David Leclercq

Une partie de l'électricité que vous payez pour recharger n'atteint jamais la batterie. Le compteur de bord ne la voit pas, votre facture si. Et c'est la charge lente, celle qu'on croit la plus douce, qui en perd le plus. Deux études allemandes le confirment.

Le Diesel a repassé la barre des 2,40 euros/l et un parti politique belge ressort une vieille arme du placard : le cliquet inversé qui peut faire baisser les accises quand les prix des carburants flambent. Le point sera porté en conclave budgétaire. Un espoir de voir les prix baisser ?

On la pensait encore réservée aux laboratoires. Voilà que la batterie solide entre en production, et que sa première usine européenne pousse à un jet de pierre de la frontière belge. Un détail toutefois : elle ne finira pas sous n'importe quelle voiture.

La vignette routière belge est censée arriver en 2027, mais des experts en mobilité alertent déjà les gouvernements régionaux. Pour eux, c'est la taxe au kilomètre qu'il faudrait privilégier, plus juste. Reste une question : comment empêcher la fraude au compteur kilométrique ?

En Belgique, un conclave budgétaire à haut risque s'ouvre début octobre. Cet exercice doit permettre au gouvernement de trouver dix milliards d’euros. Or, il apparaît qu’une seule niche fiscale pourrait presque en couvrir la moitié. Si cette option est suivie, qui va payer ?

Il y a deux ans, vendre une voiture électrique sous 25.000 euros relevait de l’impossible : les constructeurs juraient qu’ils ne pouvaient pas la rentabiliser. Mais aujourd'hui, ces mêmes voitures sont arrivées et elles sont en rupture de stock avant même d'atteindre les concessions. Que s’est-il passé ?

Du 2 au 4 octobre 2026, le circuit de Zolder troque les compétitions contre 144 voitures électrifiées à essayer librement. Philippe Quatennens, CEO de l'événement, nous explique pourquoi l'électrique n'a plus grand-chose à prouver.

À Modène, Maserati assemble encore des voitures qui font rêver la planète. Bientôt, elle pourrait les assembler comme on monte un smartphone. Car pour survivre, le Trident irait chercher chez Huawei tous les organes de ses futures voitures, du moteur à la batterie. Vendre son âme au diable ? Pour les puristes, ce serait tout comme.

Nouvelle saignée dans le monde automobile : Jaguar Land Rover va supprimer 4.000 postes, soit un dixième de ses effectifs. Le constructeur invoque la cyberattaque qui a paralysé ses usines un mois. Mais ce n’est pas l’unique raison : les ventes s’effondrent depuis plusieurs mois tandis que la relève se fait attendre, pour autant que quelqu’un l’attende encore...

Personne ne sait où s'arrêtera la flambée. Certains parient sur un reflux rapide, d'autres redoutent un baril à 150 dollars. Mais le brut n'est pas le vrai coupable. Ce qui fait grimper le prix au litre, c'est un autre marché, bien plus discret : celui du raffinage.

Tesla a lancé son robotaxi. Mais quelques heures après avoir mis en circulation ce petit engin sans volant ni pédales, les autorités fédérales se penchaient déjà sur son cas. Que reproche-t-on au juste à cette voiture du futur ?

Le gouvernement chinois demande à ses constructeurs de ne pas exporter la guerre des prix qui ravage son marché intérieur. Objectif affiché : préserver des marques désormais dépendantes de l'étranger pour rester rentables.

En conditions réelles, un hybride rechargeable émettrait près de cinq fois ce qu'annonce sa fiche technique. Et plus leur batterie est grosse, moins ces voitures rouleraient à l'électrique. Comment une voiture pensée pour polluer moins en arrive-t-elle là ?

Trouver une place, comprendre les règles, réussir à payer : se garer en ville est devenu compliqué pour beaucoup de Belges. Au point que certains évitent carrément d'y aller. Mais à force de décourager la voiture, les villes ne risquent-elles pas de faire fuir aussi ceux qui les font vivre ?

Pour la première fois en Belgique, ce ne sont plus les concessionnaires qui traitent le plus les entretiens des voitures. Les centres auto et garages indépendants sont passés devant. Derrière ce basculement, un parc qui vieillit, des budgets sous tension, et une échéance que le secteur préfère ne pas trop regarder.

