Verkeersveiligheid

Sinds 1 september is een keuringsbewijs in Vlaanderen twee jaar geldig, terwijl Wallonië het bij één jaar houdt. Heel wat automobilisten uit het zuiden van het land overwegen om de taalgrens over te steken en van dat voordeel te profiteren. Maar Wallonië zou daar weleens een stokje voor kunnen steken.

Volkswagen en Audi roepen wereldwijd 2,8 miljoen voertuigen terug. De oorzaak is een bevestigingsbout van het stuurhuis die kan corroderen en breken, waardoor de besturing het kan begeven. Ook België is betrokken en D’Ieteren staat op het punt duizenden klanten aan te schrijven.

Sinds juni mogen zelfrijdende Tesla’s legaal de Vlaamse wegen op. Restte alleen nog de vraag of ze zich ook aan de Belgische verkeersregels houden. Een Brusselse vzw nam deze zomer de proef op de som. Haar oordeel over zones 30 komt amper twee weken voor een belangrijke Europese beslissing.

Het Rekenhof heeft de bestanden van de Waalse flitspalen doorgelicht. Het resultaat roept vragen op: negen op de tien snelheidsovertredingen die een vaste flitspaal registreert, blijven zonder sanctie. Intussen blijft het gewest toestellen installeren waarover het zelf geen controle heeft.

Zijn moderne auto’s gevaarlijker voor zwakke weggebruikers omdat ze niet genoeg hoorbaar zijn? Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van verkeersveiligheidsinstituut VIAS. Tegelijkertijd bevestigt de studie een buitenlands onderzoek: hybrides zijn gevaarlijker dan elektrische modellen.

In Vlaanderen treedt de hervorming van de autokeuring op 1 september in werking. De Vlaamse regering houdt vol dat de versoepelingen geen gevolgen zullen hebben voor de verkeersveiligheid. Maar er lagen twee studies op tafel. Geen van beide is neutraal en erger nog: ze spreken elkaar tegen. Gocar las de documenten. Wat ze vooral blootleggen, is wat de regering bewust niet wilde weten.

Muziek beluisteren achter het stuur kan levensgevaarlijk zijn. Zo blijkt althans uit Amerikaans onder-zoek, dat een opmerkelijk verband blootlegt tussen het verschijnen van nieuwe albums en dodelijke ongevallen op de weg.

Lange tijd bepaalde het Westen de veiligheidsnormen en volgde de rest van de wereld. Maar die tijd lijkt voorbij. China heeft zonet de grootste terugroepactie uit zijn autogeschiedenis bevolen en legt daarmee een norm op die Brussel nog altijd niet heeft durven formuleren. De rollen zijn helemaal omgedraaid.

De zomer van 2026 is de heetste ooit gemeten in West-Europa en heeft, van Frankrijk tot de Hoge Venen, voor rampzalige brandhaarden gezorgd. Maar ook onze auto's voelen de tol van de klimaatopwarming. Een recordaantal tussenkomsten van de brandweer werd geregistreerd. Maar waarom steekt deze ene aandrijving er met kop en schouders bovenuit? 

Een op de vijf diabetici rijdt zonder geldig rijbewijs. Nog veel suikerziektepatiënten zijn zich niet bewust van de verplichting tot een speciaal rijbewijs. Wat moeten ze doen? 

Renault werkt achter de schermen aan een aanraaksensor die alcohol in je bloed meet via je vingertop. Te veel gedronken? Dan start de auto niet. De Franse constructeur combineert het systeem met interieurcamera's om ontduikers voor te zijn. Het hoopt de technologie voor 2028 op de weg te brengen.

Een auto die na het instappen meteen de hartslag, ademhaling en huidkleur scant? Het is geen sciencefiction. Een Duits onderzoeksproject presenteert in september op de Automechanika Frankfurt exact dat. Maar gaat de autotechnologie niet te ver als ze zich moeit met onze gezondheid?

De Vlaamse regering schrapte vorig jaar al meer dan 85 procent van de geplande trajectcontroles. Nu blijkt dat ook nieuwe aanvragen van gemeenten massaal worden afgewezen. Terwijl Vlaanderen intussen wel 1.233 trajectcontroles telt — twaalf keer meer dan Wallonië. Hoe zit dat?

Bumperkleven is de grootste verkeersergernis in ons land, toch bezondigt bijna zes op de tien Belgen zich eraan. Nieuwe cijfers uit Wallonië spreken van 240 ongevallen veroorzaakt door ‘aandringers’ vorig jaar. In 2027 komt er een harde regel: de tweesecondenregel. Maar waarom krijgt nu amper iemand een boete?

De Belgische automobilist behoort tot een van de strengst gecontroleerde ter wereld. Toch ligt de boetevrije snelheid op de autosnelweg hoger dan de meesten denken. Hoeveel de technische marge bedraagt, werd onlangs bekendgemaakt in een omzendbrief van College van procureurs-generaal. En voorlopig gaat ze niet verdwijnen.