Enkele maanden geleden trok de aankondiging van een nieuwe tweeliter viercilinder van Toyota de aandacht, vooral door de versie met 400 pk die gemonteerd werd in het GR Yaris M-Concept met middenmotor. Toen deden er geruchten de ronde over een potentieel van tot wel 600 pk, al waren er twijfels of zo’n compact blok wel zo’n vermogen aankon. Vandaag maken de ingenieurs van Toyota komaf met die twijfel: niet alleen is dat haalbaar, het zou zelfs geen grote uitdaging vormen. Hoe? Door een grotere turbocompressor te gebruiken.
Dit vooruitzicht plaatst de G20E-motor vanzelfsprekend in een nieuwe categorie, ver boven het al indrukwekkende driecilinderblok van 1,6 liter met 300 pk dat we kennen uit de GR Yaris, GR Corolla en de Lexus LBX Morizo RR. Deze nieuwe krachtbron is niet zomaar een evolutie, maar betekent een technologische doorbraak in de wereld van high-performance verbrandingsmotoren.
Ontworpen voor het extreme
De aankondiging – of beter gezegd de bevestiging – van Toyota rond deze G20E-motor toont vooral aan dat constructeurs achter de schermen helemaal nog niet van plan zijn om de verbrandingsmotor op te geven. Elektrische aandrijving wordt dus duidelijk niet als de enige oplossing gezien voor de individuele mobiliteit van morgen.
Advertentie – lees hieronder verder
Deze tweeliter is ontworpen om zowel vooraan als achteraan ingebouwd te worden, in lengterichting of dwars, en lijkt daarmee de hoeksteen te worden van de volgende generatie sportieve Gazoo Racing-modellen die momenteel in ontwikkeling zijn. Dankzij die flexibele architectuur zou hij kunnen opduiken in uiteenlopende modellen: een toekomstige GR Celica, een nieuwe Supra, een volgende MR roadster of zelfs een nieuwe versie van de GR86, die eventueel opnieuw samen met Subaru ontwikkeld kan worden. Voorlopig zou dit motorblok getest worden in de GR Yaris M en een ontwikkelingsversie van de Lexus IS. Met naar verluidt indrukwekkende prestaties.
En daar stopt het niet: deze G20E-tweeliter kan nog verder evolueren. Volgens een ingenieur die geciteerd werd door Auto Motor und Sport is de afstand tussen de cilinders bewust vergroot om een ruime overboring mogelijk te maken. Daardoor kunnen er in de toekomst nog krachtigere varianten ontstaan. Het idee van een opvolger voor de legendarische 3.0 zes-in-lijn van het merk, de befaamde 2JZ, krijgt zo steeds meer vorm.
Strategie voor verbrandingsmotoren
Deze ontwikkeling draait niet alleen om Toyota. Ze past binnen een bredere industriële visie die gedeeld wordt met Mazda en Subaru. Deze constructeurs zijn ervan overtuigd dat de levensduur van verbrandingsmotoren verlengd moet worden via geavanceerdere technologieën. In tijden waarin alles lijkt te draaien rond elektrificatie, klinkt zo’n aankondiging op het eerste gezicht wat vreemd. Maar Toyota heeft het al vaker gezegd: het gelooft niet dat elektrische wagens meer dan 30% marktaandeel zullen halen op lange termijn. Alles hangt uiteraard af van de regio in de wereld waarin je je bevindt.
We zijn dus benieuwd of en hoe Toyota deze G20E-motor in de praktijk zal brengen. Maar als hij effectief op de markt komt zoals beloofd, wordt het waarschijnlijk de krachtigste motor in zijn klasse, waarmee hij de 2.0 M139l van Mercedes-AMG (469 pk) en de Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR (440 pk) van de troon stoot. De enige echte onzekerheid is of deze motor wel bruikbaar zal zijn in Europa, waar de milieunormen steeds strenger worden. Maar aangezien het gaat om een motor voor ultraperformante wagens, is het niet uitgesloten dat hij zou draaien op synthetische, koolstofneutrale brandstoffen. Of zelfs op waterstof, zoals Toyota momenteel test.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
