David Leclercq

België maakt zich op om in 2027 een wegenvignet in te voeren. Daarmee wordt ons land het achtste Europese land met zo’n systeem. Het initiatief doet nu al stof opwaaien bij sommige buurlanden, zoals Nederland en Luxemburg. Maar elders in Europa is een wegenvignet al lang ingeburgerd. In welke landen geldt het, volgens welke regels en tegen welke prijs?

2026 is een bijzonder jaar voor de Belgische automarkt. De cijfers van FEBIAC en TRAXIO tonen een terugval van de aankopen door bedrijven, een opmars van de particuliere kopers en elektrische auto’s die steeds meer terrein winnen. Met andere woorden: het Belgische autolandschap lijkt grondig te veranderen. Maar is dat ook echt zo?

In Frankrijk komen er steeds meer autosnelwegen met een zogenaamd freeflow-tolsysteem. Toch weten veel automobilisten nog altijd niet dat ze bestaan of hoe ze de verschuldigde péage moeten betalen. En dat kan een dure vergissing worden.

Twee jaar na hun invoering leveren de Europese extra invoerheffingen op Chinese elektrische auto’s een gemengd resultaat op: de invoervolumes zijn gedaald, maar de prijzen zijn nauwelijks veranderd. Een rapport van T&E legt die paradox bloot, tot ergernis van Brussel.

Zonder bewijs van parkeerplaats koop je geen auto: zo werkt het in Japan. Die regel bestaat al meer dan zestig jaar en heeft de ontwikkeling van volledige steden mee bepaald. Maar zou zo'n aanpak ook bij ons haalbaar zijn?

De Vlaamse regering heeft haar hervorming van de autokeuring definitief goedgekeurd. De keuringsintervallen worden langer, auto-eigenaars krijgen meer tijd om gebreken te herstellen en de verplichte keuring vóór verkoop verdwijnt. Volgens minister Annick De Ridder heeft dat geen impact op de verkeersveiligheid. Maar klopt dat wel?

Volvo Cars heeft een protocolakkoord ondertekend met België en is tevreden met de subsidies van 119 miljoen euro die Vlaanderen op tafel legt. De groep bekijkt nu de mogelijkheid om de fabriek in Gent open te stellen voor andere merken binnen de Geely-groep. Dat is een eerste stap vooruit, maar volstaat die ook om de toekomst van de site veilig te stellen?

Jarenlang was er één vaste regel voor wie met de auto op vakantie vertrok: tanken in Luxemburg. Het kleine Groothertogdom, ingeklemd tussen drie buurlanden, was dankzij zijn lage brandstofprijzen dé referentie in Europa. Maar deze zomer ziet de kaart er anders uit, met een nieuwe nummer één.

Vlaanderen en Wallonië scoren bijna gelijk als het gaat om het aantal auto’s per gezin. Brussel speelt dan weer in een heel andere categorie. En wat als de echte scheidingslijn niet langer regionaal is?

Het klinkt bijna absurd: Rusland, een van de grootste olieproducenten ter wereld, kampt op zijn eigen grondgebied met een benzinetekort. In die context storten automobilisten zich massaal op elektrische auto’s. Wie plukt daar de vruchten van?

Het plan voor een wegenvignet is het resultaat van een akkoord tussen de gewesten en zou in 2027 van kracht moeten worden. Alleen zien sommige buurlanden die nieuwe wegentaks niet zitten. Nederland is daar een van en zou verschillende middelen kunnen inzetten om de invoering van dat beruchte vignet al tegen te houden.

Alfredo Altavilla, voormalig topman van Fiat Chrysler en vandaag speciaal adviseur van BYD voor Europa, sprak op de Reuters Automotive Europe Conference in Frankfurt. Hij richtte zich met een duidelijke waarschuwing tot de Europese auto-industrie: verzet heeft volgens hem geen zin meer. Heeft hij een punt?

Een kilometerteller die met enkele tienduizenden kilometers werd teruggedraaid, vertekent niet alleen het beeld van de werkelijke slijtage van een auto. Hij beïnvloedt ook rechtstreeks de verkoopprijs, want de kilometerstand blijft een van de belangrijkste criteria op de tweedehandsmarkt. In België loopt dat verschil veel hoger op dan de meeste kopers vermoeden.

Vanaf mei 2027 moet iedereen in België een wegenvignet betalen, officieel om het onderhoud van de wegen te financieren. Maar tussen Wallonië, Vlaanderen en Brussel zullen de bedragen sterk verschillen, omdat elke regio andere plannen heeft. Bovendien zou het akkoord ook voorzien in een herverdeling van de belastinginkomsten uit leasingwagens. Hoe zit dat precies?

Vlaanderen past als enige regio zijn snelwegsignalisatie aan. Wallonië en Brussel doen voorlopig niet mee. Pijlen, symbolen en zelfs kleuren veranderen straks ten noorden van de taalgrens. Dat roept vragen op: waarom gebeurt dit nu, welk probleem moet het oplossen en vooral: voor wie?

