David Leclercq

60 miljard euro, 60 nieuwe modellen en één duidelijke prioriteit: Noord-Amerika. Met het FaSTLAne-plan herschikt Stellantis de kaarten tot 2030. Europa dreigt daarvoor de prijs te betalen: minder productiecapaciteit en merken die gedegradeerd worden tot technologische ‘volgers’.

Er wordt weinig over gesproken, maar het aantal ransomwareaanvallen op auto’s is in 2025 meer dan verdubbeld. Hackers hoeven zelfs niet meer fysiek in de buurt van de wagen te komen. De toegangspoort? Soms gewoon de app op de smartphone van de eigenaar. Tijd voor wat uitleg.

to_be_translatesDe nieuwe Spaanse 3D-lidar-radars meten je snelheid al op 200 meter afstand. Remmen zodra je ze opmerkt? Veel te laat. Omdat Spanje een van de favoriete bestemmingen van Belgen blijft, dreigen heel wat vakantiegangers onaangenaam verrast te worden. Dit moet je weten voordat je de weg op gaat.

Het is een primeur: batterijfabrikant CATL heeft een overeenkomst gesloten met de Turkse autofabrikant Togg om geïntegreerde chassisplatformen te leveren voor drie toekomstige modellen. Met die aanpak exporteert China voortaan niet langer alleen elektrische auto’s, maar ook de volledige technologische basis eronder. Een verwachte evolutie die tegelijkertijd verontrust.

Hyundai Mobis heeft een alles-in-één elektrische aandrijflijn van 215 pk voorgesteld. Maar wat maakt die zo bijzonder? Het systeem is compacter, levert meer vermogen per kilo en is vooral ontwikkeld om in vrijwel elke elektrische wagen te passen. Ook die van andere autobouwers. Dat maakt deze nieuwe aandrijflijn extra interessant om van dichterbij te bekijken.

Minister van Justitie Annelies Verlinden (CD&V) heeft een hervorming aangekondigd. Ze wil de verjaringstermijn voor verkeersovertredingen optrekken van twee naar drie jaar. De bedoeling lijkt goed. Maar tegelijk is het ook een bekentenis: liever meer tijd geven aan een trage justitie dan haar de middelen geven om sneller te werken.

Velen denken dat elektrische auto’s vaker vuur vatten dan wagens met een verbrandingsmotor. Maar officiële cijfers tonen het tegenovergestelde aan. Het echte risico komt eigenlijk van een aandrijving die weinig consumenten verdenken.

Rijden onder invloed van ketamine was in België tot nu toe niet expliciet verboden. Alleen de vage notie van ‘dronkenschap’ maakte bestraffing mogelijk. De Kamer heeft dat juridische gat nu gedicht. Prima natuurlijk, al gaapt er nog altijd een kloof tussen de wet en de controles op het terrein... 

Honda heeft zopas zijn slechtste jaar afgesloten sinds zijn beursgang in 1957. Niet door een mislukt product of een slabakkende markt, maar door een Amerikaans stembriefje. Dit is er aan de hand.

De topman van Aramco zei het deze week zonder omwegen voor een zaal vol investeerders: dit is “de grootste energieschok die de wereld ooit heeft gekend”. Volgens hem mogen we pas vanaf 2027 opnieuw normale prijzen verwachten, iets wat ook bevestigd wordt door het Internationaal Energieagentschap. In België blijven de prijzen hoog en ze zouden nog kunnen stijgen.

Op sociale media circuleert een vermeende studie van DEKRA waarin staat dat autoschermen het na tien jaar zouden begeven terwijl de herstelling duizenden euro’s zou kosten. Alleen: die studie bestaat helemaal niet. Maar hoe lang gaat zo’n scherm in een dashboard eigenlijk écht mee?

We weten het intussen: ongeacht het model vertelt het WLTP-rijbereik op de technische fiche lang niet alles. Toch blijft die waarde bijzonder belangrijk voor wie elektrisch rijdt. Een grote test van onze collega’s bracht tachtig elektrische auto’s samen op een traject van 500 km. De conclusie? Niet het rijbereik bepaalt wie het snelst reist, maar wel de tijd die je aan de laadpaal doorbrengt.

De regering wil automobilisten die herhaaldelijk verkeersinbreuken plegen voortaan verplicht voor de rechter brengen. Op het eerste gezicht klinkt het logisch om zo hardleerse overtreders aan te pakken. Maar viseert die maatregel ook echt de gevaarlijkste wegpiraten? En kan justitie die extra stroom dossiers wel verwerken?

Achter de schermen werkt Volkswagen aan een grote industriële herstructurering. Het project heet ‘Gamechanger’ en moet de kostprijs van een elektrische auto fors verlagen. Een ambitieus plan. Maar welke technieken wil Volkswagen inzetten om dat doel te bereiken?

