Mobiliteit

Zeg niet te gauw, ’t is weer een vrouw? Er blijft geen spaander over van de zegswijze, als we de bevindingen van VIAS, het Instituut voor Verkeersveiligheid mogen geloven. Uit de jongste data blijkt nog maar eens dat in maar 20% van de dodelijke ongevallen vrouwen betrokken zijn.

België staat bekend om de soms slechte staat van zijn wegen. Maar er zou wel eens een geautomatiseerde oplossing in zicht kunnen zijn. Onderzoekers hebben namelijk een zelfherstellend asfalt ontwikkeld. Een doorbraak voor ons wegennet?

De tijden dat Belgische automobilisten ongestraft hun weg kunnen gaan in het buitenland, liggen definitief achter ons. Je houdt er maar beter rekening mee dat met de ingang van de februarimaand de verkeersboetes flink gestegen zijn in dit buurland. Sommige zijn zelfs dubbel zo duur dan in België.

Een auto met epileptische aanvallen? Klinkt bizar, maar het bestaat. Onderzoekers ontdekten een gevaarlijke zwakte in rijhulpsystemen én die kan bewust worden misbruikt.

Bijna acht maanden na de verkiezingen is België eindelijk rond met een akkoord voor de federale regering: de Arizona-coalitie. En één ding is zeker: er komen veranderingen op het gebied van mobiliteit. De nieuwe regering schudt de boel flink op, met onder meer een uitgebreidere aftrekbaarheid voor hybride voertuigen. Ook het mobiliteitsbudget en strengere straffen voor zware verkeersovertredingen worden aangepakt.

Mobiliteit wordt steeds compacter en duurzamer. Hyundai’s nieuwe drie- en vierwielige tuktukconcepten zouden weleens een gamechanger kunnen zijn. Breekt een nieuw mobiliteitstijdperk aan?

Op een rotonde zijn de voorrangsregels niet altijd duidelijk. Bij een ongeval kan deze situatie veel discussie veroorzaken. Maar de toekomstige code van de openbare weg, die de huidige wegcode vervangt, zal dit alles verduidelijken.

Het lijkt een tegenstelling van jewelste, maar een Amerikaanse studie wijst op een potentieel gevaar van het dragen van fluokledij in het verkeer. Ze kunnen de automatische remsystemen van auto’s ernstig in verwarring brengen.

De cijfers zijn ontmoedigend. Niet alleen gaat 2024 de geschiedenisboeken in als het zwaarste filejaar sinds de metingen, we staan ook steeds vaker buiten de spitsuren en naast de snelwegen aan te schuiven. Hoe moet het verder?

Volgens berekeningen van consultant SD Worx verdienen Belgen die met de fiets naar het werk gaan bijna 500 euro per jaar. Dat is een mooi bedrag in een moeilijk economisch klimaat.

In Noorwegen vindt jaarlijks de strenge wintertest El Prix plaats, die het rijbereik van een hele horde elektrische auto’s op de proef stelt. Traditioneel scoort Tesla hoge ogen in deze uithoudingsmatch. Maar tijdens de jongste editie ging de kroon naar een heel andere kandidaat. De Model 3 kwam er zelfs niet aan te pas.

Worden automobilisten opnieuw gegijzeld? Dat zou je denken als het uitstel van de strengere Brusselse LEZ naar 2027 juridisch illegaal zou blijken.  In totaal zouden meer dan 40.000 automobilisten in strijd zijn met de wet. Zullen ze moeten betalen en snel van auto veranderen?

Is het echt de bedoeling dat pendelaars en regelmatige weggebruikers gek worden op de Brusselse Ring? Dat dreigt te gebeuren door nieuwe beslissingen over de werken aan het Leonardkruispunt: de twee tunnels van de E411 sluiten elke nacht tot het einde van het jaar. 

Elektriciteit is het nieuwe goud voor de autosector. Ook Belgisch invoerder voor de VW-groep D’Ieteren grijpt zijn kans met een duo hyperchargers die anders zijn dan wat we gewoon zijn. Een gamechanger?

Belgen besteden veel te veel tijd in de file. Sinds enkele jaren wordt deze tijdverspilling gemeten door het Belgian Mobility Dashboard, een initiatief van FEBIAC en het VBO. In 2024 werd een nieuw (en betreurenswaardig) record gevestigd.