FB: Is een elektrische auto opladen bij warm weer compleet zinloos?
De klimaatverandering laat zich almaar vaker voelen. Denk aan zware regenval, maar ook aan periodes van extreme hitte, die steeds regelmatiger voorkomen. In juni kregen we al een voorsmaakje, en volgens de weersvoorspellingen wordt het nog erger. Deze zomer zou weleens een van de heetste ooit kunnen worden.
Zeker bij dit soort hittegolven komt het elektriciteitsnet zwaar onder druk te staan. Airco’s, koelkasten en ventilatiesystemen draaien dan non-stop in kantoren, winkels en woningen. Logischerwijze jaagt die overbelasting het verbruik de hoogte in. Dat dwingt de netbeheerders tot lastige keuzes...
In zo’n gespannen context worden laadpalen voor elektrische voertuigen met een hoog vermogen (vooral de snelladers dus) als minder belangrijk beschouwd. De voorkeur gaat namelijk naar airco’s en andere essentiële installaties. Daardoor moeten netbeheerders soms het laadvermogen afremmen of bepaalde laadsessies op bepaalde tijdstippen zelfs volledig stopzetten. Het doet wat denken aan communicerende vaten: hoe meer stroom er nodig is om gebouwen te koelen, hoe minder er overblijft voor auto’s. Met andere woorden: zelfs als een laadpaal lijkt te werken, kan zijn werkelijke vermogen sterk teruggeschroefd zijn. Dat is het eerste probleem.
Advertentie – lees hieronder verder
Batterijen koel houden
Het probleem is dat de beperking van het laadvermogen niet alleen voortkomt uit de nood om stroom elders in het net te gebruiken. Er speelt nog een andere, bepalende factor: de batterij zelf. Voor je die kunt opladen, moet ze eerst afgekoeld worden zodat ze binnen haar optimale temperatuurbereik blijft. En bij extreme hitte vraagt dat koelingsproces natuurlijk veel meer energie.
Die nood om de batterij koel te houden leidt zelfs tot paradoxale situaties: een groot deel van de stroom die uit de laadpaal komt, dient niet om op te laden, maar om de batterij af te koelen. En alsof dat nog niet genoeg is, moet je ook de stroomverliezen meerekenen die sowieso bij elke laadbeurt optreden. Het resultaat? Opladen gaat niet alleen trager, het wordt ook een pak minder rendabel, want een groot deel van de verbruikte energie dient niet om de auto vooruit te krijgen. Volgens sommige bronnen leidt deze situatie tot een nettoverlies van 30%, bovenop het standaard warmteverlies dat bij elke laadsessie optreedt.
Om oververhitting van de batterij te voorkomen, grijpt het elektronische beheersysteem automatisch in: het verlaagt het laadvermogen of onderbreekt het laden tijdelijk om vroegtijdige slijtage van de cellen of circuits te vermijden. Die regeling kadert natuurlijk in een langetermijnstrategie voor veiligheid, maar de meeste gebruikers zijn zich daar niet van bewust en staan dus soms voor verrassingen.
Hoe laad je efficiënter op?
Er zijn wel degelijk manieren om de ongemakken te beperken. Enkele eenvoudige ingrepen kunnen al een groot verschil maken. Zo doe je er goed aan om je elektrische wagen in de schaduw te parkeren of in een afgesloten ruimte die beter beschermd is tegen hoge temperaturen. Ook het tijdstip van laden speelt een rol: probeer de laadbeurten te verschuiven naar koelere momenten, zoals de avond of nacht. Let daarbij wel op in regio’s met dynamische stroomtarieven, want net dan kan elektriciteit het duurst zijn. Elektrisch rijden is op zich niet moeilijker dan rijden met een verbrandingsmotor, maar het vraagt wel om extra kennis, zeker om onaangename verrassingen te vermijden in dergelijke warme omstandigheden.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
