David Leclercq

La phrase a été lâchée Wang Chuanfu, le grand patron de la marque devant ses actionnaires : BYD veut être le premier constructeur mondial d'ici 2031. Mais pour cela, il faudrait que le constructeur atteigne une production de plus de 11 millions de voitures par an. Et ça, ce n’est pas vraiment gagné.

Le gouvernement l’avait annoncé et il passe à l’action : dès le 1er juillet, les tarifs des amendes de roulage grimpent de 10 %, après les amendes pénales, relevées de 25 % en février. Officiellement, c’est pour la sécurité. Mais quand on regarde qui paie vraiment le gros des amendes et ce que le gouvernement prépare en parallèle, c’est une tout autre perspective qui apparaît.

Longtemps épargné par la crise qui ronge ses rivaux allemands, BMW vient de lancer un avertissement sur résultats qui secoue tout le secteur automobile européen. En cause : un effondrement des ventes en Chine et une facture colossale pour financer son avenir électrique. Le modèle à l’hélice a-t-il trouvé ses limites ?

Sept morts, 27 ans de prison : la condamnation de Paolo Falzone va sans doute soulager les familles des victimes. En revanche, malgré sa dureté, elle ne changera probablement rien au comportement des chauffards tandis qu’elle ne lui interdira même pas de reprendre le volant. Comment est-ce possible ?

Un automobiliste sur cinq avoue ne plus pouvoir se garer sans caméra ni capteurs. Une étude néerlandaise met le doigt sur notre dépendance croissante aux systèmes qui pensent à notre place.

Porsche vient de breveter un groupe motopropulseur capable de fonctionner à la fois comme un prolongateur d’autonomie (EREV) et comme un hybride rechargeable classique. Au total, nous voilà avec trois modes de conduite et un moteur dont la moitié des cylindres génère de l'électricité pendant que l'autre propulse la voiture, le tout pour une seule promesse : satisfaire tout le monde. Sur le papier, l’idée a l’air géniale, mais dans la réalité, est-ce qu’elle tient vraiment la route ?

L'accord entre Washington et Téhéran fait plonger le baril de Brent. Le Diesel est d’ailleurs repassé sous les 2 euros ce mardi. Pour les automobilistes, c’est évidemment une bouffée d’oxygène. Mais entre le déminage du Détroit d'Ormuz, désaccord sur les conditions de réouverture et des marchés qui restent sous tension, un retour à la normale n'est pas pour demain. Mais quand alors ?

Le marché belge de l'occasion a reculé de 10 % en mai 2026. Et certains en ont conclu un peu rapidement que les Belges se tournaient de plus en plus vers les vieilles voitures. Gocar Data a analysé 175.869 annonces actives et fait le constat que la réalité du marché est en fait plus subtile.

Alors que l'industrie ne jure plus que par la batterie, Mazda fait courir en compétition un laboratoire roulant qui aspire son propre CO2. Et le système n’a rien d’un gadget : 804 grammes captés en 24 heures. De quoi sauver le moteur thermique ?

Un feu rouge qui s'éternise, pas une voiture en vue, et cette impression tenace d'attendre pour rien devant un signal qui semble vous avoir oublié. Une minute, parfois deux, alors que le carrefour est désert. La tentation de passer monte. Une enquête Touring chiffre cet agacement chez nous, mais là où certains voisins finissent par excuser l'attente de trop, la Belgique, elle, ne pardonne rien. 

Une voiture électrique qui parcourt plus de kilomètres sur la route que ce que la fiche technique annonce en WLTP : voilà une situation pour le moins surprenante. Et pourtant, c’est ce qui s’est produit lors du plus exigeant des tests d'autonomie européens organisés par la fédération automobile norvégienne NAF et le magazine Motor.

Près d'un automobiliste belge sur deux réfléchit désormais à deux fois avant de prendre la route pour un week-end ou des vacances. Le coût n'a pas tué l'envie de partir, mais il a changé la façon de le faire selon une étude.

Dès ce 1er juillet, tout conducteur contrôlé positif à l'alcool en Belgique se verra automatiquement retirer son permis pour une durée de 12 heures. Un amendement publié au Moniteur belge met fin à l’actuel système qui était à géométrie variable. Voici à quoi les automobilistes peuvent s’attendre, aussi pour récupérer leur permis.

Une signature posée à Anvers et voilà des Tesla quasi autonomes autorisées à rouler jusqu'à Arlon. En paraphant l'homologation du Full Self-Driving (FSD), la ministre flamande de la Mobilité a décidé pour toute la Belgique. Reste une question qui dérange : comment une compétence régionalisée depuis 2014 peut-elle engager des régions qui n’ont jamais instruit le dossier ?

D'ici la fin de l'année, les batteries sodium-ion devraient atteindre le même coût que leurs équivalentes au lithium. Une bascule industrielle qui ne va pas révolutionner l'autonomie, mais qui pourrait bien changer la donne pour ceux qui conduisent en hiver.

