Politique

Depuis plus un an, l’Europe détricote progressivement l’interdiction du thermique en 2035. Trois textes votés ce 4 novembre au Parlement enfoncent encore le clou : l’objectif CO2 est encore revu à la baisse, les voitures qui ne sont pas fabriquées en Europe seront pénalisées tandis que les flottes d’entreprise devront accélérer leur électrification. Voici ce qui va changer pour les automobilistes.

Le patron d’Audi, Gernot Döllner, est la cible de toutes les critiques en Allemagne. Ce qu’on lui reproche : sa présence aux côtés du président Donald Trump lors d’un meeting électoral. Il n’en fallait pas plus pour faire bondir les syndicats allemands. Et ça se comprend quand on voit son CEO soutenir le président américain alors qu’au pays des emplois sont menacés...

À partir de février 2027, chaque batterie de voiture électrique aura sa carte d’identité numérique. Sauf que ce passeport arrivera incomplet et que tout le monde ne pourra pas le lire. Qu’y gagneront vraiment les automobilistes et les garagistes ?

La Belgique n’est pas la seule à se débattre avec son budget ! En quête de nouvelles recettes, la France entend mettre à contribution les exploitants de ses autoroutes à péage. Officiellement, les automobilistes ne devraient pas en faire les frais, mais les sociétés d’autoroutes montent au créneau ! Le budget vacances de nombreux Belges risque-t-il, lui aussi, d’en pâtir ?

Vendue comme un moyen de faire contribuer les automobilistes étrangers au réseau routier, la vignette belge devait rester sans effet sur le portefeuille des Belges. Sauf que les calculs montrent tout autre chose. Qui va payer, où et combien dès 2027 ?

Les automobilistes belges savent qu’en 2027, une vignette routière sera instaurée. Dans le cadre de son accord budgétaire, le gouvernement wallon vient de lever une série de questions tout en réformant cette fois la taxe de circulation. Pour une neutralité ? Pas tout à fait. Voici qui va payer plus et qui va payer moins...

Le FSD (Supervised) de Tesla fait toujours débat. Pour faire autoriser son aide à la conduite autonome dans toute l’Europe, le constructeur américain serait toutefois prêt à revoir sa copie. L’Allemagne, en tout cas, semble déjà convaincue…

Produire ses voitures électriques en Europe plutôt que de dépendre de l'Asie, l'UE en a fait une priorité. Mais les constructeurs préviennent : imposées trop vite, ces règles de contenu local pourraient faire grimper les prix sans pour autant réduire la dépendance à la Chine.

Il y a peu, on trouvait encore une voiture neuve polyvalente à moins de 10.000 euros, y compris chez Dacia. Mais cette époque est révolue. Et à en croire Katrin Adt, la patronne de la marque, ce n'est pas parce que Dacia a voulu monter en gamme. C'est l'Europe qui aurait décidé pour les constructeurs. Vrai ?

Les carburants n'ont jamais coûté aussi cher et le débat sur les accises s'enlise. C'est le moment qu'a choisi le PTB pour ouvrir le garage du gouvernement fédéral.

Un gouvernement européen vient d’exonérer 14 millions de véhicules de la taxe de circulation pour amortir l’envolée des prix des carburants. Le geste étonnant, mais il est pourtant savamment calculé. Et il montre aussi quelque part pourquoi la Belgique n'ose pas s'attaquer aux accises.

Le faux bruit de moteur équipe déjà de nombreuses voitures électriques qui rugissent parfois comme un V8. Mais la ville de Hambourg veut interdire ces sons extérieurs. Car, au fond, personne ne sait vraiment à quoi ils servent.

Le Diesel a repassé la barre des 2,40 euros/l et un parti politique belge ressort une vieille arme du placard : le cliquet inversé qui peut faire baisser les accises quand les prix des carburants flambent. Le point sera porté en conclave budgétaire. Un espoir de voir les prix baisser ?

En Belgique, un conclave budgétaire à haut risque s'ouvre début octobre. Cet exercice doit permettre au gouvernement de trouver dix milliards d’euros. Or, il apparaît qu’une seule niche fiscale pourrait presque en couvrir la moitié. Si cette option est suivie, qui va payer ?

Trente millions de véhicules étrangers traversent la Belgique chaque année sans payer un centime pour nos routes. La vignette devait corriger ça. Mais à trop se concentrer sur l'étranger, on a peut-être oublié de regarder ce qu'elle coûte au conducteur belge. Et ça énerve manifestement les patrons et les syndicats flamands.