Klimaat / Milieu

De overstap naar elektrisch rijden wordt meestal naar voren geschoven als een middel om het kwalijke effect van de klimaatopwarming tegen te gaan. Maar het gaat ook om het terugdringen van slachtoffers van luchtverontreiniging. Volgens een nieuw rapport kan de omslag wereldwijd 8,8 miljoen levens redden. Maar dan moet het wel sneller gaan.

BMW-topman Nicolas Peter stelt voor om rijders van plug-inhybrides die hun batterij nooit opladen te bestraffen. Hoe doe je dat? En houdt dit betwistbare idee of ook steek?

Een nieuwe studie van het Federaal Planbureau toont aan dat de CO₂-uitstoot van Belgische personenwagens in 35 jaar tijd met amper 4,6% is gedaald. De opmars van elektrische auto’s heeft de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen wel sterk verlaagd, maar zwaardere wagens en de vaak onderschatte uitstoot van plug-inhybrides remmen die vooruitgang af.

Europa warmt twee keer sneller op dan de rest van de wereld. Een deel van de verklaring is verrassend: door steeds schonere voertuigen op te leggen, hebben we het fenomeen onbedoeld versneld. Dit is waarom.

Een Gentenaar heeft aan de hand van bijna 3 miljoen metingen een oordeel geveld over het effect van de lage-emissiezone in onze steden. Het resultaat? Er is geen heilzaam effect op de luchtkwaliteit. Moet ook in ons land de LEZ-zone op de schop? Wetenschappers zijn het niet eens. 

Het Franse parlement heeft gestemd voor de afschaffing van de lage-emissiezones. Is dat het einde van de administratieve rompslomp voor Belgen die richting het zuiden trekken? Niet helemaal. Je Crit’Air-vignet nu al van je to-dolijst schrappen, is wat voorbarig. Dit is waarom.

De Brusselse minister van Financiën heeft de datum van 7 juni voor de nieuwe LEZ-boetes geschrapt. 1 juli zou nu ‘in het beste geval’ het nieuwe doel zijn. Voor de betrokken bestuurders blijft de onzekerheid dus duren.

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

Vorig jaar botste het voorstel nog op een keihard "njet." Nu heeft de Iraanse energiecrisis een oud debat nieuw leven ingeblazen. De vroegere opponenten van een lagere maximumsnelheid op de autosnelweg zitten in een lastig parket.

Na weken van politieke chaos en een eerste crisis binnen de Brusselse regering is eindelijk duidelijk wanneer overtreders effectief boetes zullen krijgen: vanaf 7 juni 2026. Maar er zit een opvallend staartje aan het verhaal…

Euro 7 is een sloopkogel. De straks actieve emissienorm legt de lat zo hoog - en de aanpassingskosten ook - dat fabrikant na fabrikant de stekker trekt uit zijn meest iconische motoren. We nemen afscheid van deze ronkende namen.

1 april moest het einde betekenen van de gedoogperiode voor Euro 5-diesels en Euro 2-benzinewagens in Brussel. Maar zover komt het voorlopig niet. De Brusselse regering schort de boetes op, zonder te zeggen voor hoelang.

Sinds 1 januari 2026 zijn Euro 5-diesels en Euro 2-benzines verboden. In theorie zouden er vanaf 1 april in Brussel ook boetes volgen. Maar de vorming van een nieuwe Brusselse regering heeft alles overhoop gehaald. Voorlopig blijft het compleet onduidelijk en weet niemand wie wat zal betalen en wanneer.

Maar weinig bestuurders zijn bewust met hun banden en de juiste spanning bezig, zo blijkt uit meerdere studies. En het wordt nog erger: zelfs wie aan een tankstation zijn banden bijpompt, vertrekt vaak nog steeds met te weinig spanning. Hoe komt dat?

Voorstanders van de elektrische auto wijzen al jaren op zijn potentieel om de lucht schoner te maken. Maar is dat effect ook meetbaar op grote schaal? Een Amerikaanse studie, gebaseerd op satellietgegevens die gekoppeld werden aan het aantal inschrijvingen, levert nu concrete antwoorden. En die zullen zeker de bewoners van grootsteden interesseren.