Politiek - Pagina 3

Wallonië en Vlaanderen zetten stappen richting een gezamenlijk wegenvignet vanaf 2027. De gesprekken verlopen vlot en mogelijk ligt er eind deze maand een akkoord op tafel. Dit is wat we al weten.

De Europese Unie staat op het punt de regels voor het ontwerp, de levensduur en het hergebruik van auto’s grondig te herzien. Daarmee wil ze de ecologische voetafdruk van de sector verkleinen en autobezitters aanmoedigen hun voertuigen langer te gebruiken. Dat dreigt de nieuwe automarkt, die het al moeilijk heeft, verder onder druk te zetten.

Kuilen, scheuren en verzakkingen: we hoeven niet te wachten tot het einde van de winter om de schade van de recente kou en sneeuw te zien. Onze wegen zijn nu al zwaar toegetakeld. Als de vorst aanhoudt, dreigt het wegennet de komende weken nog verder achteruit te gaan. Maar wie zal de herstellingen betalen? En, belangrijker nog: kúnnen we ze wel betalen?

Elk gewest in België werkt aan een eigen verkeersveiligheidsplan. Vlaanderen en Wallonië hebben zopas hun nieuwe plannen voorgesteld, die lopen tot 2030. Hoewel beide gewesten hetzelfde doel nastreven – minder verkeersdoden – kiezen ze elk hun eigen aanpak. Wat betekent dat concreet voor automobilisten?

In Brussels Gewest bedraagt het budget om wegen opnieuw te asfalteren nog slechts een derde van wat het twee jaar geleden was. Nochtans is er jaarlijks bijna 10 miljoen euro nodig om de 800 km aan gewestwegen in goede staat te houden. Stevenen we af op een rampscenario?

Het is officieel: Brussel laat het idee van 100% elektrisch tegen 2035 varen. Verbrandingsmotoren zullen dus ook na die deadline blijven bestaan door soepelere uitstootnormen en een systeem van compensaties. De Europese Commissie wil bovendien een strategische rol toevertrouwen aan een nieuwe categorie compacte Europese elektrische auto’s.

De Europese Commissie ziet af van het plan om vanaf 2035 de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor te verbieden. Een spectaculaire wending die het elektrificatiebeleid grondig hertekent, onder druk van een bezorgde sector die vreest de bocht te missen.

De EU wilde een jaarlijkse technische keuring invoeren voor auto’s ouder dan tien jaar, maar dat plan ging van tafel omdat de 27 transportministers automobilisten niet extra wilden laten betalen. Behalve in België…

De Europese Commissie zou op 10 december de maatregelen bekendmaken rond een mogelijke versoepeling van het verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor in 2035. Maar Brussel lijkt die beslissing weer uit te stellen tot volgend jaar. De reden? Grote meningsverschillen en een industrie onder hoogspanning. Wanneer krijgen we eindelijk duidelijkheid?

Nu Europa binnenkort zijn steunmaatregelen voor de autosector onthult, spelen de constructeurs hun laatste troeven uit om het geplande verbod op verbrandingsmotoren in 2035 af te zwakken. Krijgen ze gehoor?

De Vlaamse trajectcontroles liggen stevig onder vuur sinds een rechter een boete schrapte wegens technische onregelmatigheden. Maar naast die uitspraak komt nu ook de invloed van een private speler op de controleapparatuur in beeld. Uit gelekte contracten tussen dertig Vlaamse gemeenten en het bedrijf TaaS blijkt dat de afspraken veel verder gaan dan verwacht. Er zitten grote verrassingen tussen.

Vanaf 2027 zal het nieuwe Europese koolstoftaksysteem ETS II de brandstofprijzen doen stijgen. Brussel wil automobilisten nog meer richting elektrische wagens duwen. Wie dan nog op benzine of diesel rijdt, zal jaarlijks honderden euro extra betalen.

Elke maandag werpt een redacteur van Gocar.be een andere blik op mobiliteit. Vandaag: de Brusselse LEZ. Nu het uitstel van de strengere LEZ in Brussel geschrapt is en het vanaf maart 2026 boetes zal regenen, dreigt de controle via ANPR-camera’s uit te draaien op een fiasco. Eén op de vijf camera’s blijkt namelijk niet te werken. De oorzaken zijn legio: technische defecten, vandalisme of geen aansluiting op het elektriciteitsnet. Hoe geloofwaardig is deze lage-emissiezone dan nog?

Om de opmars van Chinese merken te stuiten en de Europese automarkt nieuw leven in te blazen, bereidt Brussel de lancering voor van een nieuwe categorie betaalbare, compacte elektrische auto’s in de prijsklasse van 15.000 tot 20.000 euro. De officiële aankondiging en de technische details worden in december verwacht.

Vlaanderen heeft zopas bevestigd dat het de regels voor lage-emissiezones (LEZ) in 2026 niet zal verstrengen. Een politiek omstreden beslissing die uiteraard juridische kritiek oproept, maar tegelijk ook voor opluchting zorgt bij heel wat automobilisten.