Lange tijd werden plug-inhybrides voorgesteld als het beste van twee werelden. Voor dagelijkse verplaatsingen rijd je volledig elektrisch, terwijl de verbrandingsmotor op langere trajecten het overneemt. Zo hoef je je geen zorgen te maken over laadstops. Alleen blijkt die theorie in de praktijk niet helemaal te kloppen.
Voor haar nieuwe studie, ‘Still smoking’, analyseerde de milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) het werkelijke brandstofverbruik van plug-inhybrides die in 2024 werden ingeschreven. De gegevens werden verzameld door het Europees Milieuagentschap. T&E is weliswaar een organisatie die actief campagne voert voor duurzamere mobiliteit, maar het onderzoek biedt interessante inzichten in hoe automobilisten hun plug-inhybrides daadwerkelijk gebruiken.
Advertentie – lees hieronder verder
Uit de metingen blijkt dat een plug-inhybride gemiddeld 146 g CO₂/km uitstoot, tegenover 169 g/km voor benzineauto's, diesels en gewone hybrides. Dat is een verschil van amper 14%, terwijl de officiële homologatiecijfers een vermindering van 83% beloven, met een gemiddelde uitstoot van slechts 24 g/km. Een bijzonder grote kloof dus.
Hoe worden die cijfers berekend?
De officiële uitstoot van gemiddeld 24 g/km weerspiegelt uiteraard niet het werkelijke gebruik. Ze wordt berekend met behulp van de zogenaamde gebruiksfactor, die inschat welk aandeel van de kilometers op elektriciteit wordt afgelegd.
De Europese Unie past die factor geleidelijk aan, omdat ze beseft dat plug-inhybrides in werkelijkheid onvoldoende worden opgeladen. Voor een model met 100 kilometer elektrisch rijbereik ging men vóór 2025 bijvoorbeeld uit van 90% elektrisch gereden kilometers. Vandaag bedraagt dat aandeel nog ongeveer twee derde en vanaf 29 november 2026 zou het dalen tot 44%.
Volgens T&E rijden plug-inhybrides in werkelijkheid slechts 40% van hun kilometers met behulp van de batterij, waarvan amper 27% volledig elektrisch. Zelfs wanneer de batterij opgeladen is, zou de verbrandingsmotor volgens de organisatie tijdens ongeveer een derde van het traject bijspringen. Dat verklaart meteen de grote kloof tussen de officiële cijfers en de werkelijkheid.
Advertentie – lees hieronder verder
Met de oude berekeningsmethode lag de werkelijke uitstoot gemiddeld 6,1 keer hoger dan de officiële waarde. Met de huidige methode bedraagt die verhouding nog 2,3. Vanaf 27 november 2026 zou ze voor nieuw gehomologeerde modellen dalen tot ongeveer 1,5.
Constructeurs hebben op de eerste aanpassing gereageerd door grotere batterijen te installeren. Zo steeg het elektrische rijbereik van de Volkswagen Tiguan PHEV van 55 naar 119 kilometer, terwijl de officiële CO₂-uitstoot op 36 g/km bleef. Maar het fundamentele probleem verandert daardoor niet. Een grotere batterij heeft weinig nut als de bestuurder ze niet regelmatig oplaadt.
Dat beperkte elektrische gebruik heeft bovendien financiële gevolgen voor de eigenaars. Elektrisch rijden is in principe goedkoper dan rijden op benzine. Maar wanneer de verbrandingsmotor vaker moet bijspringen, stijgen de kosten aan de pomp. T&E berekende dat de gemiddelde eigenaar van een plug-inhybride die in 2024 verkocht werd, jaarlijks 680 euro meer aan brandstof uitgeeft dan de officiële homologatiecijfers doen vermoeden. Zelfs met de huidige berekeningsmethode zou het verschil nog 515 euro per jaar bedragen.
Die schatting gaat uit van 12.730 kilometer per jaar en houdt rekening met de energieprijzen die sinds de oorlog in Iran werden opgetekend. Het gaat dus om een gemiddelde, geen bedrag dat voor elke bestuurder geldt.
Absurd Frans-Duits akkoord?
Hoe moet het nu verder? Als Europa de homologatieregels blijft aanscherpen, dreigen plug-inhybrides steeds minder aantrekkelijk te worden voor constructeurs. Maar het recente Frans-Duitse akkoord, dat de overgang naar volledig elektrisch rijden wil versoepelen, stelt voor om de gebruiksfactor tot 1 januari 2030 te bevriezen voor plug-inhybrides met minstens 80 km elektrisch rijbereik.
Daarnaast ligt er een opvallend voorstel op tafel om bestuurders te verplichten hun auto regelmatig op te laden. Concreet zou een plug-inhybride minstens één keer om de 750 kilometer moeten worden opgeladen. Gebeurt dat niet, dan zou de elektronica het motorvermogen automatisch beperken. Die maatregel moet wel nog worden goedgekeurd.
Maar hoe streng is zo'n verplichting eigenlijk? Rekenen we even mee. Bij een elektrisch rijbereik van 100 km en één laadbeurt om de 750 km komt het verplichte aandeel elektrisch rijden neer op slechts 13,3%. Voor een plug-inhybride met 80 km elektrisch rijbereik is dat zelfs maar 10,7%.
Dat is minder dan de helft van de 27% volledig elektrisch gereden kilometers die T&E vandaag al vaststelt. De vraag is dus of zo'n verplichting werkelijk veel zou veranderen aan het gebruik van plug-inhybrides.
Plug-inhybrides verliezen terrein in België
Hoe zit het ondertussen op de Belgische automarkt? Sinds de aanpassing van de fiscale aftrekbaarheid eind 2023 is de verkoop van plug-inhybrides sterk teruggevallen. In 2023 vertegenwoordigden ze nog 21,1% van alle nieuwe auto's. In 2024 daalde dat aandeel naar 14,9%, in 2025 naar 9,3% en in de eerste helft van 2026 bleef er nog amper 5,6% over.
Ook in absolute aantallen is de terugval indrukwekkend. In 2024 werden nog 66.640 nieuwe plug-inhybrides verkocht, tegenover 38.755 in 2025. Dat betekent een daling van 41,8% op één jaar tijd.
Maar dat geldt alleen voor de nieuwmarkt. Op de tweedehandsmarkt zien we volgens sectorfederatie Traxio net de omgekeerde beweging. Het gezamenlijke aandeel van gewone hybrides en plug-inhybrides steeg er van 10,6% in 2024 naar 15,2% in de eerste helft van 2026. Traxio maakt in die cijfers geen onderscheid tussen beide aandrijfvormen.
Toch blijft één belangrijke vraag voorlopig onbeantwoord: hoeveel kilometers leggen Belgische plug-inhybrides daadwerkelijk volledig elektrisch af? Daarover bestaan bij ons geen concrete metingen. En net dat cijfer zou duidelijk maken of plug-inhybrides in België hun belofte als overgangstechnologie naar elektrisch rijden ook echt waarmaken.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
