Economie - Pagina 2

Verkopen, produceren, overnemen. BYD, vandaag de vijfde autoconstructeur ter wereld met 4,6 miljoen voertuigen in 2025, neemt geen genoegen meer met alleen fabrieken bouwen: de Chinese gigant kijkt nu openlijk naar gevestigde Europese automerken.

De batterijprijzen tuimelen al jaren aan een stuk naar beneden. En toch steeg de gemiddelde prijs van een elektrische wagen in Europa verder door. Die bizarre tegenstelling is volgens de jongste studie van Transport & Environment vorig jaar gekanteld. Maar niet met dank aan de automerken.

Met zijn strategisch plan FutuREady zet Renault de koers uit tot 2030. Op het programma staan 36 nieuwe modellen, 2 miljoen verkopen per jaar en… het einde van verbrandingsmotoren op het Oude Continent. De ambities zijn gedurfd, maar zal de markt echt volgen?

De resultaten van Volkswagen Group voor 2025 doen de alarmbellen rinkelen: de nettowinst is met 44% gedaald en het bedrijfsresultaat is gehalveerd. Het gevolg: tegen 2030 zouden 50.000 banen verdwijnen. De groep uit Wolfsburg heeft sinds dieselgate niet meer zo’n zware klap moeten incasseren.

Het tempo waarmee de Chinese automarkt kantelt, is verschroeiend. Eerst werd de dominantie van de Duitse merken gesloopt, en nu worden de grote namen van eigen bodem verdrongen door de spelers uit de smartphonesector. Een voorbode voor de rest van de wereld?

In Duinkerke, op een steenworp van de Belgische grens, wordt vanaf 2028 de batterij van de toekomst gemaakt. In de regio is zich inmiddels een ware batterijcluster aan het vormen, met meerdere zoge-naamde ‘Gigafactories’.

Om zijn kosten te verlagen en sneller te schakelen in elektrisch rijden, overweegt Stellantis om meer technologie van zijn Chinese partner Leapmotor te integreren in zijn Europese modellen. Een beslissing die veel kan veranderen voor toekomstige modellen van Peugeot, Citroën, Fiat en Opel op de Europese markt.

De Europese Commissie heeft haar beschermingsplan voor de Europese auto-industrie voorgesteld. Het idee is om lokaal te produceren met een bepaald percentage Europese onderdelen. Alleen dreigt het Made in Europe-model dat door de IAA wordt verdedigd de productiekosten van auto’s op te drijven. Opvallend: zelfs Europese constructeurs zijn het onderling niet eens over deze nieuwe regels.

De Europese Commissie heeft op 4 maart een ongezien en vrij radicaal wetgevend arsenaal voorgesteld om de Europese auto-industrie te verdedigen tegen de opmars van China. De tekst verplicht onder meer een aanzienlijk aandeel Europese onderdelen in voertuigen, beperkt de toegang van buitenlandse constructeurs tot publieke steun en legt een brede verplichting tot technologieoverdracht op. Kan dat de constructeurs van het oude continent opnieuw in het zadel helpen?

Het conflict in het Midden-Oosten verstoort nu al het zeeverkeer en jaagt de prijzen van olie en gas de hoogte in. Maar voor de auto-industrie reikt het risico veel verder dan alleen brandstoffen. Vooral een blokkering van het scheepvaartverkeer in de Straat van Hormuz kan nieuwe tekorten veroorzaken aan halfgeleiders, batterijcomponenten en tal van andere onderdelen. 

Zwitserse wetenschappers ontwikkelden staal dat scheuren in bruggen dichtdrukt zodra het wordt opgewarmd. Het verdubbelt de sterkte van verouderde constructies, zonder jarenlange werven. De vraag dringt zich op: had deze technologie de ellende rond het Viaduct van Vilvoorde kunnen besparen?

De jobonzekerheid is in geen enkele sector zo groot als in de auto-industrie. Uit nieuwe cijfers blijkt dat automanagers wereldwijd wakker liggen van hun toekomst, terwijl in Duitsland — het kloppend hart van de Europese autoproductie — de klappen steeds harder aankomen.

Elke maandag brengt een redacteur van Gocar.be je het edito van de week, met een nieuwe kijk op de sector. Vandaag: het America First-beleid van Donald Trump kost de Amerikaanse autobouwers miljar-den dollars – en mogelijk nog veel meer.

Europa voert de strijd verder op tegen goedkope Chinese import. Elektrische auto’s die in aanmerking komen voor subsidies moeten in de toekomst voor 70% van Europese bodem zijn. Maar er is één grote uitzondering. En niet alle automerken zijn blij met de regel.

Sinds zijn rol als pionier van de elektrische auto met de Nissan Leaf in 2010 – een model dat elektrisch rijden echt bij het grote publiek bracht – beleeft Nissan een moeilijke periode. Na jaren vol focus op batterijen en nuluitstootmodellen gooit de Japanse constructeur het vandaag over een andere boeg. Hybride en plug-inhybride krijgen voortaan prioriteit, ten koste van het 100% elektrische aanbod.