David Leclercq

In 2025 heeft België voor het eerst de kaap van tien miljoen verkeersboetes overschreden. Een historisch record waardoor ons land, per inwoner, Frankrijk voorbijsteekt op het vlak van verkeersrepressie. En de controles zullen alleen maar toenemen.

In België hebben 11.127 eigenaars van een Volkswagen ID.4, ID.5 of ID.7 een wel erg verrassende mail ontvangen: hun deur kan vanzelf opengaan in een bocht. D’Ieteren benadrukt dat het niet om een terugroepactie gaat. Toch is een update noodzakelijk.

China produceerde in 2025 30 miljoen personenwagens, maar verkocht er slechts 23 miljoen op de binnenlandse markt. Bijna 7 miljoen wagens zoeken dus een afzetmarkt. Met zijn 450 miljoen consumenten lijkt Europa de meest begeerde bestemming. Komt er binnenkort een vloedgolf aan?

In Nederland ontsnapt bijna niemand meer aan de ANPR-camera’s: ze registreren bestuurders die hun gsm in de hand houden, zelfs wanneer ze wachten voor een rood licht. Alsof dat niet streng genoeg is, werd de boete recent opgetrokken tot 440 euro. Alleen al in 2025 werden 248.000 automobilisten beboet. België kijkt met groeiende interesse naar deze strenge aanpak.

In twaalf jaar tijd is het gemiddelde gewicht van een personenwagen in China met een derde gestegen tot 1.704 kilogram. De belangrijkste oorzaken zijn overgedimensioneerde batterijen, de populariteit van SUV-carrosserieën en een overvloed aan vaak weinig nuttige uitrusting. De drang naar steeds grotere en zwaardere voertuigen heeft ertoe geleid dat sommige auto’s nauwelijks nog in bestaande parkeerplaatsen passen. Peking wil die trend nu een halt toeroepen.

Al drie jaar wijzen alle signalen in dezelfde richting: Chinese constructeurs zouden sneller werken, innovatiever zijn en intussen simpelweg de toon zetten in de sector. Maar een rapport van de OESO haalt die mythe onderuit, met cijfers als bewijs. De dominantie van Peking heeft in werkelijkheid weinig te maken met het talent van zijn ingenieurs. Hoe komt dat?

Brussel heeft zopas een nieuwe juridische categorie gecreëerd om Europese elektrische auto’s van minder dan 15.000 euro mogelijk te maken. Stellantis belooft tegen 2028 al een moderne 2CV, terwijl Renault werkt aan een Dacia-afgeleide van de Twingo E-Tech. Intussen opent BYD zijn fabriek in Hongarije, wordt de Leapmotor T03 hier al voor die prijs verkocht en steeg de verkoop van Chinese hybrides, bedoeld om de invoerheffingen te omzeilen, op één jaar tijd met liefst 17.000 procent. Staat Europa nu al schaakmat?

Thuis een laadpaal installeren lijkt eenvoudig, maar dat is het niet altijd. Onaangename verrassingen liggen op de loer. Afhankelijk van waar je woont in België, kan de elektrische aansluiting van je woning van een eenvoudig project onverwacht een complexe werf maken.

Vlaanderen is bereid om 119 miljoen euro vrij te maken om de Volvo-fabriek in Gent te verankeren. De toekomst van de site blijft onzeker door de economische situatie van Volvo, maar ook door de dreiging van de nieuwe Slovaakse fabriek. Een krachtig politiek signaal waarop de constructeur voorlopig nog niet gereageerd heeft. De vraag is: zal dit engagement volstaan?

8,24 miljoen processen-verbaal voor snelheidsovertredingen in 2025, goed voor bijna 600 miljoen euro aan inkomsten: België breekt alle records. Door de hogere boetes die sinds februari 2026 van kracht zijn, blijft die teller ongetwijfeld verder oplopen.

Met 33.625 nieuw ingeschreven auto’s in mei laat de Belgische markt een daling van 2,1% optekenen. Staat er een nieuwe inzinking voor de deur? Niet echt, want ondanks de terugval toont de sector een eerder bemoedigende dynamiek.

Uit een studie van iVOX blijkt dat 70% van de Belgen trots is op zijn auto en dat één op de zes hem een bijnaam geeft. Meer dan de helft zou ook verdriet voelen wanneer de wagen verkocht wordt. Dit gaat verder dan liefde, dit is pure passie...

Wat als een batterij van 70 kg volstaat voor 500 km rijbereik? Het klinkt als sciencefiction, maar dat is precies de richting die CATL nu uitgaat. De lithium-luchtchemie verandert de spelregels. Is dit de volgende grote revolutie?

Vanaf 1 juni 2027 is het in België niet langer verplicht om een gevarendriehoek te plaatsen op de pechstrook. De nieuwe code van de openbare weg schrapt die verplichting, omdat de gevarendriehoek, zoals hij vandaag wordt gebruikt, levens kan kosten.

