Verkeersveiligheid

Straks trekken we weer massaal de grens over voor een welverdiende autovakantie. Maar alleen wie zorgvuldig de koffers en spullen stapelt, kan in volle gemoedsrust vertrekken. Een korte opfrissing van hoe je te werk gaat.

Het ongeval heeft heel België geschokt. Op dinsdag 26 mei reed een schoolbusje in Buggenhout een spoorwegovergang op terwijl de slagbomen neer waren en het rode licht brandde. Balans: vier doden, onder wie twee tieners. Toch stellen maar weinig automobilisten zich echt de vraag: wat riskeer je wanneer je een door gesloten spoorwegovergang rijdt of zelfs gewoon één seconde te vroeg opnieuw vertrekt? Veel meer dan je zou denken.

Wallonië rolt momenteel een vijftigtal nieuwe trajectcontroles uit. Tegen augustus 2026 moeten ze allemaal actief zijn, en vanaf september volgt al een tweede reeks. Vier provincies zijn betrokken. Deze kaart houd je dus best in het achterhoofd, ook als je tijdens het weekend naar het zuiden rijdt.

Vanaf juli 2026 voert de Europese Unie een reeks nieuwe veiligheidsregels in voor alle nieuw geregistreerde auto's. De meest ingrijpende daarvan is een veiligheidssysteem dat je ogen in de smiezen houdt en je bij de minste blik zijwaarts op het appel roept met een bliep. Gocar testte het systeem en werd er tureluurs van. Maar hierdoor zijn er ook koopjes te doen.

In 2025 vielen er minder dodelijke slachtoffers op de Belgische wegen. Maar het aantal ongevallen daalde niet, integendeel. Dat bewijst dat er nog veel werk aan de winkel is. Net daarom brengen de gegevens van Coyote de hardnekkige zwarte punten in kaart.

to_be_translatesDe nieuwe Spaanse 3D-lidar-radars meten je snelheid al op 200 meter afstand. Remmen zodra je ze opmerkt? Veel te laat. Omdat Spanje een van de favoriete bestemmingen van Belgen blijft, dreigen heel wat vakantiegangers onaangenaam verrast te worden. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.

Om compacte elektrische wagens zoals de Renault 5 E-Tech en de Clio betaalbaar te houden, moet de Europese Unie dringend stoppen met het verzinnen van nieuwe regeltjes. Dat is de snoeiharde boodschap van Renault-baas François Provost. Hij stelt voor om de wetgeving voor stadswagens tien jaar lang te bevriezen. 

Minister van Justitie Annelies Verlinden (CD&V) heeft een hervorming aangekondigd. Ze wil de verjaringstermijn voor verkeersovertredingen optrekken van twee naar drie jaar. De bedoeling lijkt goed. Maar tegelijk is het ook een bekentenis: liever meer tijd geven aan een trage justitie dan haar de middelen geven om sneller te werken.

Velen denken dat elektrische auto’s vaker vuur vatten dan wagens met een verbrandingsmotor. Maar officiële cijfers tonen het tegenovergestelde aan. Het echte risico komt eigenlijk van een aandrijving die weinig consumenten verdenken.

Rijden onder invloed van ketamine was in België tot nu toe niet expliciet verboden. Alleen de vage notie van ‘dronkenschap’ maakte bestraffing mogelijk. De Kamer heeft dat juridische gat nu gedicht. Prima natuurlijk, al gaapt er nog altijd een kloof tussen de wet en de controles op het terrein... 

De regering wil automobilisten die herhaaldelijk verkeersinbreuken plegen voortaan verplicht voor de rechter brengen. Op het eerste gezicht klinkt het logisch om zo hardleerse overtreders aan te pakken. Maar viseert die maatregel ook echt de gevaarlijkste wegpiraten? En kan justitie die extra stroom dossiers wel verwerken?

Na de doorbraak in Nederland, laat ook Vlaanderen toe dat Tesla zijn befaamde én beruchte 'Full Self-Driving (Supervised)’ op de openbare weg loslaat. Daarmee geeft het Amerikaanse merk zijn concurrenten, die hetzelfde niveau al halen, het nakijken. Maar lang niet iedereen vindt dat het Amerikaanse systeem veilig genoeg is.

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

Het programma Pano onthult hoe verschillende BMW-diesels in België in brand vlogen door een defect dat al langer bekend was bij de constructeur. Maar het probleem gaat veel verder dan BMW alleen. Het hele systeem rond terugroepacties in de autosector roept vragen op, want in België is geen enkele constructeur verplicht om na te gaan of een terugroepactie effectief werd uitgevoerd. Is dat het echte probleem?

Het cijfer is hallucinant: in de eerste helft van 2025 werden 4.189.224 snelheidsovertredingen vastgesteld. Een nieuw record dus. België flitst meer dan ooit. Maar wat minder gezegd wordt, is dat vooral de gewone automobilist daarvoor opdraait. Hoe komt dat?