In amper vier jaar tijd hebben Chinese banden een stevige opmars gemaakt op de Europese markt. Hun marktaandeel steeg van 18 naar ruim 30 procent tussen 2021 en 2025, goed voor een jaarlijkse invoer ter waarde van 2,5 miljard euro. Daarmee neemt de druk op de Europese bandenindustrie almaar toe, net zoals eerder al gebeurde in de autosector.
En net als bij elektrische auto’s ziet Brussel ook hier een probleem. Niet omdat Chinese banden te concurrentieel zijn, maar omdat die concurrentie volgens de Europese Commissie oneerlijk verloopt. Chinese fabrikanten zouden hun banden onder de kostprijs verkopen, mogelijk gemaakt door royale staatssteun. Dat is een vorm van dumping, waar Europese producenten nauwelijks tegen kunnen opboksen.
Volgens het Europese handelsrecht verstoort die praktijk de eerlijke concurrentie. Daarom kan de EU bovenop de gewone invoerrechten ook specifieke antidumpingheffingen opleggen. Trouwens, dit is niet de eerste keer dat Brussel naar dat instrument grijpt. Al in 2018 werden antidumpingheffingen ingevoerd op Chinese banden voor bussen en vrachtwagens. Maar het effect bleef beperkt. In de zes jaar die volgden, nam de invoer van banden van buiten de Europese Unie nog met 23 procent toe.
Advertentie – lees hieronder verder
Antidumping opnieuw op tafel
De Europese Commissie opende op 21 mei 2025 een antidumpingonderzoek naar Chinese TC4-banden, de categorie waartoe banden voor personenwagens, SUV’s en lichte bedrijfsvoertuigen behoren. Volgens de Europese regels moet het onderzoek binnen veertien maanden zijn afgerond, maar voorlopige heffingen kunnen al na acht maanden worden opgelegd.
Deze kunnen zelfs met terugwerkende kracht gelden. Importeurs die tijdens het onderzoek hun voorraden hebben aangevuld, lopen dus het risico achteraf alsnog antidumpingheffingen te moeten betalen. Net daarom hebben veel Europese distributeurs dit jaar nog snel extra banden ingekocht.
Volgens bronnen van Le Figaro en Les Échos heeft de Europese Commissie voldoende aanwijzingen dat Chinese banden onder de kostprijs worden verkocht. Daarom zouden antidumpingheffingen op tafel liggen van 24,4 procent voor de meeste exporteurs en tot 45,3 procent voor bepaalde bedrijven, waaronder Shandong Yongsheng Rubber Group, een van de twee fabrikanten die in het onderzoek zijn betrokken. Officieel zijn die tarieven nog niet bevestigd, maar de kans lijkt groot dat er inderdaad forse heffingen komen.
Productie verhuizen
De Chinese bandenfabrikanten hebben intussen niet stilgezeten. Velen hebben een deel van hun productie verplaatst naar andere landen in Zuidoost-Azië. Dat is ook zichtbaar in de importcijfers. In het eerste kwartaal van 2026 steeg het aandeel van Zuidoost-Azië in de Europese bandeninvoer van buiten de EU van 7 naar 21 procent. Vooral Thailand (+147%) en Vietnam (+165%) lieten een spectaculaire groei optekenen, terwijl ook Indonesië en Cambodja steeds belangrijker worden. In beide landen openden Chinese bandenproducenten de voorbije twee jaar nieuwe fabrieken.
Brussel is zich bewust van die verschuiving. Daarom wil de Europese Commissie een anti-ontwijkingsmechanisme opnemen in haar besluit. Daarmee zouden de antidumpingheffingen ook kunnen worden uitgebreid naar landen in Zuidoost-Azië waar Chinese fabrikanten hun productie naartoe hebben verplaatst, zodat de maatregelen niet eenvoudig kunnen worden omzeild.
Wat schuilt er achter de lage prijs?
De strijd om goedkope banden draait uiteindelijk om veel meer dan alleen handel. De Europese bandenindustrie, goed voor ongeveer 75.000 directe banen in veertien lidstaten, kreunt onder de stijgende productiekosten en de toenemende concurrentie uit Azië.
Michelin sloot inmiddels zijn fabrieken in Cholet en Vannes. Volgens CEO Florent Menegaux zijn de productiekosten in Europa sinds 2019 gemiddeld verdubbeld ten opzichte van Azië. Ook Goodyear voelt de druk. Nadat het de merknaam Dunlop had verkocht, kondigde de bandenfabrikant begin 2026 opnieuw 400 ontslagen in Europa aan.
Volstaan deze heffingen?
De Europese bandenindustrie pleitte voor antidumpingheffingen die overeenkomen met de vastgestelde dumpingmarges, tot wel 165%. De 24 tot 45% die Brussel nu overweegt, blijft daar dus ver onder, ook al komen die bovenop de bestaande invoerrechten. Onder die omstandigheden is het moeilijk te geloven dat de invoerstroom echt zal afnemen.
Dat is uiteraard geen goed nieuws voor de Europese industrie. En zonder al te kort door de bocht te gaan, is het ook geen gunstige evolutie voor automobilisten. De kwaliteit van Chinese banden wordt immers nog altijd regelmatig in vraag gesteld in de onafhankelijke seizoensgebonden bandentests.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