Tienduizenden Belgen trekken deze zomer met de auto naar Italië en zullen onderweg tol moeten betalen. Maar sinds 1 juni 2026 geldt daar een unieke Europese regeling die autosnelweguitbaters verplicht automobilisten terug te betalen wanneer ze langdurig vaststaan in een file. Een goede zaak? Opgelet, er zijn wel voorwaarden aan verbonden …

Vlaanderen wil een einde maken aan het toerisme voor het praktijkexamen van het rijbewijs. De wachttijden lopen in sommige Vlaamse examencentra op tot zes maanden, mede door de toestroom van Brusselse kandidaten. Minister De Ridder wil daar nu paal en perk aan stellen. Dreigen de Franstaligen daarvan de dupe te worden. 

In België verdwijnen elke dag bijna zestien auto’s. Zonder inbraak, zonder lawaai en soms in minder dan vier minuten. Achter dat cijfer schuilt een goed geoliede criminele industrie, met gestructureerde netwerken en technologie die constructeurs maar moeilijk kunnen tegenhouden.

De oorlog in Iran heeft de brandstofprijzen aan de pomp doen stijgen. In maart haalden de Belgen de voet van het gaspedaal. Toch verkochten de tankstations meer brandstof dan ooit. In april lijken de oude gewoontes bovendien alweer terug. Hoe valt die paradox te verklaren?

De Parijse ring beperkt tot 50 km/u, een nieuw verkeersreglement in Griekenland, verdubbelde boetes in Polen, een lage-emissiezone in Kopenhagen. In minstens elf landen van de Unie is de wegcode gewijzigd. En Belgische nummerplaten zijn nergens in Europa nog veilig.

Vlaanderen wil de verplichte autokeuring bij de verkoop van tweedehandswagens die in België gekocht zijn afschaffen. Een belangrijke hervorming die door de sector wordt toegejuicht, maar waarvan de belangrijkste maatregel al vertraging oploopt. Dit is waarom het vastloopt en wanneer de maatregel normaal van kracht wordt.

In Duitsland zorgt een gerichte premie voor gezinnen voor een recordoverstap naar elektrische auto’s. Ook in België stijgen de verkoopcijfers, maar om andere redenen en vooral ten voordele van een heel ander publiek. 

België start met de verkenning van zijn ondergrond op zoek naar natuurlijke waterstof. Als het BE.Hydrogen-programma de aanwezigheid van bruikbare voorraden bevestigt, zal de industrie daar ongetwijfeld als eerste van profiteren. Maar tegelijk rijst de vraag of zo’n ontdekking op termijn ook gevolgen kan hebben voor waterstofmobiliteit.

Een studie onderzocht het parkeergedrag van bijna 1.000 automobilisten in vijf Europese steden. Het verdict: 25% van de Mercedessen stond fout geparkeerd. Bestuurders van het merk met de ster doen het “beter” dan die van BMW, Tesla en Kia. En dat is misschien geen toeval...

Leapmotor en Voyah, twee Chinese merken die nog relatief onbekend zijn, zullen binnenkort hun intrek nemen in de showrooms van Peugeot, Opel en Citroën. Niet onder een Europese merknaam, maar met hun eigen logo. Waarom doet Stellantis dit?

De verkoop van tweedehands elektrische wagens zit de voorbije maanden stevig in de lift in België. Lange tijd gold de batterij als het grote zwakke punt van elektrische auto’s, maar in de praktijk blijkt ze veel beter stand te houden dan verwacht. Bovendien kan de gezondheid van de batterij vandaag vrij nauwkeurig worden gemeten. Dit moet je weten vóór je koopt.

Het ongeval heeft heel België geschokt. Op dinsdag 26 mei reed een schoolbusje in Buggenhout een spoorwegovergang op terwijl de slagbomen neer waren en het rode licht brandde. Balans: vier doden, onder wie twee tieners. Toch stellen maar weinig automobilisten zich echt de vraag: wat riskeer je wanneer je een door gesloten spoorwegovergang rijdt of zelfs gewoon één seconde te vroeg opnieuw vertrekt? Veel meer dan je zou denken.

Wallonië rolt momenteel een vijftigtal nieuwe trajectcontroles uit. Tegen augustus 2026 moeten ze allemaal actief zijn, en vanaf september volgt al een tweede reeks. Vier provincies zijn betrokken. Deze kaart houd je dus best in het achterhoofd, ook als je tijdens het weekend naar het zuiden rijdt.

Vandaag levert een tankbeurt met benzine voor een wagen met verbrandingsmotor de overheid 24 euro aan accijnzen op. Maar hoeveel kost het elektrische equivalent? Tussen 4,40 en 7,70 euro. Inderdaad: rijden met een elektrische wagen betekent minder bijdragen aan de staatskas. Althans voorlopig.

China bezit 35% van alle wereldwijde patenten rond vastestofbatterijen. Het land registreert meer patenten dan de Verenigde Staten en Europa samen. En toch vreest net China zelf dat het voorbijgestoken dreigt te worden. Wie zit precies in polepositie?

SP95 flirt met de 2 euro per liter. Maar aan de andere kant van de grens, in Frankrijk, kost ethanol E85 slechts 0,80 euro per liter. Deze brandstof mag bij ons niet verkocht worden, maar wekt toch de interesse van een Belgische minister. De vraag is alleen of het voor geïnteresseerde automobilisten financieel interessant zou blijven. En dat is niet zeker...