Batterijen met vaste elektrolyt worden gezien als de heilige graal van de elektromobiliteit. Ze zijn veiliger, hebben een hogere energiedichtheid en laden sneller op. Op papier hebben ze alles om te overtuigen… Het is dan ook geen overdrijving dat iedereen erop zit te wachten, omdat ze echt petroleum en verbrandingsmotoren kunnen vervangen.
Toch bracht de hoofdwetenschapper van het China Automotive Technology Research Centre tijdens het China Automotive Forum 2025 een ontnuchterende boodschap. Hij wees op vier grote obstakels die nog overwonnen moeten worden – en het zijn geen kleintjes: vage ionengeleidingskanalen, voorlopig te complexe industriële processen, onvoldoende veiligheidscontrole en onrealistische uitdagingen voor grootschalige productie. Maar wanneer komen die vastestofbatterijen er nu écht?
Hoewel ze al een tijdje aangekondigd worden, lijken vastestofbatterijen nog lang niet klaar voor de markt. De kloof tussen theorie en praktijk blijft groot. Verschillende constructeurs, zoals BYD, Chery, Toyota of BMW, mikken op een productie tussen 2026 en 2030, maar die timing lijkt vandaag allesbehalve realistisch. De productiekosten, geschat op 1.200 yuan/kWh (oftewel 143 euro/kWh), liggen meer dan drie keer zo hoog als die van een lithium-ionbatterij vandaag. Dat vormt een groot obstakel voor een snelle doorbraak.
Advertentie – lees hieronder verder
Strikte definitie
China heeft onlangs zijn definitie van vastestofbatterijen verstrengd via de norm T/CSAE 434-2025. Die benaming is voortaan voorbehouden aan batterijen waarbij ionen zich uitsluitend door vaste elektrolyten verplaatsen. Zo wil men het buitensporige marketinggebruik van termen als ‘halfvaste’ of ‘vastestofbatterijen’ in persberichten aan banden leggen.
Bovendien sluit het zogenaamde ‘vaste’ karakter van deze batterijen de risico’s niet uit. Wang Fang waarschuwt dat de gevolgen bij een defect zelfs ernstiger kunnen zijn dan bij batterijen met vloeibare elektrolyt. Merken als SAIC of Gotion doen wel uitspraken over de veiligheid, maar grootschalige tests op het terrein blijven voorlopig uit.
Onverwachte concurrentie
De Chinese automarkt verandert razendsnel en dat hoeft niet te verbazen. Hybrides, lang beschouwd als een tussenoplossing, groeien nu spectaculair. In de eerste helft van 2025 steeg de verkoop van plug-inhybrides (PHEV) met 31,5% en die van elektrische modellen met range extender (EREV) met 16,5%. Tegelijk gaan ook klassieke lithium-ionbatterijen er stevig op vooruit, vooral qua laadtijden. Het nieuwe BYD-platform belooft bijvoorbeeld 400 km rijbereik in amper vijf minuten laden, terwijl Zeekr en Huawei inzetten op ultrakrachtige laders van 1,5 MW.
Een andere geloofwaardige technologische piste: de batterijwissel. NIO telt in China al meer dan 3.000 batterijwisselstations en laat daarmee merken als Li Auto of XPeng ver achter zich. Dit soort infrastructuur maakt van vastestofbatterijen eerder een mogelijkheid dan een onmiddellijke noodzaak. Het is dus niet nodig om er massaal in te investeren zolang er andere efficiënte oplossingen bestaan, op voorwaarde natuurlijk dat die niet misbruikt worden.
Massale doorbraak uitgesteld tot 2030?
Als je de technische beperkingen, hoge kosten en de concurrentie van al rijpe alternatieven bij elkaar optelt, dan komen experten tot eenzelfde conclusie: een brede doorbraak van vastestofbatterijen vergt wellicht nog vijf jaar intensieve ontwikkeling. Dat doet geen afbreuk aan hun relevantie, maar doet de aangekondigde tijdlijnen wel in vraag stellen.
De cijfers spreken voor zich: BYD verwacht geen lancering vóór 2027, Chery mikt op 2028, Toyota op 2030 en ook BMW niet vóór 2030. Het is dus nog niet voor morgen, ook al is een periode van vijf jaar in autoland eigenlijk relatief kort. Maar wie dacht dat het nog maar twee jaar wachten was, zal toch wat langer geduld moeten oefenen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
