Uit het jongste EV Progress Report van de ngo Transport & Environment (T&E) blijkt dat Europese autobouwers de laatste maanden fors meer elektrische wagens hebben verkocht. In de eerste helft van 2025 steeg de verkoop van batterijmodellen met 38 procent. Dat geeft merken zoals BMW, Renault en Stellantis voldoende marge om de EU-doelstellingen voor 2025-2027 te halen.
BMW zou zelfs 13 gram CO₂ per kilometer minder uitstoten dan vereist, Renault 2 gram en Stellantis 9 gram. Volkswagen zou de norm exact halen. Alleen Mercedes zou 10 gram boven de grens uitkomen en moet daarom zijn toevlucht zoeken tot het inkopen van uitstootkredieten bij concurrenten zoals Volvo of Polestar.
Verder uitstel
Verwonderlijk is het dan ook niet dat Ola Källenius, de CEO van Mercedes die ook de voorzitter is van de Europese autolobby ACEA, de Commissie recent nog vroeg om verdere uitstel van de CO2-doelstellingen. Hij waarschuwt voor “miljardenboetes en een ineenstorting van de markt”. Volgens T&E is dat bangmakerij. “Constructeurs schetsen een rampenscenario omdat ze willen dat de normen worden afgezwakt. Maar de realiteit is dat de verkoop van elektrische auto’s stijgt,” zegt Lucien Mathieu, directeur bij T&E. Mercedes heeft af te rekenen met zijn EQ-strategie die niet juist heeft uitgepakt. Het zal daarom zijn bestaande modellen elektrificeren in plaats van een aparte lijn in de etalage te houden. Maar die aanpassing kost tijd.
Advertentie – lees hieronder verder
Eerder dit jaar gaf Commissievoorzitter Ursula von der Leyen de sector al een belangrijke toegeving: fabrikanten krijgen tot 2027 de tijd om gemiddeld aan de CO₂-norm te voldoen, in plaats van elk jaar vanaf eind 2025. Volgens T&E leidde die versoepeling ertoe dat constructeurs “het gaspedaal voor elektrificatie loslieten” waarbij het vooral verwijst naar het kunstmatig aanhouden van duurderde prijzen voor elektrische auto’s. Gevolg: er zullen de komende twee jaar twee miljoen minder elektrische wagens verkocht worden dan wanneer de originele regeling in stand was gebleven.
Heviger dan ooit
Toch groeit de druk vanuit de industrie om de toekomstige deadlines, de volgende CO2-horde voor 2030 en de totale ban op verbrandingsmotoren voor 2035, verder te verzwakken. Antonio Filosa, de grote baas van Stellantis, dat eerder nog beloofde om tegen 2030 volledig elektrisch te gaan in Europa, liet op de autobeurs van München weten dat hij dat doel laat varen. Ook BMW opperde bij monde van CEO Oliver Zipse, dat het verbod op verbrandingsmotoren maar beter wordt verschoven naar 2050.
De discussie woedt heviger dan ooit. Tegenover de waarschuwingen van de klassieke automerken staat een alliantie van 150 bedrijven – van EV-merken zoals Volvo en Polestar tot Europese batterijproducenten zaols ACC en laadpaalexploitanten zoals Fastned – die de Commissie in een open brief oproepen om niet te plooien en de ban op verbrandingsmotoren te handhaven. “Door de regels te versoepelen, dreigt Europa achterop te raken in de wereldwijde race naar elektrische mobiliteit,” waarschuwen ze. Ook T&E wijst erop dat op wereldwijde markten de groei erg snel gaat: China (+44%), Mexico (+95%) … al zegt de ngo niets over de rem van Trump. In de Verenigde Staten worden deze maand de subsidies voor elektrische auto’s stopgezet en dreigen staten zoals Californië de vrijheid te verliezen hun eigen CO2-doelen op te leggen. Daar stevent de markt voor EVs regelrecht op een inzakking af.
Vrijdag staat in Brussel een strategisch overleg gepland over de toekomst van de autosector. Daar zal blijken of de Commissie voet bij stuk houdt of de wensen van de auto-industrie voor lief neemt. Voor T&E is de keuze duidelijk: “Als Europa zijn ambities loslaat (…) staan de Chinese merken klaar om het gat op te vullen.”
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
