Economie

Voor elke regel vind je wel een uitzondering. En dat telt ook voor de importtarieven die de Chinese automerken in Europa moeten doorslikken. Om ze omzeilen gaan de fabrikanten daarom zwaarder inzetten op een oude bekende: de hybride.

De transitie naar elektrische auto’s kampt met een ernstig probleem: de overheden voorzien geen (of te weinig) steunmaatregelen om automobilisten te helpen bij de overstap. Het meest recente voorbeeld hiervan is Italië, dat 80% van de geplande subsidies schrapt … nog voor ze zijn ingevoerd.

De auto-industrie staat momenteel op zijn kop door de opmars van China en het andere bedrijfsmodel van de elektrische auto. Is het spel gespeeld? Niet volgens adviesbureau Roland Berger. Zij geloven dat Europa de huidige negatieve trend tegen 2040 kan ombuigen en leggen uit hoe.

Bij Porsche zijn de duurste wielen de gevaarlijkste. Opnieuw doet de Duitse sportwagenbouwer een terugroepactie op velgen met een centrale moer.

Een van de 3 Duitse fabrieken die Volkswagen waarschijnlijk zal sluiten, is eigenlijk geen fabriek. De vestiging in Dresden was altijd al vooral een prestigeproject.

De dalende vraag naar elektrische modellen trekt diepe sporen in de plannen van Porsche. Het merk verandert het geweer van schouder en keert terug naar de technologie die het merk groot heeft gemaakt: verbrandingsmotoren.

In België illustreren de autokeuzes de socio-economische verschillen tussen het noorden en het zuiden van het land. De verkoopcijfers onthullen een kloof in levensstijl tussen Vlamingen en Walen, die ook benadrukt wordt door een ander politiek beleid. Maar dat is nog niet alles... 

De hakbijl is gevallen: de fabriek van Audi Brussels sluit eind februari 2025 definitief de deuren, zo werd bekendgemaakt na een bijzondere ondernemingsraad. De directie bevestigde het nieuws en vertelde ook dat er een potentiële overnemer is.

Wat is er aan de hand in het Belgische Stellantis-netwerk (Citroën, Peugeot, Fiat, Jeep, Opel, DS enzovoort)? In een gezamenlijke brief trekken de dealers de levensvatbaarheid van de groep in twijfel. Hebben ze gelijk?

De autofabrikant Volkswagen heeft aangekondigd dat het binnenkort drie van zijn Duitse fabrieken zal sluiten. In totaal heeft dit betrekking op meer dan 10.000 directe banen. De groep moet drastische herstructureringsmaatregelen nemen om de kosten te kunnen verlagen. Het einde van de tunnel lijkt nog ver weg… 

Is dit geen paradox? Terwijl Europa tegen 2035 de overstap naar elektrische auto’s wil afdwingen, blijven de grootste EU-landen bedrijfswagens met verbrandingsmotoren subsidiëren voor maar liefst 42 miljard euro per jaar, volgens een studie. Is dit geen probleem?

Om niet in de wurggreep van de Europese CO2-belastingen te belanden, overweegt Stellantis naar verluidt om zijn gamma verbrandingsmotoren in Europa te schrappen. En wel zeer binnenkort. Wat is er aan de hand?

Europa heeft de douanerechten op de invoer van Chinese elektrische auto’s geactiveerd. Volgens sommigen is deze maatregel een ernstige vergissing en zal het de sluiting van autofabrieken in Europa versnellen. Hierdoor zouden tienduizenden banen op de tocht staan.

Het grootste politieke fractie in het Europees Parlement, de Europese Volkspartij (EVP), roept op tot een herziening van het verbod op verbrandingsmotoren, dat gepland is voor 2035. Met de Europese auto-industrie in moeilijkheden door de Chinese concurrentie, bekritiseert de EVP het falen van de elektrificatie.

Het is geen geheim dat elektrische auto’s moeilijk van de grond komen. Ze zijn vaak te duur en missen voor velen emotie. Maar wat als Renaults plan om iconische modellen zoals de R4, R5 en Twingo nieuw leven in te blazen precies de boost is die de elektrische auto nodig heeft om harten te veroveren?