David Leclercq

Diesel was in België nog nooit zo duur. Er ligt wel een oplossing op tafel om de prijsstijging af te remmen, maar daar hangt een stevig prijskaartje aan vast. De minister van Financiën heeft nu berekend hoeveel die maatregel zou kosten. En dat cijfer komt bijzonder ongelegen voor een regering die elke euro moet omdraaien.

Een trajectcontrole moet in de eerste plaats een instrument voor verkeersveiligheid zijn. Maar voor veel Vlaamse gemeenten is het helaas ook een manier geworden om de kas te spijzen. En daar wil de Vlaamse minister van Mobiliteit niets meer van weten. Ze wil orde op zaken stellen. Zo wil ze dat aanpakken.

Sinds 1 september heeft Vlaanderen de autokeuring versoepeld. Voor Walen en Brusselaars is het dan ook verleidelijk om de taalgrens over te steken en daarvan te profiteren, wat bovendien perfect legaal is. Alleen stelt die keuze automobilisten  bloot aan reële risico's door een juridisch grijze zone. En ook Vlamingen die hun auto in Brussel of Wallonië laten keuren, krijgen met die onduidelijkheid te maken.

Een Europese regering heeft 14 miljoen voertuigen vrijgesteld van de verkeersbelasting om de forse stijging van de brandstofprijzen te verzachten. Een opvallende maatregel, maar er zit een slimme berekening achter. Tegelijk maakt hij duidelijk waarom België niet aan de accijnzen durft te raken.

Al tien jaar horen we dat de kleine auto verdwijnt bij gebrek aan kopers. Maar dat klopte niet. Hij werd aan de kant geschoven omdat hij te weinig opbracht. Vandaag maakt hij een sterke comeback, een terugkeer die ook veel zegt over wie echt de beslissingen neemt.

Volgens een studie zou één op de vijftig tweedehandsauto’s in Europa met een teruggedraaide kilometerteller rondrijden. In België registreert Car-Pass er vier keer minder. Hoe kunnen twee onderzoeken over hetzelfde onderwerp tot zulke verschillende cijfers komen? En wie moet je als koper geloven?

Veel elektrische auto’s hebben al een kunstmatig motorgeluid en brullen soms zelfs als een V8. Maar de stad Hamburg wil die externe geluiden verbieden. Eigenlijk weet niemand echt waarvoor ze dienen.

Volkswagen pakt uit met zijn Mission Efficiency, die drie wereldrecords op zijn naam schrijft. Toch zou je zweren dat je deze gestroomlijnde druppelvorm, de smalle achterkant en de neus zo glad als een kiezelsteen al eens gezien hebt. En inderdaad, het geheel lijkt een herhaling. Mercedes deed het al en, als we ver genoeg teruggaan, GM ook. Wat is hier nog origineel aan?

De brandstofprijzen zijn de voorbije maanden fors gestegen en hebben tegelijk de staatskas flink gespekt. Sommige politici zouden bereid zijn om via het omgekeerde cliquetsysteem een deel terug te geven aan de automobilisten. Maar hoeveel zouden we dan echt betalen aan de pomp?

We zijn de tel kwijt: opnieuw krijgt een Chinees automerk voet aan de grond in Europa. Li Auto lanceert in oktober in Parijs een elektrische cross-over, met technische specificaties die heel wat mensen zullen interesseren. Toch wacht er nog een flinke hindernis voor we de auto hier zien rondrijden: een invoerheffing van 45%.

Een viercilinder-benzinemotor die onder meer dan een meter water gewoon blijft draaien: dat is het nieuwste kunstje van Horse, de jointventure voor motorenbouw van Renault en Geely. Officieel is hij bedoeld voor terreinwagens, maar het lastenboek van deze motor vertelt misschien meer.

Het Rekenhof heeft de bestanden van de Waalse flitspalen doorgelicht. Het resultaat roept vragen op: negen op de tien snelheidsovertredingen die een vaste flitspaal registreert, blijven zonder sanctie. Intussen blijft het gewest toestellen installeren waarover het zelf geen controle heeft.

Nooit telde België zoveel bedrijfswagens. Het wagenpark flirt intussen met de 590.000 exemplaren en blijft groeien. De helft van het wagenpark is intussen elektrisch. Maar voor wie ervan geniet, dreigt er een risico. De federale regering zoekt immers miljarden en kijkt daarvoor precies naar dit voordeel.

In de autowereld woedt een race om auto's steeds sneller te ontwikkelen. China bepaalt daarbij het tempo. Toch weigert de topman van Renault om onder twee jaar per auto te gaan, terwijl Peking op 18 maanden mikt. Hoe ver kun je de ontwikkelingstijd inkorten zonder risico's te nemen?

Belgen hechten nog altijd veel belang aan het onderhoud van hun auto, maar stellen de jaarlijkse garagebeurt steeds vaker uit. De reden: de kosten wegen almaar zwaarder door, vooral voor jonge bestuurders. Dat blijkt uit een enquête van iVOX voor de jaarlijkse Maintenance Monitor 2026 van smeermiddelenproducent Petronas.

