Na maanden van gespannen onderhandelingen lijken de Europese Unie en China een uitweg te hebben gevonden uit hun handelsconflict over elektrische auto’s. Strafheffingen tot meer dan 35 procent (voor bijvoorbeeld SAIC, het moederbedrijf achter het populairste Chinese merk in Europa: MG) maken mogelijk plaats voor minimumprijzen. Maar wie hoopt op fors goedkopere Chinese EV’s komt waarschijnlijk bedrogen uit.
Fel bestreden aanpak
Sinds het najaar van 2024 heft Europa extra invoertarieven op in China gebouwde elektrische wagens (dus ook Europese merken die daar bouwen, zoals BMW met de elektrische Mini). Brussel verwijt Peking zijn auto-industrie zwaar te subsidiëren en zo de Europese markt te overspoelen met kunstmatig goedkope modellen. Om die vermeende oneerlijke concurrentie af te remmen, kwamen bovenop het standaardtarief van tien procent bijkomende heffingen, afhankelijk van hoe welwillend de fabriek van het merk meewerkte aan het onderzoek.
China heeft die aanpak altijd fel bestreden en pleitte voor een alternatief: geen tarieven, maar afspraken over minimumverkoopprijzen. Die piste ligt nu, na een aanloopperiode, concreet op tafel. De Europese Commissie publiceerde richtlijnen waarin staat hoe Chinese constructeurs de heffingen kunnen ontwijken, maar zonder dat de markt plots voor het grijpen ligt. Ze moeten zich verbinden tot vaste minimumprijzen per model en zelfs per uitvoering. De kneep zit erin dat die prijzen hoog genoeg liggen om het effect van deoverheidssubsidies volledig te neutraliseren.
Advertentie – lees hieronder verder
Goedkopere Chinezen?
Dat zou goed nieuws kunnen zijn voor consumenten die niet gevoelig zijn voor patriottisme en vooral een zaakje willen doen bij de aanschaf van een nieuwe auto. Chinese modellen worden technologisch ook steeds beter en winnen aan aantrekkingskracht. Helaas, een echte prijsdaling zit er niet in. Ten eerste worden de huidige straftarieven niet in grote mate doorgerekend aan de klant (de automerken absorberen het surplus om hun concurrentiepositie te vrijwaren) en ten tweede zullen volgens specialisten de minimumprijzen een eventuele daling compenseren.
Het verschil zit elders. Waar autobouwers vandaag een deel van hun marge zien verdwijnen richting Europese schatkist, mogen ze dat geld straks zelf houden als ze zich aan de afgesproken prijs houden. Voor kopers verandert er dus weinig, voor de automerken des te meer.
Maar Brussel wil de touwtjes wel strak in handen houden. Elk voorstel wordt individueel beoordeeld en moet voldoen aan strenge voorwaarden. Er mag geen sprake zijn van sluikse compensatie via andere modellen, zoals hybrides, en de afspraken moeten uitvoerbaar en controleerbaar zijn. Investeringen in Europa, zoals BYD en Chery die fabrieken bouwen op ons continent, of vrijwillige exportbeperkingen kunnen in het voordeel van de aanvrager spelen.
https://gocar.be/fr/actu-auto/economie/byd-veut-deja-une-deuxieme-usine-en-europe
https://gocar.be/fr/actu-auto/economie/ces-marques-chinoises-vont-produire-des-voitures-en-europe
Politieke spanning afbouwen
Een eerste concreet voorstel, gelinkt aan een in China gebouwde elektrische SUV van een Europees merk (wellicht de Cupra Tavascan of de Volvo EX90, want de EX30 en de BMW iX3 worden ook bij ons gebouwd), ligt al op tafel en wordt momenteel doorgelicht. Zoals gezegd, dit gaat niet alleen over Chinese fabrikanten. Duitsland, bijvoorbeeld, stond nooit te springen voor de harde sancties. Verscheidene van hun merken bouwen auto’s in de regio en profiteren van de lage lonen aldaar.
Het effect van de straftarieven is ook relatief. Chinese elektrische auto’s blijven desondanks marktaandeel winnen: eind vorig jaar haalden ze één op de tien in Europa. Conclusie? Minimumprijzen in plaats van invoerheffingen lijken vooral een boekhoudkundige verschuiving die de politieke spanning doet bekoelen. Europa heeft geen nood aan nog meer economische ruzie en zoekt nadrukkelijk nieuwe en stabielere handelspartners nu het niet langer een betrouwbare bondgenoot vindt in de Verenigde Staten. Het recente Mercosur-akkoord met Zuid-Amerikaanse landen past in datzelfde plaatje: risico’s spreiden en een verzoenende dialoog hanteren.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-(1366-x-762).jpg?width=840)
