Apple CarPlay en zijn tegenganger bij Google, Android Auto, worden al jaren naar voren geschoven als het onmisbare feature in onze moderne auto. De ideale manier om de geliefkoosde apps van onze smartphone naadloos en ergonomisch op het boordscherm te toveren. De populariteit ervan lijkt buiten kijf te staan. Het heeft er verschillende automerken zoals Dacia en Toyota zelfs toe aangezet niet langer met een eigen multimediasysteem op de proppen te komen. Gewoon nog een smartphoneconnectie en klaar is Kees.
Maar volgens BMW klopt het beeld helemaal niet dat gebruikers massaal zijn overgeschakeld. Het Duitse merk spreekt van een “CarPlay-mythe”. Het schuift cijfers naar voren die aantonen dat de meeste klanten trouw zijn gebleven aan BMW’s eigen systeem.
Voor losse toepassingen
De man die de mythe publiekelijk doorprikt, is Stephan Durach, senior vice president voor interfacedesign en user experience bij BMW. Hij baseert zich op gegevens uit meer dan tien miljoen wagens die wereldwijd rondrijden. “Er wordt vaak gezegd dat mensen voortdurend CarPlay gebruiken om te navigeren. Ik kan u zeggen: dat is niet waar”, zegt hij tegen BMW Blog. “We zien precies wat klanten doen, in welke omstandigheden en met welke bedieningen.”
Advertentie – lees hieronder verder
Uit die gegevensbank blijkt dat CarPlay wel degelijk wordt geactiveerd, maar vooral voor losse toepassingen zoals berichten of muziekstreaming. Voor navigatie kiezen de meeste BMW-rijders nog steeds het ingebouwde systeem. Volgens Durach ligt dat voor een groot stuk aan de gebruiksvriendelijkheid. Via spraakopdrachten kan je met één commando een route starten, zonder extra stappen of ingewikkelde menu’s. “Dat gemak weegt in de praktijk vaak zwaarder dan het vertrouwde icoontje van een app,” zegt hij.
Hechtere integratie
Of de vaststelling ook voor de andere merken telt, is niet geweten. De technologie van Apple zelf is beperkt, waardoor BMW’s nieuwe Panoramic Display navigatie-apps zoals Google Maps of Waze via CarPlay niet kunnen weergegeven. Dat is een keuze van Apple, benadrukt BMW, waardoor bestuurders automatisch vaker terugvallen op iDrive X, de nieuwste versie van het eigen infotainmentsysteem. Met de Neue Klasse-modellen, die de komende jaren uitrollen, wordt die integratie nog hechter.
Achterliggend is er een datastrijd aan de gang. Autofabrikanten willen liever zelf hun klantengegevens mijnen in plaats van ze af te staan aan technologiebedrijven uit Silicon Valley. Simpelweg, omdat er geld mee te verdienen valt. Ze integreren de interfaces van Apple en Google eerder schoorvoetend dan met volle overtuiging.
Geen Ultra
En er duikt een duidelijke grens op aan de samenwerking. Want ook Apple zit niet stil. De volgende generatie, CarPlay Ultra, streeft een vergaande integratie na, waarbij ook de instrumententellers worden overgenomen. Aston Martin was het eerste merk om de technologie te omarmen, maar voor veel merken is het een brug te ver. Audi, Mercedes, Polestar en ook BMW hebben al laten weten dat ze bedanken voor deze volgende stap omdat ze niet afhankelijk willen zijn van één technologiebedrijf. Het lijdt geen twijfel: Apple waagt zich te ver op hun terrein. De boodschap van Durach moet wellicht ook in dat licht worden gezien.
Er bestaan trouwens automerken die CarPlay en Android Auto nooit hebben omarmd, zoals Tesla en Rivian. General Motors op zijn beurt haalde de functies recent volledig uit zijn elektrische modellen, tot ontgoocheling van vele klanten. De vraag blijft: hoe belangrijk is CarPlay écht? Uit onafhankelijke studies blijkt dat veel autokopers het absoluut willen. Maar de cijfers van BMW bewijzen alvast dat de autofabrikanten het kunnen winnen op één vlak: navigatie.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
