David Leclercq

Veel automobilisten denken dat ze hun stad door en door kennen: de eenrichtingsstraten, de beste parkeerplekjes en de handigste sluipwegen. Maar de nieuwe code van de openbare weg schudt de kaarten grondig door elkaar. Vanaf juni 2027 worden enkele vanzelfsprekende gewoontes plots verboden. Dit zijn de belangrijkste veranderingen.

Van 10 naar 70% batterijcapaciteit in 3 minuten en 41 seconden: zo lang duurt het volgens een Chinees laboratorium. Dat is minder tijd dan een klassieke tankbeurt. Is opladen dan geen probleem meer?

Bij Mazda is de MX-5 een icoon waar je niet zomaar aan raakt, want zijn succes blijft onverminderd groot. Toch zal de roadster over enkele jaren de overstap naar een elektrische aandrijving moeten maken. De constructeur werkt daar volop aan, met een opvallende belofte: de elektrische MX-5 zal niet zwaarder worden dan het huidige model. Kan dat echt?

Aan de pomp zie je de prijs meteen en kun je die eenvoudig vergelijken met die van andere tankstations. Aan een laadpaal moet je eerst aansluiten om te weten hoeveel je betaalt. Een groot Frans onderzoek heeft nu blootgelegd hoe chaotisch de sector is. België ontsnapt daar uiteraard niet aan.

Wat ooit door veel automobilisten én inwoners als een vervelende verplichting werd gezien, is uitgegroeid tot een dag waar heel wat Brusselaars intussen naar uitkijken. Daarom krijgt Brussel vanaf 2027 een tweede autoloze zondag. Alleen blijkt het enthousiasme minder vanzelfsprekend dan verwacht.

Je auto ‘s avonds na het werk aansluiten, hem ‘s ochtends volledig opgeladen terugvinden én intussen een beetje elektriciteit uit de batterij verkopen? Dat is de belofte van bidirectioneel laden, een technologie die almaar meer constructeurs bijzonder serieus nemen. Een recente Europese studie waagde zich zelfs aan een berekening van het financiële voordeel. Zijn de Belgen er klaar voor?

Bijna iedereen heeft de cabriolet opgegeven. Maar BMW lijkt net het tegenovergestelde te doen: een elektrische cabrio lanceren. De planning mikt op 2028. Een realistische zet of waanzin?

Op de tweedehandsmarkt is de kilometerstand van groot belang voor kopers. Logisch ook: een lage kilometerstand stelt gerust, terwijl een hoge kilometerstand afschrikt. Alleen is een auto die in vier jaar tijd evenveel kilometers aflegde veel zwaarder belast dan een auto die daar veertien jaar over deed.

Je zou denken dat de breuk definitief was. Een jaar geleden begroeven Honda en Nissan hun fusieplannen omdat ze het niet eens raakten. Toch weerhoudt dat hen er niet van om opnieuw samen te werken. Niet om groter te worden, maar om stand te houden tegenover de Chinese concurrentie.

Het land dat het meeste geld uitgaf om de elektrische auto door te drukken, krijgt vandaag een factuur die het misschien niet zag aankomen. In China slijten de wegen sneller en lopen de staatsinkomsten terug. Een scenario dat België waarschijnlijk ook te wachten staat. Maar met welke gevolgen?

Heeft waterstof nog een toekomst in de autowereld? Die vraag klinkt vandaag luider dan ooit. Wereldwijd worden steeds meer projecten voor groene waterstof geschrapt omdat de kosten uit de hand lopen. Toch blijven sommige constructeurs vasthouden aan de technologie. Is dat een vooruitziende keuze of een hardnekkige gok op een markt die nooit echt van de grond kwam?

In België mag iemand die net zijn rijbewijs heeft gehaald met eender welke auto rijden, ongeacht het vermogen. In Frankrijk komt daar binnenkort verandering in. Jonge bestuurders zullen er geen krachtige auto’s meer mogen besturen. Is dat een stap vooruit voor de verkeersveiligheid?

In 2005 was een sedan van 7.500 euro voldoende om een volledige markt door elkaar te schudden. Twintig jaar later is Dacia zijn prijsvoordeel grotendeels kwijt en zitten de Chinese merken de constructeur op de hielen op zijn eigen terrein: dat van de scherp geprijsde auto’s. De Roemeense constructeur moet reageren en plant vier elektrische modellen tegen 2030. Kan het mirakel van twintig jaar geleden zich herhalen?

Al een jaar doen geruchten de ronde over een echte 4x4 à la G-Klasse van BMW, maar er was niets tastbaars. Geen beeld, geen officiële uitspraak. Tot nu: een designer gaf hem een gezicht en de baas van BMW M zette de deur op een kier. Krijgt deze droom stilaan vorm?

Peking voert vanaf september 2026 een belasting van 2% in op lithium-ionbatterijen. Een beslissing met veel grotere gevolgen dan je zou denken, want CATL levert ook aan Tesla, BMW, Mercedes en Volkswagen.

