Politiek

Voorlopig is Vlaanderen de enige die een aankooppremie toekent voor elektrische auto’s om de overgang aan te moedigen bij particulieren. Wallonië had tot nu toe geen dergelijke plannen, maar dat zou kunnen veranderen. Verschillende politieke partijen zijn immers van plan om een gelijkaardige subsidie te creëren.

Wallonië wilde één grote lage-emissiezone (LEZ) invoeren om de meest vervuilende auto’s geleidelijk te weren. Maar daar komt niets van in huis. Het decreet is ingetrokken, wat betekent dat alle auto’s vrij kunnen rijden, ongeacht hun emissieniveau. Een overwinning?

Bedrijfswagens behouden of afschaffen? De vraag is al vaker gesteld, maar tot nu toe is er nog geen beslissing genomen en blijft het systeem bestaan. Uit een enquête van Het Laatste Nieuws en VTM Nieuws blijkt echter dat 60% van de ondervraagde Vlamingen dit wil afschaffen.

In België worden boetes wettelijk vastgelegd. Maar sommige politici willen dat de regels veranderen en dat boetes worden berekend op basis van inkomen. Realistisch?

In Europa ligt 2035 vast als dé deadline voor de overgang naar elektrische auto’s. Maar voor velen lijkt deze datum onrealistisch. Zo denkt de Europese Rekenkamer dat de Unie “haar weddenschap dreigt te verliezen”.

De Europese Unie heeft een onderzoek gestart naar de subsidies die Peking verleent aan zijn eigen autofabrikanten om ze meer competitief te maken. De eerste resultaten tonen aanzienlijke geldstroom. Maar China beschuldigt Europa nu van het gebruik van “vervalste en subjectieve informatie”.

Een tijd geleden werd voorgesteld om de snelheid op autosnelwegen te verlagen van 120 naar 100 km/u. De energiecrisis woedde toen volop en de maatregel was bedoeld om het brandstofverbruik van voertuigen te verminderen. Nu duikt het initiatief weer op, in het programma van een politieke partij.

Het gaat niet goed met Audi Brussels, een van de laatste autofabrieken in ons land. Bijna 400 tijdelijke werknemers zijn ontslagen. De regering-De Croo gaat overleggen met de directie in een poging langetermijnoplossingen te vinden en de sluiting te voorkomen.

Het Brussels Gewest voorziet een verbod op alle Euro 5-dieselwagens vanaf januari 2025. Maar dit zou wel eens kunnen veranderen, want na Touring vragen nu ook verschillende politieke partijen om de burgers niet te beroven van hun vervoersmiddel. Een echte koerswijziging of gewoon een electorale zet?

Verplichte noodoproepsystemen in auto’s zouden miljarden euro’s kunnen kosten. Dat komt omdat telecomoperators de 2G- en 3G-netwerken waarop deze systemen werken, willen afschaffen.

De Europese Commissie heeft het werkelijke brandstofverbruik van onze auto’s onder de loep genomen, en het resultaat blijkt niet positief te zijn. Hoewel het bekend is dat er een verschil is tussen het theoretische en het werkelijke verbruik van auto’s, zou dat verschil bijzonder groot zijn bij plug-in hybrides.

Het tijdschema voor de geleidelijke afschaffing van vervuilende voertuigen voorziet een verbod op alle Euro 5-dieselwagens vanaf 1 januari 2025. Maar dat zouden wel eens kunnen veranderen, aangezien Touring een uitstel heeft gevraagd.

Elektrische auto’s blijven voorlopig te duur. Daarom willen sommige industrieleiders dat het model verandert, en pleiten ze voor de invoering van kleine elektrische Japanse kei-auto’s, met prijzen rond 10.000 euro. Maar is dit haalbaar?

Het Europees Parlement heeft voor een soepelere Euro 7-norm gestemd. Tegelijk keurde het nog andere regelgeving goed, bijvoorbeeld om een minimale levensduur van elektrische auto’s te garanderen.

Veel politici dromen van een stad zonder auto’s en sommigen bereiken dit beetje bij beetje, door lage emissiezones uit te breiden en te versterken. Maar is een autoloze stad echt haalbaar? Op het eerste gezicht wel, maar de afwezigheid van auto’s kan ook voor verschillende problemen zorgen.