Politiek

Het is genoegzaam bekend dat bestuurders van plug-inhybrides een broertje dood hebben aan laaddiscipline en daardoor meer verbruiken dan de technologie belooft. Duitse media spreken van een tegenmaatregel die een minibenzinetank van 15 liter zou verplichten waardoor laden onontbeerlijk wordt.

Al meer dan een jaar zwakt Europa het verbod op verbrandingsmotoren in 2035 geleidelijk af. Drie teksten die op 4 november in het Europees Parlement goedgekeurd werden, gaan nog een stap verder: de CO₂-doelstelling wordt opnieuw verlaagd, auto’s die niet in Europa gebouwd worden, krijgen een nadeel en bedrijfswagenparken moeten sneller elektrificeren. Dit verandert er voor automobilisten.

Audi-baas Gerhard Döllner is de kop van Jut in Duitsland. Zijn controversiële optreden naast president Donald Trump tijdens een verkiezingsshow heeft de Duitse vakbonden hoog in de gordijnen gejaagd. Meeheulen met de Amerikaanse president terwijl er in het thuisland banen op de tocht staan? Döllner heeft z’n slag nog niet binnen.

Vanaf februari 2027 krijgt elke batterij van een elektrische auto een digitale identiteitskaart. Alleen zal dat paspoort bij de invoering onvolledig zijn en krijgt niet iedereen toegang tot alle informatie. Wat hebben automobilisten en garagisten er dan echt aan?

Niet alleen België worstelt met zijn begroting, ook Frankrijk is naarstig op zoek naar vers geld en wil dat bij de uitbaters van zijn tolwegen halen. De automobilist mag daar officieel niet voor opdraaien, maar de snelwegmaatschappijen protesteren. Dreigt het vakantiebudget van veel Belgen mee de dupe te worden?

Het Belgische wegenvignet werd voorgesteld als een manier om buitenlandse automobilisten te laten bijdragen aan ons wegennet, zonder gevolgen voor de portemonnee van de Belgen. Maar de berekeningen tonen iets heel anders. Wie betaalt vanaf 2027 hoeveel, en waar?

Belgische automobilisten weten dat er in 2027 een wegenvignet komt. In het kader van zijn begrotingsakkoord heeft de Waalse regering nu een reeks vragen beantwoord en tegelijk de verkeersbelasting hervormd. Wordt de operatie belastingneutraal? Niet helemaal. Dit is wie meer en wie minder zal betalen...

Tesla’s autonome rij-assistent FSD (Supervised) blijft voor reuring zorgen. Maar in de aanloop naar volledige goedkeuring in Europa, zou de Amerikaanse constructeur bereid zijn om toegevingen te doen. Duitsland is alvast overtuigd.

Elektrische auto's in Europa bouwen in plaats van afhankelijk te blijven van Azië: de EU heeft er een prioriteit van gemaakt. Maar de constructeurs waarschuwen dat regels rond lokale productie, als ze te snel worden ingevoerd, de prijzen kunnen opdrijven zonder daarom onze afhankelijkheid van China te verminderen.

Nog niet zo lang geleden vond je nog een veelzijdige nieuwe auto voor minder dan 10.000 euro, ook bij Dacia. Maar die tijd is voorbij. Volgens Katrin Adt, de topvrouw van het merk, komt dat niet doordat Dacia hogerop wilde in de markt. Europa zou die keuze voor de constructeurs gemaakt hebben. Klopt dat?

Brandstof was zelden zo duur en het debat over de accijnzen blijft aanslepen. Voor de PVDA het uitgelezen moment om eens in de garage van de federale regering te kijken.

Een Europese regering heeft 14 miljoen voertuigen vrijgesteld van de verkeersbelasting om de forse stijging van de brandstofprijzen te verzachten. Een opvallende maatregel, maar er zit een slimme berekening achter. Tegelijk maakt hij duidelijk waarom België niet aan de accijnzen durft te raken.

Veel elektrische auto’s hebben al een kunstmatig motorgeluid en brullen soms zelfs als een V8. Maar de stad Hamburg wil die externe geluiden verbieden. Eigenlijk weet niemand echt waarvoor ze dienen.

Diesel zit opnieuw boven de grens van 2,40 euro/l en een Belgische politieke partij haalt een oud wapen uit de kast: het omgekeerde cliquetsysteem, dat de accijnzen kan verlagen wanneer de brandstofprijzen de hoogte inschieten. Het punt komt op tafel tijdens het begrotingsconclaaf. Mogen we hopen op lagere prijzen?

Begin oktober start in België een bijzonder riskant begrotingsconclaaf. Daarbij moet de regering tien miljard euro vinden. Nu blijkt dat één fiscaal voordeel alleen al bijna de helft daarvan zou kunnen opleveren. Als die piste gevolgd wordt, wie betaalt dan de rekening?