Hybride

Het was wachten op duidelijkheid over de aankondiging van de Arizona-regering om de fiscale aftrekbaarheid van plug-inhybrides te verlengen. De koerswijziging is ingrijpend, want de auto’s die sinds 2019 bekendstaan als ‘fake hybrides’ worden opnieuw fiscaal aftrekbaar. Zal deze opvallende wending de opmars van de elektrische wagen afremmen? 

Zoals bekend zijn elektrische auto’s nog altijd niet erg populair. Kopers blijven terughoudend en kiezen liever voor hybrides. Maar dat succes heeft een keerzijde: leveringsproblemen en steeds langere wachttijden.

De Arizona-regering van Arizona beloofde het: plug-inhybrides blijven iets langer aftrekbaar voor bedrijven. Maar niemand zag aankomen dat de lijst met goedgekeurde modellen minstens zou halveren!

Elektrische auto’s moeten minder op onderhoud, en zijn op dat vlak goedkoper dan modellen met verbrandingsmotoren. Maar bij reparaties na een ongeval lagen de kaarten anders. Tot nu, zoals blijkt uit een Amerikaans onderzoek.

Omdat er te weinig klanten voor het elektrische EQ-gamma kiezen, en de Chinezen meer en meer de voorkeur geven aan hun lokale merken, grijpt Mercedes terug naar een beproefd recept. Het gaat niet alleen de achtcilinder opnieuw tegen het licht houden, maar ook als enige Duitse merk de twaalfcilinder in zijn gamma overeind houden.

Het Chinese merk Lynk & Co brengt in juni zijn nieuwe SUV 08 op de Europese markt. Met zijn plug-inhybride aandrijflijn biedt hij een rijbereik van 200 km in elektrische modus. Dat is ongezien.

De nieuwe Arizona-regeriang van Arizona verlengt de belastingaftrek voor plug-inhybrides, waardoor bedrijven er langer van kunnen profiteren. Maar is dit wel een slimme zet? Daar bestaat twijfel over …

Eind januari is de Europese Commissie een dialoog gestart met autofabrikanten om de Europese auto-industrie te redden. Volgens meerdere bronnen zou er sprake zijn van het blijven toestaan van de verkoop van nieuwe oplaadbare hybride auto’s na 1 januari 2035. Hoe zit dat precies?

Zijn plug-inhybrides een beter alternatief voor diesel voor veelrijders? Dit model, dat net 2.300 kilometer aflegde op één tank en lading in praktijkomstandigheden, lijkt het bewijs te leveren.

Elektrische auto’s worden vaak bekritiseerd omdat het duur is om hun batterijen te vervangen. Maar hoe zit het met hybrides en plug-inhybrides? Een nieuw rapport belicht de onbetaalbare kosten van de batterijen van hybrides: een automobilist moest 30.475 euro betalen om de batterij met 1,7 kWh van zijn Range Rover uit 2015 te vervangen. Duizelingwekkende kosten, die hoger zijn dan die van een auto of zelfs een groot batterijpakket van een elektrische auto.

In tegenstelling tot de vele geruchten is het risico op een brand helemaal niet het grootst met een elektrische auto. Een onderzoek leert dat het brandgevaar bij hybride modellen en zelfs klassieke voertuigen op benzine veel hoger ligt. Hoe valt dat te verklaren?

De opvolger van de Huracan neemt afscheid van de atmosferische V10. De Temerario pakt uit met een plug-inhybride V8 die meer dan 900 pk uitbraakt. Een monsterlijk vermogen dat niet mogelijk was geweest met de oude motor volgens het merk.

Europa beseft dat de officiële verbruikscijfers voor plug-inhybrides onrealistisch en onhaalbaar zijn, simpelweg omdat bestuurders niet genoeg laden. Over drie jaar verdrievoudigt het WLTP-verbruik van plug-inhybrides, waardoor de belastingvoordelen in rook opgaan. Maar de constructeurs hebben een oplossing voor dit probleem.

Batterijen presteren na verloop van tijd slechter. Voor een plug-inhybride sportwagen van een gereputeerd merk is dat een probleem, want de marktwaarde keldert. Daarom heeft Ferrari besloten om de batterijen van zijn plug-inhybrides tot twee keer gratis te vervangen. Maar eigenlijk is het niet gratis…

Bij de aankoop van een plug-in hybride denken sommige klanten niet echt na over de batterijcapaciteit en dus de beschikbare elektrische rijbereik. Hier is de top 5 van voertuigen die het verst rijden op alleen elektronen.