Klimaat / Milieu

Plug-inhybrides worden al jaren voorgesteld als de ideale tussenstap naar volledig elektrisch rijden. Maar hun officieel lage uitstootcijfers blijken de werkelijkheid sterk te vertekenen. Bestuurders laden hun auto namelijk veel minder vaak op dan verwacht. Een nieuwe studie van de milieuorganisatie Transport & Environment concludeert zelfs dat plug-inhybrides bijna evenveel CO₂ uitstoten als auto's met een klassieke verbrandingsmotor.

Over een jaar stopt Subaru met de verkoop van boxermotoren op de Europese markt. Daarmee ver-dwijnt een stuk mechanische eigenheid. De Porsche 911 is dan de enige overblijvende auto met hori-zontale cilinders.

Vanaf eind november moet elke nieuwe auto die op de markt komt voldoen aan de Euro 7-emissienorm. Dat gaat het aanbod aan nieuwe auto’s grondig veranderen, maar wel pas een jaar later.

Wetenschappers hebben in het tijdschrift Science een grensverleggende studie gepubliceerd die een hardnekkige mythe ontkracht. Zelfs als je net een gloednieuwe benzineauto hebt gekocht, is het klimaatvriendelijker om die onmiddellijk te vervangen door een elektrische wagen. En oprijden is al evenmin ecologischer. Toch zijn er ook uitzonderingen.

De overstap naar elektrisch rijden wordt meestal naar voren geschoven als een middel om het kwalijke effect van de klimaatopwarming tegen te gaan. Maar het gaat ook om het terugdringen van slachtoffers van luchtverontreiniging. Volgens een nieuw rapport kan de omslag wereldwijd 8,8 miljoen levens redden. Maar dan moet het wel sneller gaan.

BMW-topman Nicolas Peter stelt voor om rijders van plug-inhybrides die hun batterij nooit opladen te bestraffen. Hoe doe je dat? En houdt dit betwistbare idee of ook steek?

Een nieuwe studie van het Federaal Planbureau toont aan dat de CO₂-uitstoot van Belgische personenwagens in 35 jaar tijd met amper 4,6% is gedaald. De opmars van elektrische auto’s heeft de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen wel sterk verlaagd, maar zwaardere wagens en de vaak onderschatte uitstoot van plug-inhybrides remmen die vooruitgang af.

Europa warmt twee keer sneller op dan de rest van de wereld. Een deel van de verklaring is verrassend: door steeds schonere voertuigen op te leggen, hebben we het fenomeen onbedoeld versneld. Dit is waarom.

Een Gentenaar heeft aan de hand van bijna 3 miljoen metingen een oordeel geveld over het effect van de lage-emissiezone in onze steden. Het resultaat? Er is geen heilzaam effect op de luchtkwaliteit. Moet ook in ons land de LEZ-zone op de schop? Wetenschappers zijn het niet eens. 

Het Franse parlement heeft gestemd voor de afschaffing van de lage-emissiezones. Is dat het einde van de administratieve rompslomp voor Belgen die richting het zuiden trekken? Niet helemaal. Je Crit’Air-vignet nu al van je to-dolijst schrappen, is wat voorbarig. Dit is waarom.

De Brusselse minister van Financiën heeft de datum van 7 juni voor de nieuwe LEZ-boetes geschrapt. 1 juli zou nu ‘in het beste geval’ het nieuwe doel zijn. Voor de betrokken bestuurders blijft de onzekerheid dus duren.

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

Vorig jaar botste het voorstel nog op een keihard "njet." Nu heeft de Iraanse energiecrisis een oud debat nieuw leven ingeblazen. De vroegere opponenten van een lagere maximumsnelheid op de autosnelweg zitten in een lastig parket.

Na weken van politieke chaos en een eerste crisis binnen de Brusselse regering is eindelijk duidelijk wanneer overtreders effectief boetes zullen krijgen: vanaf 7 juni 2026. Maar er zit een opvallend staartje aan het verhaal…

Euro 7 is een sloopkogel. De straks actieve emissienorm legt de lat zo hoog - en de aanpassingskosten ook - dat fabrikant na fabrikant de stekker trekt uit zijn meest iconische motoren. We nemen afscheid van deze ronkende namen.