Voorlopig houdt Europa vast aan 2035 als deadline om de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotor te stoppen. Maar een nieuw ontwerpvoorstel dreigt dat hele tijdsschema overhoop te gooien en bepaalde spelers te verplichten om sneller over te stappen naar elektrische auto’s. Volgens de Duitse krant Bild – en dat is bevestigd door Europese instellingen – werkt de Europese Commissie aan een richtlijn die grote bedrijfs- en huurwagenvloten vanaf 2030 zou verplichten om alleen nog elektrische voertuigen aan te kopen. Waarom die haast? Omdat dit segment goed is voor 60% van alle nieuw verkochte wagens op het continent. Europa ziet hierin dus een belangrijke hefboom om haar CO₂-doelstellingen te halen.
De tekst is nog in voorbereiding, maar kan al tegen het einde van de zomer voorgesteld worden. Daarna volgt het normale wetgevingsproces via het Europees Parlement en de Raad. Als het plan wordt goedgekeurd, betekent dit een nieuwe koerswijziging in de energietransitie van de autosector.
Duitsland is nu al tegen
Maar die ambitie stuit op hevige weerstand. Vooral in Duitsland gaan de alarmbellen af. Kanselier Friedrich Merz noemt het plan “volledig naast de realiteit in Europa” en waarschuwt voor overregulering die de auto-industrie – een belangrijke pijler van de Duitse economie – kan ondermijnen. Ook in Brussel klinkt kritiek: Europarlementslid Markus Ferber (CSU) noemt het voorstel “onrealistisch” omdat het vijf jaar vooruitloopt op de deadline van 2035, zonder garanties dat alle randvoorwaarden tegen dan vervuld zullen zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook professionals in de sector delen die bezorgdheid. Bij Sixt klinkt het zelfs alarmerend: het verhuurbedrijf vreest dat vakantiegangers bijna geen huurwagens meer zullen gebruiken, zeker niet in landelijke gebieden. Dezelfde vaststelling zien we in de leasingsector, waar de hoge kostprijs van elektrische voertuigen zwaar doorweegt op de businessmodellen. Ze zijn nu al moeilijk rendabel te maken door hun hogere aankoopprijs en duurdere herstellingen. Bovendien raken ze daarna moeilijk verkocht op de tweedehandsmarkt.
Paradox
Het Europese voorstel lijkt des te tegenstrijdiger omdat veel constructeurs juist hopen op een bijsturing van de timing. Die evaluatie is voorzien via de zogeheten herzieningsclausule, die toelaat om de elektrificatieplannen bij te sturen naargelang de vooruitgang. Ze staat dit jaar op de agenda. Het idee om de elektrificatie van vloten te vervroegen, botst dus met wat de sector verwacht: duidelijke regels en een voorspelbare strategie.
Volgens Bild benadrukt de Europese Commissie dat het voorstel niet zomaar van bovenaf komt. Het zou voortvloeien uit het overleg tussen Brussel en de autoconstructeurs. Een analyse van de effecten loopt nog volop. Met andere woorden: de gesprekken zijn nog lang niet afgerond en de knopen moeten nog doorgehakt worden.
Aziatische dreiging
Als de maatregel erdoor komt, zou dat dan in het voordeel van de constructeurs zijn? Op het eerste gezicht verhoogt een grootschalige elektrificatie van de vloten de productievolumes, wat leidt tot schaalvoordelen en dus betere marges op elektrische modellen. Maar op die markten blijft de prijs doorslaggevend en net daar hebben Aziatische, vooral Chinese, merken een streepje voor. Zij beheersen de productiekosten beter en overspoelen het segment van de betaalbare modellen, waar Europese merken geen antwoord op hebben. Zo dreigt een valstrik: onze eigen constructeurs zouden weleens het slachtoffer kunnen worden. Of de richtlijn er uiteindelijk komt, is nog onzeker. Maar zelfs de voorbereiding ervan legt opnieuw pijnlijk bloot hoe incoherent en visieloos het beleid van de Europese besluitvormers vaak is.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
