Verkeersveiligheid

De Waalse regering heeft een pakket van veertien maatregelen goedgekeurd om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zo worden de snelheidslimieten op 7.000 kilometer gewestwegen geëvalueerd, komen er extra snelheidscontroles, worden zebrapaden veiliger gemaakt en gelden er strengere regels voor wegenwerken. Vlaanderen maakte de keuze voor een algemene snelheidsverlaging buiten de bebouwde kom al negen jaar geleden.

In EV’s heb je het rempedaal nauwelijks nodig, zeker wanneer je maximaal energie recupereert tijdens het uitbollen. Maar dat brengt wel een ongevalrisico met zich mee, blijkt uit Duits onderzoek.

De bedoelingen van een bandenspanningcontrolesysteem zijn nobel. Rondrijden met de juiste druk is niet alleen belangrijk voor een kortere remweg, een paar tienden bar onderdruk verhogen ook je vebruik. Maar dat kleine gele symbooltje op je dashboard kan ook een vervelend en kostelijk verhaal worden.

Vlaanderen past als enige regio zijn snelwegsignalisatie aan. Wallonië en Brussel doen voorlopig niet mee. Pijlen, symbolen en zelfs kleuren veranderen straks ten noorden van de taalgrens. Dat roept vragen op: waarom gebeurt dit nu, welk probleem moet het oplossen en vooral: voor wie?

Als eerste in Europa opent ons land een stuk snelweg voor een volledig autonoom rijdende auto. Dit is van een heel ander niveau dan Tesla FSD. Wordt België de bakermat van zelfrijdende technologie? Het verhaal heeft een belangrijk Amerikaans staartje.

Hoewel moderne auto’s veiliger dan ooit zijn, is er één type ongeval dat niemand wil meemaken. Een botsproef van Euro NCAP toont duidelijk aan dat een auto op zijn kwetsbaarst is in een kop-staart-botsing met een vrachtwagen. Maar tests wijzen ook uit dat zelfs de hedendaagse elektronica er weinig aan doet om dat te voorkomen.

Vandaag waarschuwt het ISA-systeem bestuurders alleen wanneer ze de snelheidslimiet overschrijden. Maar de Europese Commissie onderzoekt een nieuwe versie die automatisch het motorvermogen beperkt zodra een auto te snel rijdt, zonder dat je het systeem in het dagelijkse gebruik kunt uitschakelen. Alleen in noodsituaties zou een uitzondering mogelijk blijven. De maatregel zou al vanaf 2030 werkelijkheid kunnen worden.

Even pauzeren, of toch maar met behulp van een koffie energiedrankje doorrijden om zo snel mogelijk op de reisbestemming aan te komen? Teveel Belgen kiezen voor dat laatste, blijkt uit onderzoek van verkeersveiligheidsinstituut Vias.

De noodremfunctie waarbij de auto een risicovolle situatie herkent en zelf in de remmen gaat, is ondertussen genoegzaam bekend. Maar vanaf 7 juli wordt het bereik uitgebreid en grijpt deze ‘digitale rij-instructeur’ vaker in dan ooit. Maar we tippen ook een verborgen noodremfunctie in je auto die je nog niet kent.

Je denkt natuurlijk meteen aan Tesla, het merk dat als eerste in zijn minimalistische interieur alle knoppen overboord kieperde. Maar de uitspraak komt deze keer van Mazda, nochtans jarenlang een treuzelaar in de race naar aanraakschermen. Is het een pr-praatje of zit er meer achter?

In België is de gordeldracht verplicht. Toch bestaan er uitzonderingen. De wet voorziet specifieke vrijstellingen en een procedure om daarvan gebruik te maken. Sinds januari 2026 zijn de spelregels echter veranderd. En sommige mensen ondervinden dat nu aan den lijve.

Zeven doden, 27 jaar gevangenisstraf: de veroordeling van Paolo Falzone zal bij de families van de slachtoffers ongetwijfeld voor opluchting zorgen. Maar hoe zwaar de straf ook is, ze zal het gedrag van wegpiraten waarschijnlijk niet veranderen en Falzone zelfs niet beletten om opnieuw achter het stuur te kruipen. Hoe kan dat?

Tesla probeert hard om in heel Europa toestemming te krijgen voor zijn Full Self-Driving Supervised-systeem en veel politici gaan gretig mee in het verhaal. Maar het Amerikaanse merk zou zelfgemaakte en opgeblazen veiligheidscijfers gebruiken die onafhankelijke onderzoekers 'sterk misleidend' noemen. Dreigt het merk zo ons verkeer als labo te gebruiken? 

Eén automobilist op de vijf geeft toe niet meer te kunnen parkeren zonder camera of sensoren. Een Nederlandse studie legt bloot hoe afhankelijk we geworden zijn van systemen die in onze plaats denken.

Je wacht voor een rood licht dat eindeloos rood lijkt te blijven. Geen auto te bespeuren, geen beweging op het kruispunt. Na één minuut, soms twee, begint de twijfel toe te slaan: werkt dat verkeerslicht nog wel? De verleiding om toch door te rijden wordt almaar groter. Dat die situatie veel frustratie oproept, blijkt ook uit een onderzoek van Touring. Maar waar sommige buurlanden na een uitzonderlijk lange wachttijd nog enige soepelheid aan de dag leggen, blijft België onverbiddelijk.