Sécurité routière

Les écrans tactiles sont omniprésents dans les voitures actuelles, mais aussi franchement dangereux tant ils monopolisent l’attention du conducteur. Selon une nouvelle étude, la distraction serait à l’origine d’un tiers des accidents.

Depuis 2018, toutes les nouvelles voitures préviennent seules le 112 après un choc grave. Mais Mercedes et Audi veulent que les services de secours puissent disposer de bien plus d’informations pour rendre leur intervention plus précise et efficace. Cette technologie arrivera dès 2027. En Belgique aussi ?

En automne, la météo comme les conditions de circulation changent. Et pour l’automobiliste, ça signifie qu’il faut faire attention à une série de petits détails en plus, sous peine d’être verbalisé. Les amendes peuvent aller jusqu’à 191 euros hors frais.

Pendant longtemps, l’Occident donnait le ton en matière de sécurité automobile et le reste du monde suivait. Cette époque semble toucher à sa fin ! Alors qu’Euro NCAP encourage le retour des boutons physiques en jouant sur les notes attribuées aux voitures, Pékin veut les imposer par la loi. Et ce n’est qu’un début !

Selon une étude menée pour Auto5, le prix reste le premier critère d’achat des pneus pour 63 % des automobilistes, alors que 65 % se disent prêts à payer plus pour la sécurité. Où s’arrête la bonne affaire ?

C’est un constat qui se vérifie d’année en année : les embouteillages sont de plus en plus fréquents et longs sur nos routes. Il y a les chantiers, les accidents, mais parfois aussi des ralentissements sans raison apparente. Et une étude pointe du doigt la manière dont freinent les voitures électriques. Qu'en est-il vraiment ?

Les constructeurs le répètent sans cesse : avec les nouvelles technologies de sécurité, les voitures n’ont jamais été aussi sûres. Elles voient tout, préviennent de tout et freinent toutes seules lorsque c’est nécessaire. Problème : le nombre d’accidents ne baisse pas, au contraire. Et la semaine dernière un impressionnant carambolage a encore eu lieu en Flandre. Alors, les capteurs et autres caméras servent-ils vraiment à quelque chose ?

Le FSD (Supervised) de Tesla fait toujours débat. Pour faire autoriser son aide à la conduite autonome dans toute l’Europe, le constructeur américain serait toutefois prêt à revoir sa copie. L’Allemagne, en tout cas, semble déjà convaincue…

L’ADAC, l’automobile-club allemand, a testé la commande vocale de 40 modèles, allant du Dacia Duster au Mercedes GLC. En matière de compréhension, les écarts sont importants d’une marque à l’autre, mais les résultats dépendent aussi beaucoup de la demande ! Et malheureusement, les systèmes peinent justement à exécuter les commandes liées à la sécurité, soit celles qui devraient fonctionner du premier coup.

Le ministre fédéral de la Mobilité vient d’annoncer cinq nouvelles mesures aux États généraux de la sécurité routière. Parmi celles-ci, il faut épingler des caméras qui traqueront le GSM au volant dès 2028, une tolérance zéro alcool pour les jeunes conducteurs, des alco-barrières à l'essai et une comparution chez le juge après huit infractions sur trois ans. Oui, l’arsenal pour traquer les automobilistes est de plus en plus varié.

Depuis le 1er septembre, la Flandre accorde deux ans de validité au contrôle technique là où la Wallonie en donne un seul. Beaucoup d'automobilistes du sud du pays songent dès lors à passer la frontière pour en profiter. Mais la Wallonie pourrait bien les en empêcher.

Volkswagen et Audi rappellent 2,8 millions de véhicules dans le monde. En cause, un boulon de la crémaillère de direction qui peut rouiller et casser, jusqu'à faire lâcher la direction. La Belgique est concernée et D'Ieteren s'apprête à écrire à des milliers de clients.

Depuis juin, la voiture qui se conduit seule roule légalement sur les routes flamandes. Restait à savoir si elle respecte le code belge. Une ASBL bruxelloise l'a testée cet été, et son verdict sur les zones 30 tombe à deux semaines d'une décision européenne décisive.

La Cour des comptes a ouvert les fichiers des radars wallons. Le résultat interroge : neuf excès de vitesse sur dix relevés par un radar fixe ne débouchent sur aucune sanction. Et pendant ce temps, la Région continue d'installer des appareils qu'elle ne pilote pas.

Les voitures modernes sont-elles plus dangereuses pour les usagers faibles parce qu'elles ne sont pas assez audibles ? C'est ce qui ressort d'une nouvelle étude de l'institut pour la sécurité routière VIAS. Dans le même temps, l'étude confirme une recherche étrangère : les hybrides sont plus dangereuses que les modèles électriques.