Economie

Toyota heeft al eerder verbrandingsmotoren en hybride aandrijfsystemen aan concurrenten geleverd. Maar nu wil de Japanse constructeur daar een volwaardige commerciële activiteit van maken en de inkomsten tegen 2032 verdrievoudigen. Welke merken zouden klant kunnen worden?

Audi-baas Gerhard Döllner is de kop van Jut in Duitsland. Zijn controversiële optreden naast president Donald Trump tijdens een verkiezingsshow heeft de Duitse vakbonden hoog in de gordijnen gejaagd. Meeheulen met de Amerikaanse president terwijl er in het thuisland banen op de tocht staan? Döllner heeft z’n slag nog niet binnen.

Stunten met vliegende auto’s, het oogt spectaculair, maar wat heeft de klant die een reguliere Tesla koopt daaraan? De show verbergt een ongemakkelijke waarheid: volgens een studie raakt het Amerikaanse merk juist achterop in de innovatierace. Het is Europa dat China aan het bijbenen is.

Na BMW en Mercedes heeft ook Audi beslist om een fabriek te bouwen in de Verenigde Staten. Het doel is onder meer om de hogere invoerheffingen te vermijden die Donald Trump wil invoeren.

Volkswagen sloeg onlangs de handen in elkaar met Xpeng om opnieuw terrein te winnen op de Chinese markt. Maar dat plan loopt niet zoals gehoopt. De nieuwe modellen werden met veel bombarie gelanceerd, maar vinden nauwelijks kopers. Daarom wil de Duitse constructeur zijn auto’s die in China voor de Chinese markt gebouwd worden, binnenkort ook bij ons verkopen. Maar tegen welke prijs?

Volvo blijft met moeilijkheden kampen en heeft nu een drastische beslissing genomen: de constructeur schrapt 2.500 banen, waarvan 500 buiten Zweden. Blijft Gent, waar de laatste autofabriek van België staat, buiten schot?

Binnen een week startten zowel Europa als China met de productie van vastestofbatterijen. Een belangrijke stap voor wat als de volgende grote doorbraak in batterijtechnologie geldt. Toch lijken de Chinezen dankzij een slimmere productiemethode opnieuw het voortouw te nemen.

Over een jaar stopt Subaru met de verkoop van boxermotoren op de Europese markt. Daarmee ver-dwijnt een stuk mechanische eigenheid. De Porsche 911 is dan de enige overblijvende auto met hori-zontale cilinders.

Porsche bouwt zijn exclusiefste sportwagens traditioneel in beperkte oplages, van de 550 Spyder uit 1953 tot de 918 Spyder uit 2013. Met de nieuwe Mission S lijkt het merk die aanpak te willen veranderen. Deze supersportwagen zou namelijk een vaste plaats in het gamma kunnen krijgen. Maar hoeveel gaat hij kosten en wat wil Porsche ermee bereiken?

Tesla heeft opnieuw voor opschudding gezorgd met de voorstelling van de Roadster met SpaceX-stuwraketten. Het spektakel was indrukwekkend, maar wie bereid is 250.000 dollar voorschot te betalen, krijgt daar opvallend weinig zekerheid voor terug. Het reserveringscontract garandeert namelijk niet eens dat de auto ooit geleverd wordt. Wat is Elon Musk eigenlijk van plan?

Het einde van de verbrandingsmotor in 2035 leek in steen gebeiteld, ook al had Europa de regels eerder al wat versoepeld. Maar Parijs en Berlijn geven auto’s met een verbrandingsmotor nu opnieuw meer ademruimte. Wordt de deadline van 2035 stilaan niet meer dan een symbool?

Alfa Romeo onthulde op het Autosalon van Parijs een berlineconcept dat de terugkeer van de Giulia lijkt aan te kondigen. Maar schijn bedriegt: het gaat om een stijloefening, niet om een voorbode van een productiemodel. Wat heeft het Italiaanse merk dan wél in petto voor zijn toekomstige gamma?

Europa en China hebben een akkoord bereikt. Vanaf 1 december dit jaar komen er hooguit 350.000 hybrides en plug-inhybrides per jaar uit China de EU binnen. Dat halveert de instroom fors, maar de Chinese expansie op het continent zal desalniettemin agressief blijven.

Europa heeft invoerheffingen opgeworpen om de Chinese opmars af te remmen. Daarmee dacht het tijd te winnen. Maar een studie toont aan dat de echte strijd elders wordt gevoerd, namelijk in de fabriek. Geen enkele heffing kan die kloof dichten.

De Type 01 is eindelijk daar, maar enkele jaren eerder had Jaguar ook al een grote elektrische berline klaar, die het uiteindelijk nooit op de markt bracht. Een nutteloze investering van ongeveer een half miljard euro, en zo zijn er wel meer verhalen in de autosector.