Piet Andries

Geen enkel ander merk kan deze loonlast voorleggen. Bijna veertig procent van de Porsche-medewerkers wacht jaarlijks meer dan 100.000 euro bruto op de loonstrook. De erfenis dateert uit de tijd dat het merk het meest winstgevende ter wereld was, maar nu het profijt als sneeuw voor de zon is verdwenen, is het nog maar de vraag of deze salarissen zullen standhouden. 

Geen revolutionaire chemische samenstelling, noch een innovatieve productietechniek. Een team van de Universiteit van Cambridge ontdekte dat je de levensduur van een lithium-ionbatterij kan verdubbelen zonder ook maar een molecule te veranderen. Dit is hoe de verrassende ontdekking werkt.

De bedoelingen van een bandenspanningcontrolesysteem zijn nobel. Rondrijden met de juiste druk is niet alleen belangrijk voor een kortere remweg, een paar tienden bar onderdruk verhogen ook je vebruik. Maar dat kleine gele symbooltje op je dashboard kan ook een vervelend en kostelijk verhaal worden.

De overstap naar elektrisch rijden wordt meestal naar voren geschoven als een middel om het kwalijke effect van de klimaatopwarming tegen te gaan. Maar het gaat ook om het terugdringen van slachtoffers van luchtverontreiniging. Volgens een nieuw rapport kan de omslag wereldwijd 8,8 miljoen levens redden. Maar dan moet het wel sneller gaan.

Als eerste in Europa opent ons land een stuk snelweg voor een volledig autonoom rijdende auto. Dit is van een heel ander niveau dan Tesla FSD. Wordt België de bakermat van zelfrijdende technologie? Het verhaal heeft een belangrijk Amerikaans staartje.

BMW probeerde het met de i3. Opel met de Ampera en Nissan heeft nog steeds de e-Power in zijn brochure staan. Toch kon de range extender nooit het verhoopte succes in Europa boeken. China loopt er wel warm voor en een van hun merken wil nu ook twee versies bij ons aanbieden. Want we zijn er zogezegd klaar voor. O ja?

Voor oplichters, dieven en cybercriminelen is de zomervakantie het hoogseizoen. En voor elektrische rijders is het risico structureel groter, want langere laadtijden veranderen parkeerplaatsen in onbedoelde verblijfplaatsen. Wat kun je eraan doen?

Zoals veel autobedrijven was Ford begonnen met de vervanging van zijn ervaren kwaliteitsinspecteurs door kunstmatige intelligentie. Maar de slimme computers faalden. Het merk riep daarom meer dan driehonderd veteranen terug om de broekriem van de kwaliteitscontrole op te trekken.

De noodremfunctie waarbij de auto een risicovolle situatie herkent en zelf in de remmen gaat, is ondertussen genoegzaam bekend. Maar vanaf 7 juli wordt het bereik uitgebreid en grijpt deze ‘digitale rij-instructeur’ vaker in dan ooit. Maar we tippen ook een verborgen noodremfunctie in je auto die je nog niet kent.

Polestar en Volvo zijn als broer en zus. De moedermaatschappij van beide bedrijven is in beide gevallen het Chinese Geely. Beide merken produceren in de VS, maar toch mag Polestar daar niet langer worden verkocht. Waarom is de een té Chinees en de andere niet?

Dat auto’s steeds groter worden is natuurlijk geen geheim. De SUV-trend, de steeds grotere nadruk op veiligheid en de gesel van batterijen blaast de bmi van onze vierwielers op. Volgens een nieuwe studie van milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) staat bijna 15 procent van de parkeerplaatsen langs de straat op het spel.

Terwijl BMW en Audi terughoudend blijven, is Mercedes is het enige Duitse premiummerk dat in Europa LFP-batterijen aanbiedt. Alhoewel het imago van een budgetbatterij twijfel oproept door de luxeaanpak van deze merken, lijkt het geen klanten in de gordijnen te jagen. Wel integendeel. Het begin van een trend?

Je auto is een serre. En een behoorlijk hete ook, nu de dagtemperaturen flirten met de grens van dertig graden. Sommige spullen laat je daarom beter niet achter in het interieur, want ze kunnen leiden tot ernstige schade en zelfs explosiegevaar. 

De Europese Commissie bereidt nieuwe importheffingen voor op Chinese plug-inhybrides. Waar BYD en MG de afgelopen maanden ongestoord konden scoren met PHEV's, komt daar straks wellicht een einde aan. Vraag is of de maatregel nog op tijd komt om de Chinese opmars af te remmen.

Je denkt natuurlijk meteen aan Tesla, het merk dat als eerste in zijn minimalistische interieur alle knoppen overboord kieperde. Maar de uitspraak komt deze keer van Mazda, nochtans jarenlang een treuzelaar in de race naar aanraakschermen. Is het een pr-praatje of zit er meer achter?

