Ze geven het niet allemaal openlijk toe, maar veel constructeurs denken dat de elektrische auto niet de enige oplossing voor individuele mobiliteit is. Tot nu toe waren het vooral Toyota en Mazda die deze visie verdedigden. Maar in de praktijk krijgen deze twee Japanse merken gezelschap van andere spelers, waaronder de groep Hyundai/Kia.
Deze realiteit blijkt uit de technische ontwikkelingen die vandaag gepresenteerd worden. Bewijs daarvan is de Zuid-Koreaanse groep, die tijdens zijn Next-Gen Hybrid System Tech Day een hybridetechnologie voorstelde met twee motoren in de transmissie in plaats van één. Hyundai legt het principe uit: de eerste motor (13 kW of 17 pk) is uitsluitend verantwoordelijk voor het starten van de verbrandingsmotor en het opwekken van energie voor de batterij, terwijl de tweede motor (54 kW of 72 pk) instaat voor de aandrijving van de auto en de energierecuperatie tijdens het remmen. Het voordeel van deze architectuur van de nieuwe generatie zou een 45% lager verbruik zijn, terwijl het vermogen toeneemt met 19% in vergelijking met gelijkaardige motoren. Niet slecht.
Advertentie – lees hieronder verder
Niet nieuw?
Krijgen we een nieuwe generatie hybride auto’s? Laten we even kijken hoe andere merken te werk gaan. Wat blijkt? Het ‘nieuwe’ principe dat Hyundai verdedigt, wordt door Toyota al meer dan tien jaar gebruikt. Bij de Japanners is het hybride systeem al lange tijd opgebouwd volgens hetzelfde principe. De transmissie-eenheid bevat vier componenten: een planetaire tandwielset (geen echte versnellingsbak, maar een systeem dat de thermische en elektrische kracht samenbrengt en toelaat om verschillende motortoerentallen onafhankelijk te beheren), twee elektrische motoren/generatoren (MG1 en MG2) en een reductietandwiel. Binnen dit systeem dient MG1 vooral als generator, terwijl de aandrijving vooral de taak is van MG2, ook al kunnen ze elkaars functies aanvullen naargelang de omstandigheden. Het enige verschil is dat Hyundai dit systeem integreert in een gerobotiseerde versnellingsbak.
Nieuwe modellen
Deze innovatie mag dan in wezen geen echte vernieuwing zijn, Hyundai gaat deze nieuwe hybride aandrijflijn toch gebruiken in zijn auto’s. Ze wordt gekoppeld aan de 2.5 viercilinder turbobenzinemotor die 329 pk levert, met een verbruik van 7,1 l/100 km. Binnenkort wordt deze evolutie ook toegepast op de 1.6 benzinemotor, wat betekent dat ze ook bij ons beschikbaar zal zijn.
Hyundai geeft bovendien aan dat deze nieuwe hybride transmissie TMED-II wat extra vrijheid biedt op het vlak van comfort. Zo wordt het mogelijk om de airco of de multimediatoepassingen te gebruiken zonder de verbrandingsmotor te starten. Ook maakt dit systeem vehicle-to-load (V2L) mogelijk, zodat je elektrische toestellen kunt opladen vanuit de batterij van de wagen. Al is het maar de vraag of je met een batterij van iets meer dan 1 kWh echt ver zult geraken...
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
