Economie

De fusiebesprekingen tussen Honda en Nissan liepen vast, maar met Nissans nieuwe Mexicaanse CEO kunnen ze weer op tafel komen. Tenzij …

Het loeide vorig jaar al alarmsignalen over de moeilijkheden bij Europa’s grootste autogroep Volkswagen. Maar nu de cijfers op tafel liggen wordt de omvang van de crisis helemaal duidelijk. Al blijkt het met de verloning van de grote baas minder slecht te gaan …

Fiat heeft het al jaren moeilijk. Komt er een ommekeer? Volgens de CEO van het merk, Olivier François, wel. Hij vestigt al zijn hoop op de nieuwe Grande Panda, een model met wereldwijde ambities. Maar is dat niet te optimistisch?

Al meer dan tien jaar staat Tesla synoniem voor innovatie en disruptie in de autosector. Als pionier heeft het merk een belangrijke rol gespeeld in de transitie naar elektrische mobiliteit, maar het beleeft momenteel een turbulente periode. Dalende verkoopcijfers en een tanende reputatie van zijn iconische CEO Elon Musk brengen onzekerheid. Zou Tesla zelfs kunnen verdwijnen?

Wat is er aan de hand met de Dacia Spring? Volgens onze collega’s van L’Argus zou de goedkoopste elektrische stadswagen te maken hebben met roestproblemen, ook aan de batterij. Wat is de situatie?

Eind februari sloot de Audi-fabriek in Brussel definitief haar deuren, omdat er geen oplossing werd gevonden om de autoproductie voort te zetten. De site moet dus een nieuwe bestemming krijgen. Er wordt gespeculeerd dat er snel een nieuwe, nogal verrassende activiteit kan komen.

De Amerikaanse president Donald Trump heeft besloten om autofabrikanten wat ademruimte te geven. Ze krijgen een tijdelijke vrijstelling van de omstreden importtarieven van 25 procent voor voertuigen uit Canada en Mexico. Schuilt hierin ook wat hoop voor de Europese autobouwers?

Europa heeft zopas zijn plan ontvouwd om zijn auto-industrie te redden, want die is ‘in levensgevaar’. Op de agenda: aankoopsteun, subsidies voor batterijproducenten, drie jaar uitstel voor de CO2-quota... en een evaluatie eind dit jaar van de uitfasering van verbrandingsmotoren tegen 2035. Heeft de verbrandingsmotor zijn laatste woord nog niet gezegd?

De Europese Unie heeft eindelijk geluisterd naar de autoconstructeurs en geeft meer ademruimte, terwijl ze tegelijkertijd de elektrische auto stimuleert. Wat is er beslist?

Nu Stellantis zijn jaarcijfers op tafel heeft gegooid wordt pas echt duidelijk in welke slechte papieren het zit, en waarom grote baas Carlos Tavares in allerijl zijn bureau moest opruimen. De groep heeft er een catastrofaal jaar op zitten.

Mercedes dumpt zijn aparte lijn voor elektrische modellen, Volkswagen krabbelt terug op zijn uitbreidingsplannen en overal worden deadlines voor de verkoopban op verbrandingsmotoren opgeschoven. Niet zo bij Kia, dat blakend van vertrouwen juiste nieuwe horizonten verkent met zijn elektrificatie.

De autofabriek in Vorst heeft al een paar bijna-doodervaringen achter de rug, maar kon meermaals in leven worden gehouden. Tot nu, want vandaag gaat na iets meer dan driekwart eeuw autobouw defini-tief het licht uit in de voorlaatste Belgische autofabriek.

Over twaalf maanden is het afgelopen met de Alpine A110. Intussen viert hij de 70ste verjaardag van het merk met twee nieuwe versies: de R70 en de GTS.

De Italiaanse mededingingsautoriteit haalt de grote middelen uit de kast. Vier giganten uit de auto-industrie – Stellantis, Tesla, Volkswagen en BYD – krijgen de Italiaanse waakhond op hun dak wegens mogelijk gesjoemel met informatie over hun elektrische wagens. De vraag is: hoe eerlijk zijn de merken over hun actieradius, batterijprestaties en garantievoorwaarden?*

De eerste verkoopcijfers van het nieuwe jaar brengen een positieve boodschap voor de meeste automerken met zware investeringen in elektrische auto’s. Behalve voor één automerk, dat zijn mojo lijkt te verliezen - al stond dat in de sterren geschreven.