En 2025, la Belgique a franchi pour la première fois le cap des dix millions de procès-verbaux routiers. Un record historique qui place notre pays, par habitant, devant la France en matière de répression. Et le dispositif n'a pas fini de se resserrer.

En Belgique, 11.127 propriétaires d'une Volkswagen ID.4, ID.5 ou ID.7 ont reçu un mail pour le moins surprenant : leur portière peut s'ouvrir toute seule en virage. D’Ieteren soutient que ce n’est pas un rappel. Mais une mise à jour s’impose quand même.

La Chine a produit 30 millions de voitures en 2025, mais, problème, elle n'en a vendu que 23 millions. Le solde – près de 7 millions d'unités – cherche donc preneur. Et avec ses 450 millions de consommateurs, l'Europe semble la destination la plus convoitée. Bientôt l’inondation ?

Aux Pays-Bas, une caméra ANPR peut flasher tous les automobilistes qui tiennent leur téléphone en main, même à l'arrêt à un feu rouge. Déjà pas piquée des vers, l’amende vient encore d’augmenter : 440 euros. En 2025, 248.000 conducteurs en ont fait les frais. La Belgique observe d’ailleurs ces mesures radicales avec un intérêt croissant.

En douze ans, le poids moyen d'une voiture particulière en Chine a bondi d'un tiers, à 1.704 kg. La raison ? Des batteries surdimensionnées, le privilège de carrosserie de SUV et des équipements pléthoriques parfois inutiles. La course au gigantisme a produit des véhicules tels que les places de parking sont sous-dimensionnées. Et Pékin veut aujourd’hui inverser la tendance.

Depuis trois ans, toutes les informations vont dans le même sens : les constructeurs chinois plus rapides, plus innovants et ils sont tout simplement devenus les meilleurs. Mais un rapport de l'OCDE fracasse ce mythe, chiffres à l'appui. La domination de Pékin n'a en réalité pas grand-chose à voir avec le talent de ses ingénieurs. Explications.

Bruxelles vient de définir une catégorie juridique pour rendre possible des voitures électriques européennes à moins de 15.000 euros. Stellantis promet déjà une 2CV pour 2028 et Renault mise sur une Dacia dérivée de la Twingo E-Tech. Mais pendant ce temps, BYD ouvre son usine hongroise, la Leapmotor T03 se vend déjà chez nous à ce prix-là tandis que les ventes d’hybrides chinoises ont bondi de 17.000 % en un an pour contourner les taxes douanières. L'Europe n’est-elle déjà pas échec et mat ?

Installer une borne de recharge à domicile, ça paraît a priori simple. Mais ça ne l'est pas toujours. Les mauvaises surprises sont légion. Et en Belgique, selon l'endroit où on habite, le réseau électrique peut transformer un projet simple en chantier inattendu.

La Flandre est prête à mobiliser 119 millions d'euros pour ancrer l’usine de Volvo à Gand dont l’avenir est toujours incertain en raison de la situation économique de Volvo, mais aussi de la menace de la nouvelle usine slovaque. Un signal politique fort auquel le constructeur n’a pas encore répondu. Une question : cet engagement suffira-t-il ?

8,24 millions de procès-verbaux pour excès de vitesse en 2025 pour probablement près de 600 millions d'euros encaissés : la Belgique bat tous ses records. Et avec la hausse des amendes entrée en vigueur en février 2026, le compteur n'est certainement pas près de s'arrêter.

Avec 33.625 voitures neuves immatriculées en mai, le marché belge enregistre un recul de -2,1 %. Nouvelle bérézina en vue ? Pas vraiment, car malgré le recul, le secteur révèle une dynamique plutôt encourageante.

Une étude iVOX révèle que 70 % des Belges sont fiers de leur voiture et un sur six lui donne un petit nom. Plus de la moitié ressentirait aussi une vraie tristesse au moment de la revendre. Ce n’est plus de l’amour, c’est de la rage...

Et si une batterie de 70 kg suffisait pour 500 km ? Ce n'est pas de la science-fiction, mais c'est la trajectoire que CATL vient d'annoncer. La chimie lithium-air change les règles. La révolution ?

À partir du 1er juin 2027, poser le triangle de danger sur la bande d'arrêt d'urgence ne sera plus obligatoire en Belgique. Le nouveau Code de la voie publique supprime cette prescription, car le triangle, tel qu'il est utilisé aujourd'hui, tue.

Des dizaines de milliers de Belges prendront la route cet été vers l'Italie lesquels devront s’acquitter de péages. Mais depuis ce 1er juin 2026, une règle inédite en Europe oblige les exploitants d'autoroutes à rembourser les conducteurs qui restent bloqués dans les bouchons. La bonne affaire ? Attention, il y a des conditions...