Economie

Van Twingo naar Turijn: Stellantis heeft Arnaud Belloni van bij Renault weggekaapt om het roer over Fiat, Abarth en Lancia te nemen. De marketingman die ook retrogerief als de Renault 4 en 5 op de productieband mikte, moet nu het zwaarst getroffen merk van het concern redden. 

BYD werkt aan een kleine elektrische stadsauto voor Europa. Vanaf 2028 zou hij in de Hongaarse fabriek in Szeged van de band rollen. De Chinese constructeur heeft uiteraard de middelen en technologie om de heroplevende markt van kleine elektrische stadsauto's op te schudden. Alleen is deze mini-BYD afgeleid van een Japanse kei car met een uitgesproken hoekig design. En daar is de Europese koper nooit echt voor gevallen.

Elk jaar rollen er een half miljoen auto’s uit de Europese fabrieken van de Volkswagen-groep zonder dat er meteen een koper voor is. In zijn ambitie om de grootste autoconstructeur ter wereld te blijven, heeft de Duitse gigant uiteindelijk meer fabrieken gebouwd dan nodig. Vandaag kosten die halflege productielijnen meer dan ze opbrengen. Dat baart de vakbonden zorgen, die vrezen voor een ongeziene sociale kaalslag.

Melexis, een Belgisch bedrijf met zijn thuisbasis in Ieper, gaat zijn chips rechtstreeks leveren aan BYD, de grootste fabrikant ter wereld van elektrische auto’s. Dat is opvallend, want China heeft de voorbije jaren sterk ingezet op een eigen halfgeleiderindustrie. Wat is er dan veranderd?

Tegen 2035 zouden elk jaar anderhalf miljoen Chinese auto's uit Europese fabrieken rollen. Een indrukwekkend cijfer dat meteen de vraag oproept of Chinese merken onze markt straks echt gaan domineren. Alleen hoeft een Spaanse fabriek haar auto's helemaal niet in Europa te verkopen. Ze kan er ook iets heel anders mee doen…

De opmars van nieuwe merken brengt nieuwe gewoontes met zich mee. Maar dealers van Chinese merken trekken aan de alarmbel en klagen over wanbetalingen en erg lange betaaltermijnen. Toch blijkt het eerder een algemene tactiek dan een lokaal verschijnsel te zijn. Schieten de Chinezen in hun eigen voet?

BMW snoeit onverbiddelijk in zijn modellenfamilie vanwege een wereldwijd kostenbesparingsprogramma. Het zijn vooral nichemodellen die naar de uitgang worden verwezen.

Iets meer dan een half jaar stond de Zweed Magnus Nilsson aan het hoofd van Volvo Car Gent. De fabriek in de Oost-Vlaamse havenstad, die geplaagd wordt door onzekerheid, moet op zoek naar een vervanger. Wat is er aan de hand?

Het aantal werknemers in de Duits auto-industrie is teruggevallen naar zijn laagste peil in meer dan twintig jaar. Op één jaar tijd werden er 42.300 jobs geschrapt. En de grote saneringsprogramma’s moeten zich nog voltrekken. Toch verliest de grootmacht zijn werkzekerheid niet zomaar aan de elektrificatie.

De oorlog in Iran duurt al meer dan een half jaar en dat voelt de automobilist. Niet alleen aan de pomp, waar diesel in België de 2 euro per liter passeerde, maar ook in de showroom. Meerdere autofabrikanten waarschuwen dat de materiaalkosten door het dak gaan. En wie krijgt de rekening gepresenteerd? De consument.

De Volkswagen Group gaat een drastische ingreep in zijn portfolio doorvoeren. Tegen 2030 verdwijnt tot de helft van alle modellen binnen het concern. Het Duitse autoconcern wil zo de complexiteit drastisch verminderen en kapitaal vrijmaken voor innovatie. Welke modellen lopen het grootste risico tegen de bijl aan te lopen?

Terwijl ze in hun thuismarkt lood in de wielen hebben, boomt de verkoop van Chinese auto’s op ons continent als nooit tevoren. Afhankelijk van welke aandrijflijn je kiest, voorspelt een nieuw rapport dat ze tegen 2030 20 tot 30% van de registraties achter hun naam zullen schrijven. Is de gele intocht nog te stoppen?

Na meer dan duizend dagen staken gooit de Zweedse metaalvakbond IF Metall de handdoek in de ring. De gevraagde collectieve arbeidsovereenkomst heeft Tesla nochtans niet getekend. Integendeel, het merk heeft de resterende stakers anderhalf jaar loon betaald om op te stappen. “In geen honderd jaar meegemaakt”, zegt de vakbond.

De kersverse baas van Geely laat er geen gras over groeien. Vlak na zijn aantreden bevestigde hij dat hij vanaf 2028 Chinese luxemodellen laat bouwen in Europese Volvo-fabrieken. Voor de onzekere site in Gent is dat een kans om de werkzekerheid veilig te stellen. Maar het is is het een garantie? De Chinese moeder kijkt ook naar Zweden, Slowakije en zelfs Spanje.

Porsche stapt uit zijn overeenkomst met Volkswagen en kiest voor Xpeng. Niet dat het befaamde sportwagenmerk het moederschip verlaat, maar om de hernieuwde focus op verbrandingsmotoren op orde te krijgen, komen de groene kredieten van het Chinese merk een pak beter van pas. Het merk zou ook de stekker uit de Taycan trekken.