Het conflict tussen China en Europa over dumpingpraktijken met nieuwe auto’s, met een handelsoorlog als slechtst denkbare uitkomst, is gaan liggen. De twee economische grootmachten hebben een akkoord bereikt over een quotum dat 350.000 hybrides made in China per jaar doorlaat in onze havens. De deal heeft een looptijd van vier jaar en laat toe dat het quotum, dat per land verschilt naargelang zijn markt, elk jaar met 6% kan groeien.
Ook Europese merken
Omgerekend naar 2030 wil dat dus zeggen dat er maximaal 130.000 stuks bovenop kunnen komen, voor een totaal van 416.356 auto’s. De douane voert de maatregel uit: zodra de quota per lidstaat op zijn, mogen er geen voertuigen meer worden ingeklaard. Dan is het maar te hopen dat de overschotten zich niet staan op te stapelen in de haven van Zeebrugge die al nu kreunt onder de Chinese dumping.
Advertentie – lees hieronder verder
Eurocommissaris Maroš Šefčovič spreekt van een herbalancering. Volgens hem is dit de eerste keer dat China vrijwillig zijn uitvoer terugschroeft zonder dat de spanningen hoog oplopen. De overeenkomst heeft trouwens betrekking op zowel zelfladende hybrides als stekkerversies en richt zich niet alleen op Chinese automerken. Ook Europese fabrikanten die in China actief zijn, vallen onder de quotumregeling. Maar dat is een schijnvertoning. Buiten Volvo zijn er geen westerse automerken die hybrides vanuit China naar hier verschepen. En dat Zweedse merk is eigenlijk Chinees via het eigenaarschap van Geely.
EU-CN trade needs real rebalancing. With Minister Wang Wentao we've reached a shared understanding to:⁰🔹halve HEV, PHEV exports⁰🔹improve access to China's market⁰🔹further ease rare earths export licensing.
— Maroš Šefčovič🇪🇺 (@MarosSefcovic) October 9, 2026
A first step. I welcome the genuine engagement. We reconvene by Jan. pic.twitter.com/SiKiZYLC8N
Probleem verlegde zich
Maar waarom greep Brussel eigenlijk in? Eerder al bracht Europa straftarieven voor elektrische modellen in stelling omwille van oneerlijke staatssubsidies. Daarop verlegde het probleem zich naar hybrides, die het nieuwe achterpoortje werden voor de Chinese merken. Voor BYD bijvoorbeeld is de plug-inhybride Seal U DM-i bijvoorbeeld het bestverkochte model. Maar omdat China elk geëlektrificeerd model steunt onder het New Energy Vehicle-statuut zijn deze aandrijvingen net zo goed van staatswege bevoordeeld.
Het fenomeen begon zich duidelijk te openbaren in de verkoopsstatistieken. Volgens branchevereniging van autoconstructeurs ACEA was in de eerste helft van 2026 een op de zeven klassieke hybrides in Europa Chinees (tegen 2 procent in 2024). Bij de plug-inhybrides ging het zelfs om 25 procent. De verwachtingen waren dat er dit jaar 800.000 Chinese hybrides hun weg naar de EU gingen vinden, dubbel zoveel als het overeengekomen plafond. Het ‘dumpingprobleem’ was zich aan het verleggen.
Goed nieuws voor Gent?
Hoe zullen de Chinese automerken nu reageren? Het quotum zal de bouw van Chinese fabrieken in Europa nog verder versnellen. BYD heeft al de plug-inhybride Atto 2 DM-i op de planning van de fabriek in Hongarije staan, maar gaf in de marge van het salon van Parijs al mee dat het zoekt naar een tweede en zelfs een derde locatie, mogelijk in Frankrijk. Het quotum kan in die zin ook in de kaarten van Volvo Car Gent spelen, dat sinds kort als contractfabriek verder doet en productieruimte kan bieden aan Chinese spelers.
Advertentie – lees hieronder verder
Uiteindelijk heeft deze deal een diplomatischer karakter dan de eerdere straftarieven. Misschien is het wel zoals ACEA-topvrouw Sigrid de Vries het beschreef: “Dit zorgt voor een ordelijke overgang naar een nieuw tijdperk van Chinese aanwezigheid”. Met de nadruk op “aanwezigheid”.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
