Politiek

Vanaf 2027 verandert de manier waarop Belgen hun nummerplaat betalen. Volgens de overheid wordt het systeem eenvoudiger en efficiënter voor de automobilist. Maar een berekening op basis van de inschrijvingscijfers van 2025 doet vermoeden dat vooral de Belgische staat er financieel beter van wordt.

Vandaag waarschuwt het ISA-systeem bestuurders alleen wanneer ze de snelheidslimiet overschrijden. Maar de Europese Commissie onderzoekt een nieuwe versie die automatisch het motorvermogen beperkt zodra een auto te snel rijdt, zonder dat je het systeem in het dagelijkse gebruik kunt uitschakelen. Alleen in noodsituaties zou een uitzondering mogelijk blijven. De maatregel zou al vanaf 2030 werkelijkheid kunnen worden.

Tientallen Vlaamse gemeenten hebben jarenlang onwettige kosten toegevoegd aan verkeersboetes. Het totale bedrag loopt op tot meer dan 12 miljoen euro. En de terugbetaling? Daartoe is niemand verplicht.

De Europese Commissie bereidt nieuwe importheffingen voor op Chinese plug-inhybrides. Waar BYD en MG de afgelopen maanden ongestoord konden scoren met PHEV's, komt daar straks wellicht een einde aan. Vraag is of de maatregel nog op tijd komt om de Chinese opmars af te remmen.

Dat Wallonië jaarlijks 47 miljoen euro aan inkomsten zou mislopen, werd onlangs opnieuw aangekaart in een commissie van het Waals Parlement. Maar hoewel er sprake kan zijn van een regionaal onevenwicht, ligt een belangrijk deel van de oorzaak ook bij het Waalse beleid zelf.

Volvo-CEO Hakan Samuelsson zet de deuren van zijn Europese fabrieken open voor Chinese zustermerken Geely, Zeekr en Lynk & Co. Dit kan een veelbeloveende uitkomst bieden voor de laatste grote autofabriek van Belgie tegen het oprukkende Slowakije. Maar er is een stevig prijskaartje aan verbonden of het loopt verkeerd af.

Eén handtekening in Antwerpen volstaat en plots mogen de (bijna) zelfrijdende Tesla’s tot in Aarlen rijden. Door de homologatie van Full Self-Driving (FSD) goed te keuren, besliste de Vlaamse minister van Mobiliteit voor heel België. Maar dat roept een lastige vraag op: hoe kan een bevoegdheid die sinds 2014 geregionaliseerd is, gevolgen hebben voor gewesten die het dossier nooit behandeld hebben?

In twaalf jaar tijd is het gemiddelde gewicht van een personenwagen in China met een derde gestegen tot 1.704 kilogram. De belangrijkste oorzaken zijn overgedimensioneerde batterijen, de populariteit van SUV-carrosserieën en een overvloed aan vaak weinig nuttige uitrusting. De drang naar steeds grotere en zwaardere voertuigen heeft ertoe geleid dat sommige auto’s nauwelijks nog in bestaande parkeerplaatsen passen. Peking wil die trend nu een halt toeroepen.

Brussel heeft zopas een nieuwe juridische categorie gecreëerd om Europese elektrische auto’s van minder dan 15.000 euro mogelijk te maken. Stellantis belooft tegen 2028 al een moderne 2CV, terwijl Renault werkt aan een Dacia-afgeleide van de Twingo E-Tech. Intussen opent BYD zijn fabriek in Hongarije, wordt de Leapmotor T03 hier al voor die prijs verkocht en steeg de verkoop van Chinese hybrides, bedoeld om de invoerheffingen te omzeilen, op één jaar tijd met liefst 17.000 procent. Staat Europa nu al schaakmat?

Puristen zullen het niet graag lezen, maar de elektrische auto gaat de verbrandingsmotor automatisch verdringen, want het is gewoon een beter product. Dat zegt een topmanager bij Volkswagen, die er verder voor pleit om de technologie niet via politieke regels door te drukken. Toch kan de elektrische auto het niet in z’n dooie eentje. 

De Europese Commissie dringt erop aan dat de Europese automobilist zo snel mogelijk elektrisch rijdt. Maar de eigen officiële vloot geraakt niet van Brussel naar Straatsburg zonder onderweg te laden. Tot frustratie van de hoge ambtenaars. De ironie? Voorzitster van de Commissie, Ursula von der Leyen, rijdt zelf niet elektrisch. 

Na onder andere BYD, Leapmotor en XPeng gaat nu ook MG auto’s bouwen in Europa. De Chinese auto-bouwers verhuizen zo steeds meer van hun productie naar onze contreien.

In Duitsland zorgt een gerichte premie voor gezinnen voor een recordoverstap naar elektrische auto’s. Ook in België stijgen de verkoopcijfers, maar om andere redenen en vooral ten voordele van een heel ander publiek. 

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

Zagreb heeft zijn eerste commerciële robotaxi’s. Londen, München en Madrid bereiden gelijkaardige projecten voor. En België? Een federaal parlementslid heeft net een resolutie ingediend om de regering te vragen een strategie uit te werken. Een eerste stap, maar naar wat precies? En vooral: wanneer?