Economie

Auto’s zitten dezer dagen tot de nok vol chips. En die worden op de groothandelsmarkt steeds schaarser nu AI-bedrijven reusachtige hoeveelheden opkopen om hun datacenters mee uit te rusten. Dat kan op-nieuw voor prijsstijgingen zorgen op de automarkt.

Twee jaar na hun invoering leveren de Europese extra invoerheffingen op Chinese elektrische auto’s een gemengd resultaat op: de invoervolumes zijn gedaald, maar de prijzen zijn nauwelijks veranderd. Een rapport van T&E legt die paradox bloot, tot ergernis van Brussel.

BYD haalt zijn neus niet op voor een staaltje draaideurpolitiek, welintegendeel. Een oud-minister uit de voormalige regering-Orbán krijgt een baan bij de Chinese autobouwer, voor wie hij eerder in zijn func-tie via subsidies het pad effende om in Hongarije fabrieken te bouwen.

Volvo Cars heeft een protocolakkoord ondertekend met België en is tevreden met de subsidies van 119 miljoen euro die Vlaanderen op tafel legt. De groep bekijkt nu de mogelijkheid om de fabriek in Gent open te stellen voor andere merken binnen de Geely-groep. Dat is een eerste stap vooruit, maar volstaat die ook om de toekomst van de site veilig te stellen?

In Wolfsburg is de zomer extra heet, met zware onderhandelingen over nog maar eens een sanerings-operatie bij de Volkswagen-groep. Om de kosten verder te drukken zullen bij de verschillende submer-ken meerdere modellen verdwijnen.

Autobianchi komt terug, zij het voor even. De verdwenen Italiaanse merknaam wordt om een wel heel opmerkelijke reden weer tot leven gewekt.

Alfredo Altavilla, voormalig topman van Fiat Chrysler en vandaag speciaal adviseur van BYD voor Europa, sprak op de Reuters Automotive Europe Conference in Frankfurt. Hij richtte zich met een duidelijke waarschuwing tot de Europese auto-industrie: verzet heeft volgens hem geen zin meer. Heeft hij een punt?

Geen enkel ander merk kan deze loonlast voorleggen. Bijna veertig procent van de Porsche-medewerkers wacht jaarlijks meer dan 100.000 euro bruto op de loonstrook. De erfenis dateert uit de tijd dat het merk het meest winstgevende ter wereld was, maar nu het profijt als sneeuw voor de zon is verdwenen, is het nog maar de vraag of deze salarissen zullen standhouden. 

Comfort heeft een prijs, maar niet noodzakelijk de prijs die je verwacht. Volgens een gerenommeerde Japanse onderzoeker houdt zelf schakelen je hersenen alert. Echt waar?

Zoals veel autobedrijven was Ford begonnen met de vervanging van zijn ervaren kwaliteitsinspecteurs door kunstmatige intelligentie. Maar de slimme computers faalden. Het merk riep daarom meer dan driehonderd veteranen terug om de broekriem van de kwaliteitscontrole op te trekken.

Polestar en Volvo zijn als broer en zus. De moedermaatschappij van beide bedrijven is in beide gevallen het Chinese Geely. Beide merken produceren in de VS, maar toch mag Polestar daar niet langer worden verkocht. Waarom is de een té Chinees en de andere niet?

Na het succes van de Twingo E-Tech, die met de steun van Chinese partners in amper 21 maanden werd ontwikkeld, opent Renault een tweede R&D-centrum in China. De boodschap is duidelijk: de herstructureringen beperken zich niet langer tot de fabrieken. Ook ingenieurs, een beroepsgroep die jarenlang buiten schot bleef, komen steeds nadrukkelijker in het vizier.

100.000 banen weg, vier fabrieken dicht en het merk Volkswagen losgekoppeld van de groep: Oliver Blume pakt uit met het meest ingrijpende plan in de 89-jarige geschiedenis van Volkswagen. In België had D’Ieteren daar al op geanticipeerd. Toch zal ook ons land de gevolgen voelen.

Terwijl BMW en Audi terughoudend blijven, is Mercedes is het enige Duitse premiummerk dat in Europa LFP-batterijen aanbiedt. Alhoewel het imago van een budgetbatterij twijfel oproept door de luxeaanpak van deze merken, lijkt het geen klanten in de gordijnen te jagen. Wel integendeel. Het begin van een trend?

Op de jaarlijkse algemene vergadering van Nissan in Yokohama liep de spanning hoog op. Alles passeerde de revue: moties van wantrouwen tegen CEO Ivan Espinosa, het vertrek van een invloedrijke bestuurder en zelfs een oproep om Carlos Ghosn opnieuw op te nemen in de raad van bestuur. Zit er nog iemand achter het stuur bij Nissan?