Economie

Polestar en Volvo zijn als broer en zus. De moedermaatschappij van beide bedrijven is in beide gevallen het Chinese Geely. Beide merken produceren in de VS, maar toch mag Polestar daar niet langer worden verkocht. Waarom is de een té Chinees en de andere niet?

Na het succes van de Twingo E-Tech, die met de steun van Chinese partners in amper 21 maanden werd ontwikkeld, opent Renault een tweede R&D-centrum in China. De boodschap is duidelijk: de herstructureringen beperken zich niet langer tot de fabrieken. Ook ingenieurs, een beroepsgroep die jarenlang buiten schot bleef, komen steeds nadrukkelijker in het vizier.

100.000 banen weg, vier fabrieken dicht en het merk Volkswagen losgekoppeld van de groep: Oliver Blume pakt uit met het meest ingrijpende plan in de 89-jarige geschiedenis van Volkswagen. In België had D’Ieteren daar al op geanticipeerd. Toch zal ook ons land de gevolgen voelen.

Terwijl BMW en Audi terughoudend blijven, is Mercedes is het enige Duitse premiummerk dat in Europa LFP-batterijen aanbiedt. Alhoewel het imago van een budgetbatterij twijfel oproept door de luxeaanpak van deze merken, lijkt het geen klanten in de gordijnen te jagen. Wel integendeel. Het begin van een trend?

Op de jaarlijkse algemene vergadering van Nissan in Yokohama liep de spanning hoog op. Alles passeerde de revue: moties van wantrouwen tegen CEO Ivan Espinosa, het vertrek van een invloedrijke bestuurder en zelfs een oproep om Carlos Ghosn opnieuw op te nemen in de raad van bestuur. Zit er nog iemand achter het stuur bij Nissan?

Vele jaren lang stroomde het geld overvloedig binnen bij Porsche, maar anno 2026 oogt de wereld anders en moet de Stuttgartse fabrikant de broeksriem aanhalen. En besparingen zorgen ook voor een snoeibeurt in het aanbod.

In 1998 hertekende Smart het concept van de stadsauto. Maar in 2024 trok het merk de stekker eruit na jaren van kolossael verliezen. Net toen het leek alsof het merk definitief had gekozen voor grotere SUV’s, keert het oorspronkelijke idee verrassend terug. Verstandig? Mercedes heeft in het verleden al miljarden opgehoest om dit concept overeind te houden.

Stellantis test voor het eerst een semi-vaste-stofbatterij van de Amerikaanse start-up Factorial op de openbare weg, in een Dodge Charger Daytona. Daarmee zet het concern een nieuwe stap in de race naar batterijen van de volgende generatie, waarin ook Toyota, Samsung en Mercedes hun kaarten op tafel leggen. Toch heeft geen enkele westerse speler die race voorlopig beslecht. China daarentegen ...

Toyota en Volkswagen zijn de twee grootste autobouwers ter wereld. Ze verkopen elk jaar miljoenen auto’s. Toch brachten hun topmannen deze week exact dezelfde boodschap: te veel modellen, te veel varianten, te veel complexiteit. Het resultaat? De marges smelten weg terwijl de verkochte volumes stijgen. Maar dat gaat veranderen.

Minder dan 8.000 geleverde auto’s in 2025 en een verlies van 198 miljoen euro: Maserati beleeft moeilijke tijden. Toch heeft Stellantis-topman Antonio Filosa in het Italiaanse parlement een reddingsplan voorgesteld. Dat moet steunen op twee nieuwe modellen én vooral op een industriële samenwerking met een externe partner. Kan dat Maserati weer op de rails krijgen?

Wang Chuanfu, de grote baas van het merk, was duidelijk tegenover zijn aandeelhouders: BYD wil tegen 2031 de grootste autobouwer ter wereld worden. Maar daarvoor moet de constructeur meer dan 11 miljoen auto’s per jaar produceren. En dat wordt allesbehalve eenvoudig.

Volvo-CEO Hakan Samuelsson zet de deuren van zijn Europese fabrieken open voor Chinese zustermerken Geely, Zeekr en Lynk & Co. Dit kan een veelbeloveende uitkomst bieden voor de laatste grote autofabriek van Belgie tegen het oprukkende Slowakije. Maar er is een stevig prijskaartje aan verbonden of het loopt verkeerd af.

BMW bleef lang gespaard van de crisis die zijn Duitse rivalen treft, maar heeft nu een winstwaarschuwing gelanceerd die de hele Europese autosector door elkaar schudt. De oorzaak? Een instorting van de verkoop in China en een gigantische factuur om zijn elektrische toekomst te financieren. Heeft het merk met de propeller zijn grenzen bereikt?

Het lijkt een contradictie, maar uit onderzoek blijkt dat aankoopsubsidies op elektrische auto’s een on-gunstig neveneffect hebben. Fabrikanten maken hun auto’s wat duurder, waardoor het voordeel naar henzelf gaat in de plaats van naar de consument.

China produceerde in 2025 30 miljoen personenwagens, maar verkocht er slechts 23 miljoen op de binnenlandse markt. Bijna 7 miljoen wagens zoeken dus een afzetmarkt. Met zijn 450 miljoen consumenten lijkt Europa de meest begeerde bestemming. Komt er binnenkort een vloedgolf aan?