Politiek

Terwijl Europese autofabrikanten al moeite hebben om hun CO2-uitstoot te verminderen, zet nieuwe regelgeving de industrie nog meer onder druk. Vooral Duitse fabrikanten vrezen dat deze strenge maatregelen hun concurrentievermogen zullen aantasten. Ondertussen ontsnappen Chinese fabrikanten grotendeels aan deze beperkingen. Hoe kan de Europese industrie in deze uitdagende tijden overeind blijven?

In België wordt al dertig jaar gesproken over het rijbewijs met punten. Maar waarom is het nog altijd niet ingevoerd? De nieuwe regering buigt zich weer over de kwestie en wil het introduceren, maar…

Verschillende organisaties hebben Europa gewaarschuwd voor het hogere aantal inschrijvingen van grote Amerikaanse pick-ups, die de regelgeving qua uitstoot en veiligheid aan hun laars lappen. Zal de Europese Commissie ze verbieden?

ACEA, de vereniging van Europese autoconstructeurs, heeft de Europese Unie verzocht om de deadline voor het einde van de verbrandingsmotor te verschuiven van 2035 naar 2040. De reden: er is te weinig tijd om van 10% elektrisch vandaag te evolueren naar 100% tegen 2035.

De Vlaamse premie voor elektrische wagens is helemaal niet populair bij de partijen die onderhandelen voor de nieuwe Vlaamse regering. Dat kan grote gevolgen hebben. Mogelijk wordt de premie zelfs nog voor het jaareinde afgeschaft.

Na de Europese verkiezingen mag Ursula von der Leyen beginnen aan een tweede termijn aan het hoofd van de Europese Commissie. Voor haar herverkiezing moest ze zich wel toegeeflijker opstellen: terwijl ze bevestigt dat de verbrandingsmotor in 2035 verdwijnt, belooft ze ook enige flexibiliteit voor synthetische brandstoffen.

Beleven we de opkomst van een nieuw soort auto: elektrische auto’s met range extender? Het is niet onmogelijk. China pusht momenteel dit autotype, terwijl Europa nauwlettend toekijkt. Dit kan immers een nieuwe stap kan betekenen richting de 100% elektrische auto, waarvoor de vraag wereldwijd minder snel groeit dan de afgelopen jaren.

De nieuwe Waalse regering wil dat elke gebruiker bijdraagt aan het onderhoud van het wegennet in Wallonië. Maar onder welke vorm gaat dat gebeuren?

Onlangs zijn de Brusselse gemeenten overeengekomen om een nieuwe belasting te heffen op laadpunten voor elektrische auto’s, zelfs op private laadpunten die zichtbaar of toegankelijk zijn vanaf de weg. Maar deze belasting blijkt illegaal, volgens de aftredende Brusselse minister van Financiën Sven Gatz (Open Vld).

Met zijn snelwegen is Duitsland het laatste wereldwijde bastion van legale onbeperkte snelheid. Toch zouden de laatste stukken met onbeperkte snelheid binnenkort kunnen verdwijnen. De reden? Elektrische auto’s vereisen een herziening van de verkeersregels om verschillende redenen. Het einde van een tijdperk?

De vraag wanneer het een goed moment is om auto’s met verbrandingsmotoren te verbieden, blijft voor discussie zorgen. Sectorvereniging EV Belgium pleit ervoor om de deadline te vervroegen. Intussen overweegt Vlaanderen precies het omgekeerde: de omschakeling enkele jaren uitstellen.

Aangezien er steeds meer laadpalen nodig zijn voor de elektrische auto’s, zou je denken dat de overheid die stimuleert. De Brusselse gemeentes doen nu precies het omgekeerde: ze voeren een nieuwe belasting in voor iedereen die een publieke laadpaal heeft. Ook laadpaalklevers worden aangepakt.

Er komt een einde aan de straffeloosheid voor overtredingen die Europese bestuurders in het buitenland begaan. De lidstaten zijn overeengekomen om informatie uit te wisselen.

Sinds 5 juli 2024 heft Europa extra invoerrechten op auto’s die uit China worden geïmporteerd. Voorlopig is dit een voorzorgmaatregel, maar wat zijn de gevolgen voor kopers? En geldt dat voor alle auto’s?

Naar ‘goede’ gewoonte heeft Vlaanderen de verkeersbelasting op 1 juli geïndexeerd. Niets om blij van te worden, want er komen enkele procenten bij. Alweer. Ook voor oldtimers en de belasting op inverkeerstelling zijn er aanpassingen.