Er resten nog maar enkele maanden voordat het gunstige fiscale regime voor elektrische bedrijfswagens in België definitief verandert. Wat veel bedrijfsleiders niet beseffen, is dat een handtekening in december 2026 in plaats van januari 2027 een impact kan hebben op hun financiën.

Op de grootste automarkt ter wereld verschijnen elke dag bijna vier nieuwe modellen. Een indrukwekkende industriële prestatie, maar voor de consument wordt het almaar moeilijker om de juiste keuze te maken. Wie vandaag een auto op het oog heeft, vraagt zich af of die volgende maand al niet achterhaald is. De auto dreigt zo het slachtoffer te worden van dezelfde logica als fast fashion.

Lange tijd leek BMW het luxemerk dat de crisis moeiteloos doorstond, onder meer dankzij zijn nieuwe generatie elektrische modellen onder de noemer ‘Neue Klasse’. Maar nu sluit ook BMW zich aan bij de groeiende lijst van Duitse bedrijven die ingrijpend herstructureren. Dit zijn de gevolgen.

Groeit de laadinfrastructuur sneller dan de verkoop van elektrische auto’s? Een Europese studie lijkt dat te bevestigen, wat geruststellend is. Alleen verloopt die ontwikkeling in België nog altijd erg ongelijk.

Bij elke hittegolf duikt dezelfde vraag weer op: hoe lang houdt een elektrische auto het vol als je urenlang stilstaat in een file met de airco op volle kracht? Geraakt de batterij sneller leeg dan de brandstoftank van een benzine- of dieselwagen? Praktijktests geven intussen een verrassend duidelijk antwoord.

Deze maandag verloor een vat Brent-olie meer dan 6% van zijn waarde. Goed nieuws aan de pomp? Twee Belgische energie-experts betwijfelen dat, elk op hun eigen manier. Achter de tijdelijke rust rond de Straat van Hormuz schuilt een ander front waarmee de markt nog altijd onvoldoende rekening houdt.

Sommige automobilisten dachten dat het toekomstige Belgische wegenvignet deel zou uitmaken van de verkeersbelasting en dus automatisch geïnd zou worden. Maar dat klopt niet. Je moet het als automobilist zelf aanvragen en niet vergeten. De ANPR-camera’s zullen het immers niet vergeten…

EcoFlow heeft een accessoire voorgesteld dat speciaal ontwikkeld is voor het glazen dak van de Tesla Model 3 en Model Y. Op papier doet het denken aan een auto die op zonne-energie rijdt, maar in de praktijk ligt het een stuk genuanceerder. Je leest dus maar beter de specificaties voor je je bankkaart bovenhaalt.

Benzine blijft de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt. Maar het verschil met elektrische auto’s is nog nooit zo klein geweest en wordt jaar na jaar kleiner. Binnenkort zullen batterij-elektrische wagens waarschijnlijk de meerderheid van de nieuwverkopen uitmaken. Maar verkiezen de Belgen Tesla, BMW of Audi?

Chery zet eindelijk voet aan wal in België en niet zonder ambitie. Terwijl de andere merken van de groep, Omoda en Jaecoo, vooral inzetten op een stedelijke uitstraling of een avontuurlijk imago, kiest Chery resoluut voor gezinnen. Maar of dat volstaat om te scoren in een slabakkende automarkt, valt nog af te wachten.

Volgens een nieuwe studie kost een elektrische auto vandaag gemiddeld 53.000 euro, tegenover 37.000 euro vijf jaar geleden. Op het eerste gezicht lijkt elektrisch rijden dus fors duurder te zijn geworden. Toch trekken de onderzoekers net de tegenovergestelde conclusie: rekening houdend met de technologische vooruitgang zijn elektrische auto's vandaag aanzienlijk goedkoper dan in 2020.

Sommige nieuwe auto’s rollen vandaag al zonder radio-ontvanger van de band. Luisteren kan alleen nog via de smartphone of de ingebouwde dataverbinding. Het probleem is dat dit binnenkort weleens voor alle modellen zou kunnen gelden. Zal de klassieke autoradio uit onze auto’s verdwijnen?

Vanaf 2028 zullen elektrische auto's en plug-inhybrides in het Verenigd Koninkrijk een kilometerheffing moeten betalen. Opmerkelijk is dat de maatregel zich specifiek richt op voertuigen met een elektrische aandrijving. Maar hoeveel zal dat Britse automobilisten kosten? En wat zou de impact zijn als België hetzelfde systeem zou invoeren?

Wallonië blijft investeren in de strijd tegen snelheidsovertredingen. Dit jaar worden 140 nieuwe toestellen geplaatst langs de gewestwegen. Vanaf 2028 wordt dat er nog veel meer, dankzij de invoering van administratieve boetes waardoor ook de gemeenten zelf flitspalen zullen kunnen installeren. Bestuurders moeten dus extra opletten...

Zestien functies samengebracht in één blok en een energierendement dat nog nooit op een seriemodel gehaald werd: Geely zegt een nieuwe mijlpaal bereikt te hebben voor de elektromotor van elektrische auto’s. Maar wat verandert er precies?