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Dès le 6 juillet 2022, tous les véhicules nouvellement homologués devront être pourvus d’une boîte noire qui enregistrera tous les paramètres de conduite. Un moyen de plus pour contrôler les conducteurs ? Pas si vite… (Photos : Coyote )

En 2021, plus de 4,6 millions d’amendes pour excès de vitesse ont été dressées dans notre pays, un nouveau et triste record. La police fédérale des routes l’explique par un nombre plus élevé de contrôles, mais aussi par un nouveau phénomène…

Pour éviter les accidents liés à l’alcool, l’opérateur de trottinettes Bolt impose à ses clients un test anti-alcoolémie les soirs de fin de semaine et de week-end sur son application.

Selon Stabel, les routes wallonnes auraient tué davantage qu’au nord du pays si on ramène le nombre de décès au nombre d’habitants. Une différence qui n’est pas neuve, mais qui a tendance à s’amenuiser. Il n’empêche, les routes wallonnes restent plus dangereuses. Et cela s’explique.

En Suède, on gagne à la loterie en respectant les limitations de vitesse en zone 30 km/h. L’idée a été soulevée par un député et elle serait à l’étude selon le ministre de la Mobilité, Georges Gilkinet (Ecolo). Pourquoi pas ?

Toute personne apprenant à conduire conviendra que tous les conducteurs ne sont pas aussi patients avec quelqu’un qui apprend à rouler en voiture. Un deuxième « L » pourrait être utile, déclare Danny Smagghe de Touring to Dag Allemaal.

La NHTSA, l’agence américaine de sécurité routière, a reçu des plaintes de plus de 750 propriétaires de voitures Tesla qui ont soudainement et à plusieurs reprises freiné sur l’autoroute en conduite autonome. 

La nouvelle campagne BOB est lancée. Une nécessité, car les Belges continuent de boire lorsqu’ils prennent le volant. Les chiffres restent alarmants.

Un sondage mené par Coyote affirme que les Belges qui utilisent ce petit boîtier d’aide à la conduite (ou l’application mobile) rouleraient moins vite que les autres. Ils seraient 75% à le faire.

C’est malheureusement de notoriété internationale : les routes belges sont fortement dégradées, ce qui n’est pas sans poser quelques problèmes de sécurité et de confort, mais aussi de destruction aux véhicules. Où est le problème ? Probablement dans le principe de construction de nos routes qui fait uniquement appel à l’offre la moins chère du marché.

C’est à l’occasion du lancement d’un nouveau marquage aux abords des écoles que l’information a été communiquée par la ministre wallonne de la Sécurité routière : il y a plus d’accidents avec blessés dans les zones 30 que sur les autoroutes. De quoi casser bien des idées reçues.

Selon une nouvelle étude du VIAS, les usagers vulnérables de la route ont un risque de décès 50% plus élevé s’ils sont heurtés par un véhicule pesant 1800 kg au lieu de 1200 kg. Un problème lorsqu’on voit le nombre de SUV et de voitures électriques dans le trafic.

Cette fois, la mise en place d’un permis à points semble bien engagée en Belgique. Toutes les parties semblent en effet alignées et certains y vont déjà de leurs précisions. Comme VIAS qui indique que le rôle de ce permis à points serait surtout de sanctionner les gros récidivistes. Vraiment ?

Une étude révèle les failles de la voiture autonome, et ce juste au moment où une task force fédérale se penche sur la question afin, peut-être, d’adapter le Code de la route.

Le jour de l’Ascension, un jeudi et le quarantième jour après Pâques, est selon les chiffres bruts le jour le plus dangereux dans le trafic belge. Explications.