Politique

Dès 2027, la façon de payer sa plaque d'immatriculation change en Belgique. Une mesure présentée comme un progrès pour l'automobiliste. Sauf qu’un chiffre calculé par nos soins sur les immatriculations 2025 suggère qu'un autre acteur a bien plus à y gagner que le citoyen.

Aujourd'hui, le système ISA se contente d'avertir le conducteur d'une survitesse. Mais la Commission européenne étudie une version qui couperait elle-même la puissance du moteur, sans possibilité de la désactiver au quotidien, hors situation d'urgence. Et ça pourrait être la réalité dès 2030.

Des dizaines de communes flamandes ont ajouté des frais illégaux à des amendes de circulation pendant des années. Le montant total dépasse 12 millions d'euros. Et le remboursement ? Personne n'y est obligé.

La Commission européenne prépare la levée de nouveaux droits de douane sur les voitures hybrides rechargeables chinoises. Ce qui signifie que les marques qui connaissent de fortes croissances grâce aux PHEV ces derniers mois – comme BYD ou MG – pourraient connaître un sérieux revers. Seule question encore en suspens : n’est-ce pas trop tard ?

47 millions d'euros par an qui échapperaient à la Wallonie : voilà le chiffre qui est revenu récemment en commission. La Wallonie est-elle vraiment lésée ? Peut-être, mais en en grande partie de sa faute...

Le CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, ouvre les portes de ses usines européennes aux marques sœurs chinoises que sont Geely, Zeekr et Lynk & Co. Une piste très prometteuse pour la dernière grande usine automobile de Belgique, face à une Slovaquie qui gagne du terrain... Mais cette solution a un prix et le scénario pourrait mal tourner.

Une signature posée à Anvers et voilà des Tesla quasi autonomes autorisées à rouler jusqu'à Arlon. En paraphant l'homologation du Full Self-Driving (FSD), la ministre flamande de la Mobilité a décidé pour toute la Belgique. Reste une question qui dérange : comment une compétence régionalisée depuis 2014 peut-elle engager des régions qui n’ont jamais instruit le dossier ?

En douze ans, le poids moyen d'une voiture particulière en Chine a bondi d'un tiers, à 1.704 kg. La raison ? Des batteries surdimensionnées, le privilège de carrosserie de SUV et des équipements pléthoriques parfois inutiles. La course au gigantisme a produit des véhicules tels que les places de parking sont sous-dimensionnées. Et Pékin veut aujourd’hui inverser la tendance.

Bruxelles vient de définir une catégorie juridique pour rendre possible des voitures électriques européennes à moins de 15.000 euros. Stellantis promet déjà une 2CV pour 2028 et Renault mise sur une Dacia dérivée de la Twingo E-Tech. Mais pendant ce temps, BYD ouvre son usine hongroise, la Leapmotor T03 se vend déjà chez nous à ce prix-là tandis que les ventes d’hybrides chinoises ont bondi de 17.000 % en un an pour contourner les taxes douanières. L'Europe n’est-elle déjà pas échec et mat ?

Les puristes risquent de grincer des dents, mais la voiture électrique finira par éclipser naturellement le moteur thermique… tout simplement parce qu’elle est un meilleur produit ! C’est du moins l’avis d’un haut dirigeant de Volkswagen, qui plaide par ailleurs pour ne pas imposer cette technologie à coups de décisions politiques ! Pour autant, la voiture électrique ne pourra pas s’imposer sans un petit coup de pouce…

La Commission européenne presse les automobilistes européens de passer au plus vite à l’électrique. Mais sa propre flotte officielle n’arrive pas à rallier Strasbourg depuis Bruxelles sans devoir recharger en chemin ! De quoi agacer les hauts fonctionnaires… L’ironie de l’histoire ? La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, ne roule pas en électrique !

Après BYD, Leapmotor, XPeng et consorts, c’est désormais au tour de MG de construire des voitures en Europe. Les constructeurs chinois déplacent ainsi une part croissante de leur production vers nos régions.

En Allemagne, une subvention ciblée sur les ménages fait bondir les conversions à l'électrique à un niveau historique. En Belgique, les chiffres progressent aussi — mais pour d'autres raisons, et au profit d'autres acheteurs.

Respecter scrupuleusement les limitations de vitesse est techniquement impossible. L’argument pourrait faire bondir, mais c’est pourtant vrai. Et ce n’est pas par manque de discipline des automobilistes, mais bien parce que la réglementation européenne autorise les compteurs à mentir. L'État belge le sait, mais il préfère ne pas le dire...

Zagreb a ses premiers robots taxis commerciaux. Londres, Munich et Madrid préparent les leurs. Et la Belgique ? Un député fédéral vient de déposer une résolution pour demander au gouvernement de définir une stratégie. C'est un début, mais pour concrétiser quoi et, surtout, quand ?