Rejeté cet été, mais adopté jeudi dernier à l'unanimité, le plan le plus dur de l'histoire de Volkswagen va effacer 50.000 postes de plus – soit 100.000 au total –, mais aussi tuer une marque et mettre quatre usines en sursis. Aucune ne fermera, promet Volkswagen, mais jusqu'en 2030 seulement...

Les constructeurs dépensent des fortunes pour rendre leur avance technologique visible. Une vaste étude américaine suggère que leurs clients apprécient surtout l'inverse : les fonctions qu'on ne remarque même pas. Et l'écran passager, lui, fait figure de cancre.

La Belgique n'a pas besoin du feu vert de l'Europe pour lancer sa vignette. Voilà pour la bonne nouvelle. Car l'Europe se réserve de juger le système une fois en place, et si le verdict tombe après coup, l'addition pourrait se compter en centaines de millions. L'Allemagne en sait quelque chose.

Malgré une domination dans les ventes de voitures neuves belges, D’Ieteren Auto va restructurer ses activités en profondeur. La loi Renault a été enclenchée et elle menace 344 postes tandis que certains sites pourraient fermer. La raison : un marché automobile qui s’est complètement transformé en l’espace de 5 ans.

Dès janvier 2027, les grandes entreprises devront proposer le budget mobilité à leurs salariés. Le dispositif était censé desserrer l'emprise de la voiture de société. Mais les employeurs, eux, anticipent l'inverse...

Il y a des titres de champion dont on se passerait volontiers. Le Belge vient d'en décrocher un nouveau : pour la première fois, il passe plus d'une heure par jour sur le trajet du travail. Pourquoi ce record ?

BYD prépare une petite citadine électrique pour l'Europe. Elle est attendue dans l’usine hongroise de Szeged dès 2028. Le chinois a bien entendu les moyens et la technologie pour bousculer ce marché en (re)construction de la citadine électrique. Sauf que cette mini chinoise dérive d'une kei car japonaise au style cubique. Et ça, l'acheteur européen n'en a jamais voulu.

Début 2027, la Flandre s'apprête à lever une obligation vieille de vingt ans. Bientôt, on pourra en effet y revendre sa voiture sans la présenter dans un centre de contrôle. Au sud du pays, rien ne bouge. Et c'est précisément là que les choses se compliquent pour celui qui achète.

Depuis plusieurs mois, on vend la batterie solide comme le seul chemin vers des voitures qui roulent plus loin. Mais une équipe chinoise vient pourtant de battre un record de densité avec une chimie qu'on croyait arrivée en bout de course. Et elle est bien liquide...

Avant, franchir un obstacle en tout terrain, c'était une affaire de mécanique et de sang-froid. Mais Geely vient d'y glisser une intelligence artificielle qui lit le terrain et décide à la place du conducteur. Chose surprenante : le maître historique du genre, lui, n'en parle même pas.

Continental vient de dévoiler un pneu composé à plus de 80 % de matières durables. Pour l’instant, c’est un concept, mais derrière cette vitrine, toute l'industrie court après le même objectif pour 2050.

Six Belges sur dix trouvent leur voiture plus lourde à financer qu'avant. Alors ils calculent chaque trajet et lèvent le pied. Sauf qu’ils continuent aussi à négliger un paramètre pourtant essentiel qui permettrait de réduire la facture...

Venus avec de réelles ambitions en Club Challenge, Bert Longin et son équipe de personnalités n'ont pas pu défendre leurs chances aux 24 Heures de Zolder. Un accrochage dans les premières minutes a enclenché une série de soucis mécaniques qui ont fini par avoir raison de la Mazda MX-5 du Team Gocar. Mais le rendez-vous est déjà pris pour la suite...

En Flandre, la réforme du contrôle technique entre en vigueur au 1er septembre. Le gouvernement flamand assure que les assouplissements ne coûteront rien à la sécurité routière. Mais deux études étaient sur la table. Aucune n’est neutre et, pire, elles se contredisent. On a lu les documents. Ce qu'ils révèlent, c'est surtout ce que le gouvernement a choisi de ne pas savoir.

Un demi-million de voitures sortent chaque année des usines européennes du groupe Volkswagen sans trouver preneur. À vouloir rester le premier constructeur du monde, le géant allemand a fini par bâtir plus d'usines qu'il ne peut en remplir. Aujourd'hui, ces lignes à moitié pleines lui coûtent plus cher qu'elles ne rapportent. De quoi inquiéter les syndicats, qui redoutent une saignée sociale sans précédent.