Een deel van de elektriciteit waarvoor je betaalt tijdens het opladen, bereikt de batterij nooit. De boordcomputer ziet die stroom niet, je factuur wel. En net bij traag laden, waarvan we denken dat het de meest voorzichtige manier van opladen is, gaat het meeste energie verloren. Twee Duitse studies bevestigen dat.

Diesel zit opnieuw boven de grens van 2,40 euro/l en een Belgische politieke partij haalt een oud wapen uit de kast: het omgekeerde cliquetsysteem, dat de accijnzen kan verlagen wanneer de brandstofprijzen de hoogte inschieten. Het punt komt op tafel tijdens het begrotingsconclaaf. Mogen we hopen op lagere prijzen?

Tot voor kort leek de vastestofbatterij nog toekomstmuziek uit het laboratorium. Maar nu gaat ze in productie en verrijst de eerste Europese fabriek op een steenworp van de Belgische grens. Eén kanttekening: deze technologie is niet voor elke auto bestemd.

Het Belgische wegenvignet zou er in 2027 komen, maar mobiliteitsexperts waarschuwen de gewestregeringen nu al. Volgens hen verdient een kilometerheffing de voorkeur, omdat die eerlijker zou zijn. Alleen rijst er dan een andere vraag: hoe voorkom je fraude met de kilometerstand?

Begin oktober start in België een bijzonder riskant begrotingsconclaaf. Daarbij moet de regering tien miljard euro vinden. Nu blijkt dat één fiscaal voordeel alleen al bijna de helft daarvan zou kunnen opleveren. Als die piste gevolgd wordt, wie betaalt dan de rekening?

Twee jaar geleden leek het nog onmogelijk een elektrische auto onder 25.000 euro te verkopen: constructeurs hielden vol dat ze daar geen geld aan konden verdienen. Vandaag zijn deze auto's er en zijn ze al uitverkocht nog voor ze de dealers bereiken. Wat is er aan de hand?

Van 2 tot 4 oktober ruilt het circuit van Zolder de competitie in voor 144 geëlektrificeerde wagens die je vrij mag uitproberen. Philippe Quatennens, CEO van het evenement, legt ons uit waarom de elektrische auto weinig meer te bewijzen heeft.

In Modena bouwt Maserati nog altijd auto's die de hele wereld doen dromen. Maar straks worden ze er misschien in elkaar gezet zoals een smartphone. Want om te overleven zou het merk met de drietand voor alle essentiële onderdelen van zijn toekomstige auto's bij Huawei aankloppen, van de motor tot de batterij. Verkoopt het merk daarmee zijn ziel aan de duivel? Zo zouden puristen dat kunnen interpreteren.

Opnieuw een zware ontslagronde in de autowereld: Jaguar Land Rover schrapt 4.000 banen, goed voor een tiende van zijn personeelsbestand. De constructeur wijst naar de cyberaanval die zijn fabrieken een maand lang lamlegde. Maar dat is lang niet de enige reden: de verkoop keldert al maanden, terwijl de langverwachte nieuwe modellen op zich laten wachten. Voor zover er nog iemand op zit te wachten...

Niemand weet waar de prijsstijging zal stoppen. Sommigen rekenen op een snelle daling, anderen vrezen voor een vat olie van 150 dollar. Maar ruwe olie is niet de echte boosdoener. Wat de literprijs opdrijft, is een andere, veel minder zichtbare markt: die van de raffinage.

Tesla heeft zijn robotaxi gelanceerd. Amper enkele uren nadat dit kleine voertuig zonder stuur of pedalen de weg op was gestuurd, bogen de federale autoriteiten zich al over de zaak. Maar wat hebben ze precies aan te merken op deze auto van de toekomst?

De Chinese overheid vraagt haar constructeurs om de prijzenoorlog die de binnenlandse markt teistert niet te exporteren. Het doel is om merken te beschermen die voortaan afhankelijk zijn van het buitenland om rendabel te blijven.

In reële omstandigheden zou een plug-inhybride bijna vijf keer zoveel uitstoten als zijn technische fiche aangeeft. En hoe groter de batterij, hoe minder deze auto’s elektrisch zouden rijden. Hoe kan een auto die ontworpen is om minder te vervuilen dan toch zo veel uitstoten?

Een parkeerplaats vinden, de regels begrijpen, erin slagen te betalen: parkeren in de stad is voor veel Belgen ingewikkeld geworden. Zo erg zelfs dat sommigen er gewoon niet meer naartoe gaan. Maar als steden de auto blijven ontmoedigen, dreigen ze dan niet de mensen weg te jagen die de stad doen leven?

Voor het eerst in België zijn het niet langer de merkdealers die de meeste auto-onderhoudsbeurten uitvoeren. Autocentra en onafhankelijke garages hebben hen ingehaald. Achter die ommekeer schuilen een verouderend wagenpark, budgetten die onder druk staan en een evolutie waar de sector liever niet te veel naar kijkt.