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

Het programma Pano onthult hoe verschillende BMW-diesels in België in brand vlogen door een defect dat al langer bekend was bij de constructeur. Maar het probleem gaat veel verder dan BMW alleen. Het hele systeem rond terugroepacties in de autosector roept vragen op, want in België is geen enkele constructeur verplicht om na te gaan of een terugroepactie effectief werd uitgevoerd. Is dat het echte probleem?

Iedereen weet intussen dat elektrische auto’s minder goed presteren in de winter. Kou heeft nu eenmaal een negatieve impact op batterijen. Maar een nieuwe studie legt een veel minder bekend probleem bloot en deze keer gaat het over hybrides.

In België mag je je auto ook laten keuren in een andere regio. En dat wordt straks extra interessant, want Vlaanderen versoepelt vanaf september de regels grondig: langere tussenperiodes tussen keuringen, geen verplichte keuring meer bij verkoop, enzovoort. Vooral voor Walen en Brusselaars met een oudere wagen kan dat plots voordelen opleveren.

Michelin heeft zijn prijzen op 1 mei verhoogd. Goodyear, Bridgestone, Continental en de andere merken volgen op 1 juni. Zulke prijsstijgingen buiten het seizoen zijn bijzonder ongewoon en helaas dreigen ze nog vaker voor te komen. Dit is waarom.

Het cijfer is hallucinant: in de eerste helft van 2025 werden 4.189.224 snelheidsovertredingen vastgesteld. Een nieuw record dus. België flitst meer dan ooit. Maar wat minder gezegd wordt, is dat vooral de gewone automobilist daarvoor opdraait. Hoe komt dat?

Verouderde airbags, defecte automatische noodremsystemen, genegeerde terugroepacties van constructeurs: het zijn stuk voor stuk elementen die vandaag door geen enkel keuringscentrum gecontroleerd moeten worden. Maar Europa heeft nu gestemd om daar verandering in te brengen.

Twee jaar testen, 24 elektrische voertuigen en een opvallende conclusie: de Oostenrijkse federale politie stopt met elektrische interventiewagens voor de eerste lijn. De VW’s en zelfs de Porsche Taycan verdwijnen niet volledig uit het wagenpark, maar worden voortaan ingezet voor administratieve taken. De reden? Te veel beperkingen en te veel praktische problemen. En België? Dat lijkt voorlopig liever de andere kant op te kijken.

De gerobotiseerde S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling van Audi schakelt nu al in een haast onmerkbare fractie van een seconde. Maar een nieuw patent wil zelfs die fractie elimineren. Het doel: geen enkele onderbreking van het koppel, geen schakeltijd meer. Zo werkt het systeem.

Vanaf maandag 11 mei gelden op de Vlaamse snelwegen nieuwe tijdschema’s voor de negen spitsstroken. Sommige zullen aanzienlijk langer open zijn dan vandaag. Mogelijk goed nieuws voor de doorstroming, maar minder prettig voor automobilisten die de aangepaste regels missen. Want een verkeerde inschatting kan je al snel 160 euro kosten.

Op 18 mei maakt het merk Itala zijn comeback in het MAUTO in Turijn, 92 jaar na zijn verdwijning. Een symbolische wedergeboorte van een roemrijke naam. Achter die herlancering staat echter geen lokale industrieel, maar de groep DR Automobiles, die voertuigen assembleert op basis van Chinese kits.

De Belgische markt voor nieuwe auto’s lijkt zich in april 2026 te stabiliseren, maar wel met een opvallende verschuiving: particulieren kochten 23% meer elektrische auto’s dan in 2025. Na twee opeenvolgende maanden van groei lijkt de verklaring vooral bij de energieprijzen te liggen. 

Overal in Europa verliest de dieselwagen terrein. Maar in België gaat het nog een pak sneller, ook op de tweedehandsmarkt waar de motoren almaar ouder worden. Dat is het gevolg van een markt die aan de bron is opgedroogd. Maar wanneer zou diesel volledig kunnen verdwijnen?

Zagreb heeft zijn eerste commerciële robotaxi’s. Londen, München en Madrid bereiden gelijkaardige projecten voor. En België? Een federaal parlementslid heeft net een resolutie ingediend om de regering te vragen een strategie uit te werken. Een eerste stap, maar naar wat precies? En vooral: wanneer?

Nu de brandstofprijzen blijven stijgen, zijn minder en trager rijden vanzelfsprekende manieren om te besparen. Maar er zijn ook minder bekende ingrepen die een groot verschil kunnen maken. Onderhoud en bandenkeuze worden vaak onderschat, terwijl ze je brandstoffactuur met tot 500 euro per jaar kunnen verhogen

Een Europese autobouwer kondigt 1.400 kilometer aan voor zijn volgende generatie elektrische wagens. Een spectaculaire sprong, op een moment dat 1.000 kilometer actieradius nog steeds moeilijk haalbaar lijkt. Maar er zit uiteraard een truc achter: de ondersteuning van een verbrandingsmotor. Alleen… tegen welke prijs? Wij maakten de berekening.