Sécurité routière

À partir du 1er juin 2027, poser le triangle de danger sur la bande d'arrêt d'urgence ne sera plus obligatoire en Belgique. Le nouveau Code de la voie publique supprime cette prescription, car le triangle, tel qu'il est utilisé aujourd'hui, tue.

Périphérique parisien limité à 50 km/h, nouveau Code de la route en Grèce, amendes doublées en Pologne, zone de basses émissions à Copenhague. Dans onze pays au moins de l’Union, le Code de la route a changé. Et comme les plaques des automobilistes belges ne sont plus à l'abri nulle part en Europe.

Bientôt les valises seront dans le coffre et les Belges mettront le cap vers le sud. Mais un coffre mal chargé, c'est bien plus qu'un casse-tête au premier arrêt : à 45 km/h, un objet non arrimé peut exercer une force équivalente à cinquante fois son poids. Voici comment charger correctement sa voiture et pourquoi ça compte vraiment.

L’accident a marqué la Belgique entière. Le mardi 26 mai, un minibus scolaire a franchi un passage à niveau de Buggenhout barrières abaissées, feu rouge allumé. Bilan : quatre morts dont deux adolescents. La question que peu d'automobilistes se posent vraiment mérite pourtant une réponse claire : que risque-t-on à forcer ou même simplement à repartir une seconde trop tôt ? Bien plus qu'on ne le croit.

Une cinquantaine de radars tronçons sont en cours d'installation en Wallonie et ils seront tous opérationnels pour août 2026. Et une deuxième vague annoncée pour septembre. Quatre provinces sont concernées. Voici la carte à avoir en tête, y compris pour ceux qui viennent dans le sud en week-end.

À partir de juillet 2026, l’Union européenne imposera un nouvel arsenal sécuritaire à toutes les voitures fraîchement immatriculées. La plus marquante d’entre elles est un système de sécurité qui surveille votre regard et vous rappelle à l’ordre au moindre coup d’œil de travers, à grand renfort de bip ! Gocar l’a essayé et autant le dire sans détour : on n’en pouvait plus ! Mais cette nouveauté pourrait aussi ouvrir la porte à quelques belles affaires.

En 2025, les routes belges ont moins tué. Mais les accidents, eux, n'ont pas reculé, au contraire. Ce qui démontre qu’il y a encore du chemin à parcourir. Et justement, les données de Coyote cartographient les points noirs qui persistent.

Les nouveaux radars LiDAR 3D espagnols mesurent désormais la vitesse à 200 m. Freiner en les apercevant ? Inutile. Étant donné que l'Espagne est l'une des destinations préférées des Belges, de nombreux compatriotes risquent de se faire surprendre. Voici ce qu'il faut savoir avant de prendre le volant.

Pour garder les petites voitures électriques comme la Renault 5 E-Tech et la Clio à un prix accessible, l’Union européenne doit urgemment arrêter d’inventer de nouvelles règles ! Le message de François Provost, patron de Renault, est sans détour : il propose de geler pendant dix ans les règles applicables aux citadines.

La ministre de la Justice, Annelies Verlinden (CD&V) vient d’annoncer une réforme. Elle veut en effet faire passer le délai de prescription pour les infractions routières de deux à trois ans. L'intention semble bonne. Mais c'est surtout un aveu : on préfère donner plus de temps à une justice lente plutôt que de lui donner les moyens d'aller plus vite.

Tout le monde croit que les voitures électriques prennent feu plus souvent que les thermiques. Mais les données officielles disent l'inverse. Et le vrai risque vient en réalité d'une motorisation qu’aucun consommateur ne soupçonne.

Conduire sous kétamine n'était jusqu’ici pas explicitement interdit en Belgique. Seule la notion floue d'« ivresse » permettait de sanctionner. La Chambre vient de remédier à ce vide juridique. Très bien, sauf qu’entre la loi et les contrôles sur le terrain, il y a un monde...

Le gouvernement veut que les automobilistes qui cumulent les infractions passent désormais devant la justice. A priori, l’idée est bonne pour traquer les récidivistes. Mais les autorités vont-elles poursuivre les vrais délinquants de la route ? Et la justice pourra-t-elle suivre ?

Après une autorisation délivrée par les Pays-Bas, la Flandre autorise à son tour Tesla à déployer sur la voie publique son célèbre – et néanmoins controversé – système « Full Self-Driving (Supervised) ». La marque américaine prend ainsi de vitesse ses concurrents qui atteignent pourtant le même niveau. Cela dit, cette décision pose toutefois des questions de sécurité.

Respecter scrupuleusement les limitations de vitesse est techniquement impossible. L’argument pourrait faire bondir, mais c’est pourtant vrai. Et ce n’est pas par manque de discipline des automobilistes, mais bien parce que la réglementation européenne autorise les compteurs à mentir. L'État belge le sait, mais il préfère ne pas le dire...