Politique

Il y a peu, on trouvait encore une voiture neuve polyvalente à moins de 10.000 euros, y compris chez Dacia. Mais cette époque est révolue. Et à en croire Katrin Adt, la patronne de la marque, ce n'est pas parce que Dacia a voulu monter en gamme. C'est l'Europe qui aurait décidé pour les constructeurs. Vrai ?

Les carburants n'ont jamais coûté aussi cher et le débat sur les accises s'enlise. C'est le moment qu'a choisi le PTB pour ouvrir le garage du gouvernement fédéral.

Un gouvernement européen vient d’exonérer 14 millions de véhicules de la taxe de circulation pour amortir l’envolée des prix des carburants. Le geste étonnant, mais il est pourtant savamment calculé. Et il montre aussi quelque part pourquoi la Belgique n'ose pas s'attaquer aux accises.

Le faux bruit de moteur équipe déjà de nombreuses voitures électriques qui rugissent parfois comme un V8. Mais la ville de Hambourg veut interdire ces sons extérieurs. Car, au fond, personne ne sait vraiment à quoi ils servent.

Le Diesel a repassé la barre des 2,40 euros/l et un parti politique belge ressort une vieille arme du placard : le cliquet inversé qui peut faire baisser les accises quand les prix des carburants flambent. Le point sera porté en conclave budgétaire. Un espoir de voir les prix baisser ?

En Belgique, un conclave budgétaire à haut risque s'ouvre début octobre. Cet exercice doit permettre au gouvernement de trouver dix milliards d’euros. Or, il apparaît qu’une seule niche fiscale pourrait presque en couvrir la moitié. Si cette option est suivie, qui va payer ?

Trente millions de véhicules étrangers traversent la Belgique chaque année sans payer un centime pour nos routes. La vignette devait corriger ça. Mais à trop se concentrer sur l'étranger, on a peut-être oublié de regarder ce qu'elle coûte au conducteur belge. Et ça énerve manifestement les patrons et les syndicats flamands.

Longtemps, l'Occident a écrit les normes de sécurité et le reste du monde a suivi. Mais ça, c’était avant. La Chine vient d'ordonner le plus grand rappel de son histoire automobile, et ce faisant, elle impose un standard que Bruxelles n'a toujours pas osé formuler. Le renversement est complet.

Pour la cérémonie de la fête nationale française, Emmanuel Macron a reçu une nouvelle voiture de fonction : une DS N°7 un peu particulière…

Chez BYD, le pantouflage ne semble pas poser le moindre problème… Bien au contraire ! Un ancien ministre du gouvernement Orbán vient d’être engagé par le constructeur automobile chinois, pour lequel il avait autrefois déroulé le tapis rouge en facilitant, à coups de subsides, l’implantation d’usines en Hongrie.

Le projet de vignette routière fait l’objet d’un accord entre régions et devrait être effectif en 2027. Sauf que certains pays limitrophes ne voient pas d’un bon œil l’instauration de cette taxe routière. C’est le cas des Pays-Bas qui pourrait bien utiliser divers moyens pour faire sortir de la route cette fameuse vignette avant même son instauration.

Dès 2027, la façon de payer sa plaque d'immatriculation change en Belgique. Une mesure présentée comme un progrès pour l'automobiliste. Sauf qu’un chiffre calculé par nos soins sur les immatriculations 2025 suggère qu'un autre acteur a bien plus à y gagner que le citoyen.

Aujourd'hui, le système ISA se contente d'avertir le conducteur d'une survitesse. Mais la Commission européenne étudie une version qui couperait elle-même la puissance du moteur, sans possibilité de la désactiver au quotidien, hors situation d'urgence. Et ça pourrait être la réalité dès 2030.

Des dizaines de communes flamandes ont ajouté des frais illégaux à des amendes de circulation pendant des années. Le montant total dépasse 12 millions d'euros. Et le remboursement ? Personne n'y est obligé.

La Commission européenne prépare la levée de nouveaux droits de douane sur les voitures hybrides rechargeables chinoises. Ce qui signifie que les marques qui connaissent de fortes croissances grâce aux PHEV ces derniers mois – comme BYD ou MG – pourraient connaître un sérieux revers. Seule question encore en suspens : n’est-ce pas trop tard ?