Klimaat / Milieu

Het Franse parlement heeft gestemd voor de afschaffing van de lage-emissiezones. Is dat het einde van de administratieve rompslomp voor Belgen die richting het zuiden trekken? Niet helemaal. Je Crit’Air-vignet nu al van je to-dolijst schrappen, is wat voorbarig. Dit is waarom.

De Brusselse minister van Financiën heeft de datum van 7 juni voor de nieuwe LEZ-boetes geschrapt. 1 juli zou nu ‘in het beste geval’ het nieuwe doel zijn. Voor de betrokken bestuurders blijft de onzekerheid dus duren.

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

Vorig jaar botste het voorstel nog op een keihard "njet." Nu heeft de Iraanse energiecrisis een oud debat nieuw leven ingeblazen. De vroegere opponenten van een lagere maximumsnelheid op de autosnelweg zitten in een lastig parket.

Na weken van politieke chaos en een eerste crisis binnen de Brusselse regering is eindelijk duidelijk wanneer overtreders effectief boetes zullen krijgen: vanaf 7 juni 2026. Maar er zit een opvallend staartje aan het verhaal…

Euro 7 is een sloopkogel. De straks actieve emissienorm legt de lat zo hoog - en de aanpassingskosten ook - dat fabrikant na fabrikant de stekker trekt uit zijn meest iconische motoren. We nemen afscheid van deze ronkende namen.

1 april moest het einde betekenen van de gedoogperiode voor Euro 5-diesels en Euro 2-benzinewagens in Brussel. Maar zover komt het voorlopig niet. De Brusselse regering schort de boetes op, zonder te zeggen voor hoelang.

Sinds 1 januari 2026 zijn Euro 5-diesels en Euro 2-benzines verboden. In theorie zouden er vanaf 1 april in Brussel ook boetes volgen. Maar de vorming van een nieuwe Brusselse regering heeft alles overhoop gehaald. Voorlopig blijft het compleet onduidelijk en weet niemand wie wat zal betalen en wanneer.

Maar weinig bestuurders zijn bewust met hun banden en de juiste spanning bezig, zo blijkt uit meerdere studies. En het wordt nog erger: zelfs wie aan een tankstation zijn banden bijpompt, vertrekt vaak nog steeds met te weinig spanning. Hoe komt dat?

Voorstanders van de elektrische auto wijzen al jaren op zijn potentieel om de lucht schoner te maken. Maar is dat effect ook meetbaar op grote schaal? Een Amerikaanse studie, gebaseerd op satellietgegevens die gekoppeld werden aan het aantal inschrijvingen, levert nu concrete antwoorden. En die zullen zeker de bewoners van grootsteden interesseren.

China, een land van elektrische auto’s. Ja, maar zijn ingenieurs laten zich ook niet onbetuigd als het gaat om verbrandingsmotoren. Het bedrijf Yuchai heeft een dieselblok ontwikkeld dat furore kan maken.

De Euro 6e-bis-norm werd geleidelijk ingevoerd vanaf 1 januari 2025 en is sinds 31 december volledig van kracht. Ze is van toepassing op plug-inhybrides, waarvan de uitstootberekening herzien werd om beter aan te sluiten bij de realiteit. Voor sommige modellen betekent dat een spectaculaire stijging van de CO₂-waarde. Dit moet je weten over de nieuwe norm en de gevolgen.

Vanaf 1 januari 2026 wordt de aankoop van een nieuwe elektrische auto in België gekoppeld aan een milieubijdrage voor de recyclage van batterijen. Een discreet ingevoerde maatregel om de toekomstige stroom aan afgedankte batterijen op te vangen. Een slimme zet?

Je kunt er niet aan ontsnappen: vanaf 1 januari 2026 worden vervuilende voertuigen uitgesloten uit de Brusselse lage-emissiezone (LEZ). Het gaat om maar liefst 400.000 wagens op nationaal niveau – waarvan iets meer dan 30.000 ingeschreven in de hoofdstad – die vervangen moeten worden. Gevolg: grote drukte in de showrooms.

Kracht komen ze niet tekort, maar een AMG met viercilinder is nooit in goede aarde gevallen bij het klantenpubliek. Toch is dat volgens Mercedes niet de reden waarom de meeste van deze modellen volgend jaar uit de verkoop gegaan. Een slimme smoes of zit er meer achter?