---copie.jpg?width=840)
Het Autosalon van Parijs opende zijn deuren met dubbel zoveel Chinese exposanten als in 2024. Goed nieuws? Niet echt. Alsof dat nog niet genoeg was, kwam adviesbureau AlixPartners enkele dagen eerder met een diagnose die niemand graag hoort. Uit een studie blijkt namelijk dat de productie van een elektrische auto van een Chinees merk ongeveer 20.000 dollar (17.200 euro) kost, tegenover zo’n 31.000 dollar (26.700 euro) voor een vergelijkbaar Europees model. Het verschil bedraagt dus bijna 11.000 dollar per auto (9.500 euro). En het wordt nog erger: volgens het adviesbureau gaat het niet om een tijdelijk moeilijke periode, maar om een structurele realiteit die op lange termijn verankerd is. Bovendien dreigt de kloof alleen maar groter te worden.
De winstmarges van Europese autobouwers zijn in 2025 gedaald tot 6,9%, terwijl ze in 2021 nog 13,2% bedroegen. Minder winst betekent ook minder middelen om de volgende generatie elektrische platformen en softwareplatformen te financieren. Bovendien kampen westerse constructeurs met een bijkomend probleem: ze moeten concurrerende prijzen aanbieden aan consumenten van wie de koopkracht de afgelopen maanden gedaald is. Maar ook daarvoor ontbreekt het hen aan middelen.
Advertentie – lees hieronder verder
60 maanden tegenover 24
AlixPartners wijst vooral naar de batterij. Volgens het adviesbureau is dat voor Europese autobouwers het moeilijkste onderdeel om hun achterstand weg te werken. Het probleem is ook geografisch, door de energieprijzen en de afhankelijkheid van grondstoffen. Geen enkele operationele verbetering kan die nadelen volledig compenseren. Alleen batterijfabrieken bouwen in Europa volstaat niet: bijna 80% van de capaciteit voor de raffinage van kathodes en materialen voor batterijen bevindt zich buiten het continent. Volgens AlixPartners zullen Europese beleidsmaatregelen dit probleem niet snel genoeg en evenmin op voldoende grote schaal kunnen oplossen.
Het adviesbureau beperkt zich niet tot een diagnose. Het pleit voor een consolidatie van de sector, met andere woorden fusies en samenwerkingen, maar ook voor de sluiting of omschakeling van fabrieken, lagere energiekosten voor de industrie en kortere ontwikkelingscycli van twee jaar. Dat is een ander probleem van Europese merken: de te lange ontwikkelingstijden. Europa beschikt nog altijd over heel wat technische knowhow, maar de vraag is of het die snel genoeg kan inzetten.
Wat de klant betaalt
Maar wat betekent dat kostenverschil concreet voor de koper? Kijk gewoon naar de verkoopprijzen. Neem bijvoorbeeld een compacte SUV. De BYD Atto 3 is verkrijgbaar vanaf 34.000 euro, terwijl je voor de Volkswagen ID.4, die bijna even groot is, minstens 44.990 euro betaalt. Dat is dus een verschil van bijna 11.000 euro tussen twee auto’s. Toevallig komt die prijskloof bijna exact overeen met het bedrag dat AlixPartners naar voren schuift.
En zo kunnen we nog meer vergelijkingen maken. Neem de BYD Seal, een elektrische berline die in België 38.675 euro kost. De duurste uitvoering (Excellence) heeft een prijskaartje van 48.856 euro. Daartegenover staat de Volkswagen ID.7, die weliswaar iets langer en ruimer is, maar pas vanaf 53.965 euro verkrijgbaar is. Twee elektrische berlines uit een vergelijkbare categorie verschillen dus meer dan 15.000 euro in basisprijs. Alleen Tesla doet beter. Het Amerikaanse merk heeft onlangs zijn prijzen verlaagd om de verkoop weer aan te zwengelen. Een basisversie van de Model 3 kost momenteel 36.999 euro.
Advertentie – lees hieronder verder
AlixPartners heeft diezelfde BYD Seal trouwens grondig doorgelicht. Volgens het adviesbureau kost zijn aandrijflijn iets meer dan 9.000 dollar (10.050 euro), tegenover 12.300 dollar (13.720 euro) voor een vergelijkbaar Europees model. Chinese constructeurs behouden dus bijzonder comfortabele winstmarges, waardoor ze zich ook weinig zorgen hoeven te maken over de Europese invoerheffingen. Zodra Chinese merken ook in Europa produceren, kunnen ze opnieuw rekenen op hoge winstmarges.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
