Mobiliteit

Voor een Canadese automobilist eindigde een gezinsreis met een traumatische rekening. Volgens autoverhuurder Avis had hij in amper zeven dagen bijna 29.000 kilometer afgelegd en moest daarvoor bijna 4.000 euro extra ophoesten. Maar dat bleek niet te kloppen. Hoe vermijd je zulke praktijken?

De bedrijfswagen wordt beschouwd als een statussymbool en vaak ook als iets typisch mannelijks. Terecht? Uit een studie blijkt dat de bedrijfswagens van vrouwen minder waard zijn dan die van mannen. Hoe komt dat?

Decennialang werd rijplezier beoordeeld op basis van het motorgeluid en het gevoel achter het stuur. Maar bij elektrische auto’s verdwijnen die vertrouwde maatstaven, ook al zijn ze vaak veel krachtiger dan modellen met een verbrandingsmotor. Wat zorgt dan voor de echte sensatie: vermogen of vertrouwen?

Niet alleen België worstelt met zijn begroting, ook Frankrijk is naarstig op zoek naar vers geld en wil dat bij de uitbaters van zijn tolwegen halen. De automobilist mag daar officieel niet voor opdraaien, maar de snelwegmaatschappijen protesteren. Dreigt het vakantiebudget van veel Belgen mee de dupe te worden?

In het voorjaar gingen de Belgen minder rijden, maar zodra de brandstofprijzen daalden, vielen ze terug in hun oude gewoontes. De cijfers van september tonen echter dat ons rijgedrag grondig veranderd is, maar niet in elke regio op dezelfde manier. Zo ziet het rijgedrag van de Belgische automobilisten eruit.

Het is een vaststelling die elk jaar terugkomt: de files op onze wegen worden langer en talrijker. Soms zijn wegenwerken of ongevallen de oorzaak, maar geregeld vertraagt het verkeer zonder duidelijke reden. Volgens een studie zou de manier waarop elektrische auto's afremmen daarbij een rol kunnen spelen. Hoe zit dat precies?

Wie in België een kilometerteller manipuleert, riskeert een jaar gevangenisstraf. De wet is streng en bestaat al sinds 2004. Toch werd er in 2025 geen enkel proces-verbaal opgesteld. Is zo'n zware straf die nooit wordt toegepast een mislukking? Of bewijst het nu net dat het systeem werkt?

In België maakt de bedrijfswagen al zo lang deel uit van het loonpakket dat zijn groei eindeloos leek. Toch is het park nu blijven steken op 629.156 exemplaren. Een tweede jaar van bijna-stilstand, na zeventien jaar groei. Een gewoon plateau, of het eerste teken van een ommekeer?

Morgen zit de regering opnieuw samen om het gat in de begroting te dichten, op zoek naar 10 miljard euro. Was de bedrijfswagen lang onaantastbaar, dan zal hij nu toch op de gesprekstafel belanden. Wat mogen we verwachten?.

De zelfrijdende auto behandelt misschien niet elke zwakke weggebruiker gelijkwaardig. Een onderzoek toont aan dat sommige AI-modellen anders reageren op huidskleur en mensen met een beperking. Is er sprake van discriminatie?

Een parkeerplaats vinden, de regels begrijpen, erin slagen te betalen: parkeren in de stad is voor veel Belgen ingewikkeld geworden. Zo erg zelfs dat sommigen er gewoon niet meer naartoe gaan. Maar als steden de auto blijven ontmoedigen, dreigen ze dan niet de mensen weg te jagen die de stad doen leven?

Constructeurs geven fortuinen uit om hun technologische voorsprong zichtbaar te maken. Een grootschalige Amerikaanse studie suggereert dat hun klanten vooral het tegenovergestelde waarderen: functies die je zelfs niet opmerkt. En het passagiersscherm? Dat bengelt onderaan.

Vanaf januari 2027 moeten grote bedrijven het mobiliteitsbudget verplicht aanbieden aan hun werknemers. De maatregel moet de greep van de bedrijfswagen op onze mobiliteit verkleinen. Maar werkgevers verwachten net het tegenovergestelde...

In sommige disciplines word je liever geen kampioen. De Belg heeft er net een nieuwe titel bij: voor het eerst is hij elke dag meer dan een uur onderweg van en naar het werk. Waarom dit record?

Elk jaar rijden dertig miljoen buitenlandse voertuigen door België zonder ook maar één cent voor onze wegen te betalen. Het wegenvignet moest daar verandering in brengen. Maar door zo sterk naar buitenlandse bestuurders te kijken, zijn we misschien vergeten wat het systeem de Belgische automobilist zal kosten. En dat zit de Vlaamse werkgevers en vakbonden duidelijk dwars.