Volvo-CEO Hakan Samuelsson zet de deuren van zijn Europese fabrieken open voor Chinese zustermerken Geely, Zeekr en Lynk & Co. Dit kan een veelbeloveende uitkomst bieden voor de laatste grote autofabriek van Belgie tegen het oprukkende Slowakije. Maar er is een stevig prijskaartje aan verbonden of het loopt verkeerd af.

Tesla probeert hard om in heel Europa toestemming te krijgen voor zijn Full Self-Driving Supervised-systeem en veel politici gaan gretig mee in het verhaal. Maar het Amerikaanse merk zou zelfgemaakte en opgeblazen veiligheidscijfers gebruiken die onafhankelijke onderzoekers 'sterk misleidend' noemen. Dreigt het merk zo ons verkeer als labo te gebruiken? 

Elektrische auto's zijn veel stiller dan exemplaren met een verbrandingsmotor, maar geruisloos zijn ze nu ook weer niet. Onderzoekers van de Universiteit van Maagdenburg hebben echter een oplossing gevonden om het typische gezoem en gesis van de elektronica te dempen. En het ingrediënt is onverwacht: granulaat van oude autobanden.

We verschieten niet meer van elektrische auto’s die een handbak simuleren, ook al hebben ze dat technisch niet nodig. Toyota duwt de retrovibe nog een stukje verder met een elektromotor die zelfs afslaat zoals dat ‘in het echt is’ wanneer een chauffeur de koppeling laat schieten. Leuk gevonden of over het randje?

Er gaat geen dag voorbij of er steekt wel ergens een batterij-onderzoek de kop op dat een grote doorbraak belooft. Maar zulke start-ups hebben ook voortdurend vers geld nodig. En dan blijkt dat er al eens bochten worden afgesneden. Zoals het Finse Donut Lab deed.  

Uit een onderzoek over verkeersagressie werden de landen in kaart gebracht waar de ergernis hoogtij viert. Het zijn trouwens niet alleen de bezoekers die de hoffelijkheid taxeerden, maar ook de inwoners zelf. Eerlijk is het beeld dus wel, maar is het ook representatief?

Toyota heeft een Camry onthuld die zeven cilinders telt. Nee, het is geen typfout en ja deze auto rijdt echt. Zegt dit iets over hoe de Japanners de toekomst van de verbrandingsmotor zien?

Puristen zullen het niet graag lezen, maar de elektrische auto gaat de verbrandingsmotor automatisch verdringen, want het is gewoon een beter product. Dat zegt een topmanager bij Volkswagen, die er verder voor pleit om de technologie niet via politieke regels door te drukken. Toch kan de elektrische auto het niet in z’n dooie eentje. 

De Europese Commissie dringt erop aan dat de Europese automobilist zo snel mogelijk elektrisch rijdt. Maar de eigen officiële vloot geraakt niet van Brussel naar Straatsburg zonder onderweg te laden. Tot frustratie van de hoge ambtenaars. De ironie? Voorzitster van de Commissie, Ursula von der Leyen, rijdt zelf niet elektrisch. 

Een straatauto met een Formule 1-motor, het klinkt fantastisch. Totdat de eerste onderhoudsrekening op de mat valt. Na 185 kilometer stond er bij deze auto een factuur van 37.610,15 euro klaar. De eigenaar besloot meteen te verkopen.

Het Amerikaanse Congres behandelt momenteel een wetgeving die sommige automakers kan bannen uit de VS. Grote verrassing op de kandidatenlijst: Mercedes. Dreigt de Duitse autobouwer zijn belangrijkste afzetmarkt te verliezen?

Een nieuwe analyse van de Duitse occasiemarkt toont aan dat Chinese elektrische auto’s en plug-inhybrides beduidend sneller in waarde dalen dan hun Europese en Koreaanse concurrenten. De kloof is groot. En in ons land? 

Straks trekken we weer massaal de grens over voor een welverdiende autovakantie. Maar alleen wie zorgvuldig de koffers en spullen stapelt, kan in volle gemoedsrust vertrekken. Een korte opfrissing van hoe je te werk gaat.

Al een poos gold de Lucid Air als zuinigste elektrische auto ter wereld, maar dat record werd hem afgesnoept. Niet door een nieuwkomer, wel door de Tesla Cybercab, een auto die twee jaar geleden al werd voorgesteld. Wat kan deze robotaxi dat een gewone auto niet kan?

BMW-topman Nicolas Peter stelt voor om rijders van plug-inhybrides die hun batterij nooit opladen te bestraffen. Hoe doe je dat? En houdt dit betwistbare idee of ook steek?