Innovatie

Geely, de Chinese eigenaar van onder meer Volvo en Polestar, werkt aan laadpalen van 1.800 kW. Een volledige lading duurt dan amper nog vijf minuten. Het is duidelijk dat, na BYD met zijn Flashchargers, de Chinezen een amper bij te benen voorsprong in snelladen pakken. Wanneer komt het naar Europa? 

Tesla heeft zijn robotaxi gelanceerd. Amper enkele uren nadat dit kleine voertuig zonder stuur of pedalen de weg op was gestuurd, bogen de federale autoriteiten zich al over de zaak. Maar wat hebben ze precies aan te merken op deze auto van de toekomst?

Al maanden wordt de vastestofbatterij (solid-state) naar voren geschoven als dé weg naar elektrische auto’s met een grotere actieradius. Toch heeft een Chinees onderzoeksteam nu een record voor energiedichtheid verbroken met een chemische samenstelling waarvan we dachten dat ze stilaan haar limieten had bereikt. En opvallend: het elektrolyt is gewoon vloeibaar.

Een obstakel overwinnen was een kwestie van mechaniek en koelbloedigheid. Geely voegt daar nu artificiële intelligentie aan toe die het terrein leest en in jouw plaats beslist. En de historische meester in het vak? Die rept er met geen woord over.

Voor lange tijd leek de prestatie onklopbaar: het rijbereik van een goede diesel. Die vrijheid om duizend kilometer af te leggen zonder aan de kant te moeten, bleef het laatste grote argument voor de verbrandingsmotor. Maar het Chinese Geely beweert datzelfde bereik te kunnen evenaren met een batterij die de huidige energiedichtheid verdubbelt. Alleen: wanneer komt die er echt?

Renault werkt achter de schermen aan een aanraaksensor die alcohol in je bloed meet via je vingertop. Te veel gedronken? Dan start de auto niet. De Franse constructeur combineert het systeem met interieurcamera's om ontduikers voor te zijn. Het hoopt de technologie voor 2028 op de weg te brengen.

Een auto die na het instappen meteen de hartslag, ademhaling en huidkleur scant? Het is geen sciencefiction. Een Duits onderzoeksproject presenteert in september op de Automechanika Frankfurt exact dat. Maar gaat de autotechnologie niet te ver als ze zich moeit met onze gezondheid?

De 64-jarige Britse voormalige straaljagerpiloot Andy Green heeft op de Bonneville-zoutvlakte in Utah een nieuw wereldsnelheidsrecord neergezet voor een voertuig op waterstof. Hij klokte een gemiddelde af van 653,9 km/u! Dat is meer dan het dubbele van het vorige officiële record.

De Amerikaanse sportafdeling van Stellantis werkt aan een technologie die turbovertraging bijna volledig wegneemt. Bovendien werd ze in zeven weken klaargestoomd voor gebruik in een prototype. Maar wat maakt deze elektrische turbo anders dan de rest van het veld?

Toyota heeft een patent ingediend voor een compacte gasturbine op waterstof. Het merk denkt dus serieus na over een derde waterstoftechnologie naast brandstofcellen en verbrandingsmotoren. De vraag is: kan dit dan wél een doorbraak betekenen? 

Tesla’s semi-autonome rijhulp Full Self-Driving (Supervised) is aan een opmars bezig in Europa. Sinds juni is het ook in België toegestaan, al is het nog niet officieel goedgekeurd door Europa. De procedure raakt hoe langer hoe meer verwikkeld in geheimdoenerij. Na het verfraaien van zijn eigen statistieken, dringt het Amerikaanse merk er zelfs op aan dat de onafhankelijke testresultaten nooit openbaar mogen worden. Wat is er aan de hand?

De evolutie naar auto-interieurs met steeds minder knoppen heeft haar limieten bereikt. Dat beseft nu ook Mercedes-CEO Ola Källenius. Opvallend: dat betekent volgens hem niet het einde van de wildgroei aan schermen.

Van 10 naar 70% batterijcapaciteit in 3 minuten en 41 seconden: zo lang duurt het volgens een Chinees laboratorium. Dat is minder tijd dan een klassieke tankbeurt. Is opladen dan geen probleem meer?

Wanneer autobouwers op zoek gaan naar manieren om auto's goedkoper, lichter en efficiënter te ma-ken, gaat de aandacht meestal naar batterijen, software of productiemethoden. Maar een andere grote evolutie speelt zich af op een veel minder zichtbare plaats: de bekabeling.

EcoFlow heeft een accessoire voorgesteld dat speciaal ontwikkeld is voor het glazen dak van de Tesla Model 3 en Model Y. Op papier doet het denken aan een auto die op zonne-energie rijdt, maar in de praktijk ligt het een stuk genuanceerder. Je leest dus maar beter de specificaties voor je je bankkaart bovenhaalt.