphone ou la data embarquée. Le problème, c’est que cela pourrait s’étendre très bientôt à tous les modèles. Faut-il dès lors s’attendre à voir disparaître la traditionnelle radio de nos habitacles ?

À partir de 2028, les voitures électriques et les hybrides rechargeables seront soumis à une taxe kilométrique au Royaume-Uni. Une décision étonnante qui vise spécifiquement les voitures propres. Mais combien cela va-t-il coûter aux automobilistes anglais. Et combien cela coûterait aux Belges si ce système était appliqué chez nous.

La Wallonie poursuit le renforcement de son équipement antivitesse. Cette année, 140 nouveaux appareils seront installés sur les routes régionales. Et dès 2028, ce sera bien plus avec l’instauration des amendes administratives qui permettra aussi aux communes d’en installer. Les automobilistes vont devoir se tenir...

Seize fonctions fusionnées dans un bloc unique et un rendement énergétique jamais atteint sur un modèle de série : Geely affirme avoir posé un nouveau jalon pour le moteur des voitures électriques. Mais qu’est-ce qui change ?

Le gouvernement wallon a validé un plan de 14 mesures pour la sécurité routière : évaluation et révision des limitations de vitesse sur 7.000 km de routes régionales, développement des radars, sécurisation des passages piétons, durcissement des règles sur les chantiers. La Flandre, elle, a déjà tranché la question des vitesses il y a neuf ans.

BMW, Toyota, Bosch et Repsol testent une essence renouvelable et qui ne nécessite pas de modification mécanique. Objectif affiché : prouver qu'elle tient la route à grande échelle et, peut-être, obtenir des assouplissements supplémentaires pour le CO2 de la part de l’Europe et une prolongation du moteur thermique ?

La Belgique s'apprête donc à instaurer une vignette routière en 2027, ce qui ferait du pays le 8e Européen à vignette. L'initiative fait déjà bondir certains voisins, comme les Pays-Bas ou le Luxembourg. Mais ailleurs en Europe, ces pratiques sont bien ancrées. Dans quels pays, avec quelles règles et à quel prix ?

L’année 2026 est particulière pour le marché automobile belge. Les chiffres de la FEBIAC et de TRAXIO montrent en effet un repli des achats d’entreprises, une offensive chez les particuliers et des voitures électriques qui prennent de plus en plus de place. En d’autres termes, le paysage automobile belge semble connaître une profonde recomposition. Qu’en est-il ?

En France, les tronçons d’autoroute dits à flux libre sont de plus en plus nombreux. Or, de nombreux automobilistes ne sont toujours pas au courant de leur existence ou de la procédure à suivre pour s’acquitter du péage qui est bien dû. Et ça peut leur coûter très cher...

Deux ans après leur entrée en vigueur, les surtaxes européennes sur les voitures électriques chinoises affichent un bilan à double tranchant : les volumes ont ralenti, mais le prix, lui, n'a presque pas bougé. Un rapport de T&E objective ce paradoxe qui agace Bruxelles.

Au Japon, on ne peut pas acheter une voiture sans prouver préalablement qu'on a un endroit où la garer. C'est cette règle vieille de plus de soixante ans qui a façonné des villes entières. Cette approche pourrait-elle être adoptée chez nous ?

Le gouvernement flamand vient d'entériner sa réforme du contrôle technique avec, entre autres, des intervalles de visites allongés, des délais de réparation plus longs et la fin du contrôle avant la revente. La ministre assure que ces changements n’affecteront pas la sécurité routière. Mais peut-on y croire ?

Volvo Cars a signé un protocole d'accord avec la Belgique et l’entreprise salue les subsides de 119 millions d'euros proposés par la Flandre. Le groupe envisage désormais d'ouvrir l'usine de Gand à d'autres marques du groupe Geely. C’est une première avancée, mais suffit-elle à garantir l'avenir du site ?

Depuis des années, un petit pays coincé entre trois frontières régnait sans partage sur le prix du litre de carburant. Mais cet été, la carte européenne de l’essence ou du Diesel bon marché a changé de visage. Qui donc a pris sa place ?

Flandre et Wallonie s'affichent presque à égalité sur le nombre de voitures par famille. Bruxelles, elle, joue dans une tout autre catégorie. Et si la vraie ligne de partage n'était plus régionale ?

L’information est presque absurde : la Russie qui est l’un des plus gros producteurs de pétrole au monde est en pénurie d'essence sur son territoire. Dans ce contexte, les automobilistes se ruent sur les voitures électriques. Au bénéfice de qui ?

Le projet de vignette routière fait l’objet d’un accord entre régions et devrait être effectif en 2027. Sauf que certains pays limitrophes ne voient pas d’un bon œil l’instauration de cette taxe routière. C’est le cas des Pays-Bas qui pourrait bien utiliser divers moyens pour faire sortir de la route cette fameuse vignette avant même son instauration.

Alfredo Altavilla, ancien dirigeant de Fiat Chrysler et aujourd'hui conseiller spécial de BYD pour l'Europe, s'est exprimé lors de la conférence Reuters Automotive Europe à Francfort. Il met l’industrie automobile européenne en garde et lui indique qu’il est inutile de résister. A-t-il raison ?

Un compteur rabaissé de quelques dizaines de milliers de kilomètres ne trompe pas que sur l'usure réelle d'une voiture. Il fausse aussi directement son prix de vente, puisque le kilométrage reste l’un des principaux critères de cotation sur le marché de l'occasion. En Belgique, l'écart dépasse largement ce que la plupart des acheteurs peuvent imaginer.

Dès mai 2027, tout le monde paiera la vignette routière en Belgique pour officiellement financer l’entretien des routes. Mais entre la Wallonie, la Flandre et Bruxelles, la facture n'aura rien d'uniforme, car les intentions des régions sont différentes. En outre, l'accord prévoirait aussi une redistribution de l'argent des taxes générées par les leasings. Qu’en est-il ?

La Flandre revoit seule ses panneaux d'autoroute, sans la Wallonie ni Bruxelles à ses côtés. Flèches, symboles, couleurs, tout change de l'autre côté de la frontière linguistique. De quoi se demander pourquoi ce chantier démarre maintenant, ce qu'il doit vraiment résoudre, et surtout pour qui ?

Dès 2027, la façon de payer sa plaque d'immatriculation change en Belgique. Une mesure présentée comme un progrès pour l'automobiliste. Sauf qu’un chiffre calculé par nos soins sur les immatriculations 2025 suggère qu'un autre acteur a bien plus à y gagner que le citoyen.