Vanaf 2027 verandert de manier waarop Belgen hun nummerplaat betalen. Volgens de overheid wordt het systeem eenvoudiger en efficiënter voor de automobilist. Maar een berekening op basis van de inschrijvingscijfers van 2025 doet vermoeden dat vooral de Belgische staat er financieel beter van wordt.

Sinds enkele maanden doet zich een verrassend en verontrustend fenomeen voor. Bij een aantal heel specifieke automodellen verdwijnen de achterbanken in amper enkele minuten. Ze worden gestolen door georganiseerde bendes om door te verkopen. Een banaal onderdeel, dat echter een jackpot geworden is voor dieven. Die praktijk heeft intussen ook de Belgische grens overgestoken.

De Belgische markt voor bedrijfswagens schakelt razendsnel over op elektrische aandrijving. Maar liefst 94,4% van de bestellingen bestaat uit volledig elektrische auto’s, terwijl slechts één op de 333 nog een diesel betreft. Maar welke modellen zijn het populairst?

Coyote, de rijassistent die door meer dan een miljoen Belgische bestuurders gebruikt wordt, analyseerde een jaar aan gegevens om te ontdekken waar de snelheidslimieten het vaakst overschreden worden, zowel in Vlaanderen als in Wallonië. Opvallend genoeg komen beide kaarten uit in dezelfde regio.

De ADAC testte zestien vierseizoenenbanden in de populairste maat voor stadswagens: 185/65 R15. De prestatieverschillen zijn opvallend groot en sommige gerenommeerde merken schieten tekort. Zo sterk zelfs dat slechts één band er echt bovenuit steekt.

Vandaag waarschuwt het ISA-systeem bestuurders alleen wanneer ze de snelheidslimiet overschrijden. Maar de Europese Commissie onderzoekt een nieuwe versie die automatisch het motorvermogen beperkt zodra een auto te snel rijdt, zonder dat je het systeem in het dagelijkse gebruik kunt uitschakelen. Alleen in noodsituaties zou een uitzondering mogelijk blijven. De maatregel zou al vanaf 2030 werkelijkheid kunnen worden.

In de eerste helft van 2026 werden 230.681 nieuwe auto’s ingeschreven tegenover 360.346 tweedehandswagens. De markt voor nieuwe auto’s blijft dus terrein verliezen, terwijl de tweedehandsmarkt standhoudt. Eén constante: de elektrische auto groeit in beide segmenten. Maar waarom wordt de kloof steeds groter?

Bijna alle Belgen zeggen hetzelfde: autorijden wordt almaar duurder. Een Europese enquête heeft die kosten nu nauwkeurig in kaart gebracht. Ze toont bovendien grote verschillen tussen de regio’s.

Comfort heeft een prijs, maar niet noodzakelijk de prijs die je verwacht. Volgens een gerenommeerde Japanse onderzoeker houdt zelf schakelen je hersenen alert. Echt waar?

We wisten dat deze dag eraan zat te komen. Sinds 23 juni krijgen bestuurders van benzinewagens met Euro 2-norm en dieselwagens met Euro 5-norm die in de hoofdstad rijden effectief een boete. Dit moet je weten, al mogen we ons nog gelukkig prijzen, want elders zijn de regels nog veel strenger.

De kwaliteit van nieuwe auto’s is er het voorbije jaar sterker op vooruitgegaan dan ooit tevoren. Dat blijkt uit de nieuwste Amerikaanse studie van J.D. Power, die de beste resultaten neerzet sinds 1997. Opvallend genoeg is die vooruitgang niet te danken aan steeds geavanceerdere technologie. En nog opmerkelijker: twee premiummerken die bijzonder populair zijn in België bengelen helemaal onderaan de rangschikking.

Elektrische auto’s stellen hun eigenaars én twijfelende kopers gerust dankzij hun bijzonder lage pechcijfers. Alleen duikt er een ander probleem op zodra een bumper hersteld moet worden. Een Britse schadebeheerder berekende het verschil met brandstofwagens op basis van meer dan 40.000 dossiers. Dat verschil is aanzienlijk. Hoe komt dat?

In Brussel is de tweedehands diesel nog goed voor amper 14% van de markt, tegenover 23% in de rest van het land. De strengste lage-emissiezone van België lijkt dus haar effect te hebben, en toch worden er nog altijd diesels verkocht. Maar wie koopt vandaag nog een diesel in Brussel, en vooral: waarom?

Het blijft wachten op het Belgische wegenvignet. De overeenkomst tussen de gewesten, die eind juni verwacht werd, is er nog altijd niet. Vlaanderen wil koste wat het kost een operationeel vignet tegen de zomer, wanneer duizenden buitenlanders België doorkruisen. Is die timing toevallig of draait het vooral om de inkomsten?

Een recente studie komt met een opvallende conclusie: hoe meer ervaring je hebt met elektrisch rijden, hoe sneller de angst voor lange ritten verdwijnt. Goed nieuws voor wie een elektrische auto vooral beoordeelt op basis van de vakantie?