Politiek

Volvo-CEO Hakan Samuelsson zet de deuren van zijn Europese fabrieken open voor Chinese zustermerken Geely, Zeekr en Lynk & Co. Dit kan een veelbeloveende uitkomst bieden voor de laatste grote autofabriek van Belgie tegen het oprukkende Slowakije. Maar er is een stevig prijskaartje aan verbonden of het loopt verkeerd af.

Eén handtekening in Antwerpen volstaat en plots mogen de (bijna) zelfrijdende Tesla’s tot in Aarlen rijden. Door de homologatie van Full Self-Driving (FSD) goed te keuren, besliste de Vlaamse minister van Mobiliteit voor heel België. Maar dat roept een lastige vraag op: hoe kan een bevoegdheid die sinds 2014 geregionaliseerd is, gevolgen hebben voor gewesten die het dossier nooit behandeld hebben?

In twaalf jaar tijd is het gemiddelde gewicht van een personenwagen in China met een derde gestegen tot 1.704 kilogram. De belangrijkste oorzaken zijn overgedimensioneerde batterijen, de populariteit van SUV-carrosserieën en een overvloed aan vaak weinig nuttige uitrusting. De drang naar steeds grotere en zwaardere voertuigen heeft ertoe geleid dat sommige auto’s nauwelijks nog in bestaande parkeerplaatsen passen. Peking wil die trend nu een halt toeroepen.

Brussel heeft zopas een nieuwe juridische categorie gecreëerd om Europese elektrische auto’s van minder dan 15.000 euro mogelijk te maken. Stellantis belooft tegen 2028 al een moderne 2CV, terwijl Renault werkt aan een Dacia-afgeleide van de Twingo E-Tech. Intussen opent BYD zijn fabriek in Hongarije, wordt de Leapmotor T03 hier al voor die prijs verkocht en steeg de verkoop van Chinese hybrides, bedoeld om de invoerheffingen te omzeilen, op één jaar tijd met liefst 17.000 procent. Staat Europa nu al schaakmat?

Puristen zullen het niet graag lezen, maar de elektrische auto gaat de verbrandingsmotor automatisch verdringen, want het is gewoon een beter product. Dat zegt een topmanager bij Volkswagen, die er verder voor pleit om de technologie niet via politieke regels door te drukken. Toch kan de elektrische auto het niet in z’n dooie eentje. 

De Europese Commissie dringt erop aan dat de Europese automobilist zo snel mogelijk elektrisch rijdt. Maar de eigen officiële vloot geraakt niet van Brussel naar Straatsburg zonder onderweg te laden. Tot frustratie van de hoge ambtenaars. De ironie? Voorzitster van de Commissie, Ursula von der Leyen, rijdt zelf niet elektrisch. 

Na onder andere BYD, Leapmotor en XPeng gaat nu ook MG auto’s bouwen in Europa. De Chinese auto-bouwers verhuizen zo steeds meer van hun productie naar onze contreien.

In Duitsland zorgt een gerichte premie voor gezinnen voor een recordoverstap naar elektrische auto’s. Ook in België stijgen de verkoopcijfers, maar om andere redenen en vooral ten voordele van een heel ander publiek. 

De snelheidslimieten perfect naleven is technisch onmogelijk. Die uitspraak doet misschien wenkbrauwen fronsen, maar ze klopt wel degelijk. Niet omdat automobilisten geen discipline hebben, maar omdat de Europese regelgeving toelaat dat snelheidsmeters afwijken. De Belgische staat weet dat, maar zegt het liever niet...

Zagreb heeft zijn eerste commerciële robotaxi’s. Londen, München en Madrid bereiden gelijkaardige projecten voor. En België? Een federaal parlementslid heeft net een resolutie ingediend om de regering te vragen een strategie uit te werken. Een eerste stap, maar naar wat precies? En vooral: wanneer?

Voor inwoners en bezoekers van Gent betekende 1 mei 2026 een kantelpunt: voortaan riskeren automobilisten ook op zon- en feestdagen gestraft te worden als ze niet betalen om te parkeren. Nochtans inde het mobiliteitsbedrijf in 2025 al een recordbedrag aan inkomsten. Waar eindigt dit?

Sinds januari werkt een taskforce onder leiding van Bart De Wever (N-VA) in alle discretie aan de toekomst van Volvo Car Gent. Rond de tafel zitten vijf vicepremiers en de Vlaamse minister-president. Het dossier weegt politiek zwaar, want er is geen andere autofabriek meer.

De elektrische auto aan 100 euro per maand is geen utopie. In Frankrijk is het sinds 2024 al werkelijkheid. Het is bovendien een aanbeveling van de Europese Commissie binnen de steunmaatregelen voor de autosector. In België kwam een politieke partij nu met een concreet voorstel. Kan die formule ook hier ingevoerd worden?

Uit een enquête blijkt iets verrassends: 72 % van de Belgen zou een verbod op auto’s met verbrandingsmotoren in 2035 afwijzen, een absoluut record in vergelijking met zes andere Europese landen. En toch behoort België tot de allerbeste markten voor elektrische auto’s op het continent. Een paradox die te verklaren valt...

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.