TEST - BYD Atto 3 Evo AWD (2026): Nieuwe ingewande...

Op technologisch vlak zetten de Chinese autobouwers soms zulke snelle passen dat de geplogenheden aan de kant moeten. Amper 4 jaar na diens lancering heeft BYD de elektrische Atto 3 dan ook volledig vernieuwd. Het gaat niet zozeer om een facelift – de klassieke operatie op dat moment in de productiecyclus – maar een volledig nieuwe onderbouw. Al zie je het er nauwelijks aan.

De gangbare praktijk in de autosector is nochtans om vooral vormelijk op te frissen, met om de 7 jaar een nieuwe carrosserie op een technologisch fundament dat twee cycli, oftewel zo’n 14 à 15 jaar meegaat. Daar doet BYD in dit geval niet aan mee, de Chinezen kiezen voor snelle evolutie. Vandaar ook het nieuwe achtervoegsel in de naam.

Lees ook : AUDI E5 Sportback: de Chinese test die verkeerd afloopt

Nieuwe accu

De belangrijkste vernieuwing is de verse LFP-batterij, met zogenaamde ‘blade’-cellen, die de ruimte in het accupakket optimaal benutten. De capaciteit is uitgebreid tot 76 kWh (bruto), wat in theorie een rijbereik van 470 tot 510 kilometer moet waarborgen. Dat laatste voor de achterwielaangedreven versie, terwijl de variant met 2 motoren door het hogere stroomverbruik wat minder ver geraakt.

Advertentie – lees hieronder verder

Waarmee deze Atto 3 in zijn prijscategorie het verschil maakt, is echter de boordspanning van 800 volt, waarmee je veel sneller kan laden, met vermogens tot 220 kW. Dat betekent dat je een dikke 3 minuten al zo’n 10% kan bijladen op de snelweg. Tijdens langere reizen kan je zo laadpauzes inlassen die niet langer duren dan een toiletbezoek en een kop koffie.

Aan een gewone laadkast haalt hij een vermogen van 11 kW, waarmee je de accu in een dag of een nacht op 100% kan krijgen. De laadpoort is verplaatst van linksvoor naar rechtsachter.

Supersnelle topversie

Tijdens de testrit (in circa 15 graden) haalden we een stroomverbruik van zo’n 15 kWh/100 km, wat betekent dat je in de praktijk inderdaad kan rekenen op een rijbereik van ongeveer 500 kilometer. In combinatie met de mogelijkheid om supersnel te laden, maakt dat deze Atto 3 dus haast net zo polyvalent als een auto met verbrandingsmotor.

Zoals steeds is de versie met enkele motor echter de betere keuze voor gewoon gebruik, gezien het lagere verbruik en dus extra autonomie. Die variant laat de asynchrone motor tussen de voorwielen voor wat-ie is en heeft enkel achteraan een synchrone motor met permanente magneten. Met 230 kW (313 pk) heeft die al overschot aan daadkracht. De extra 100 kW (136 pk) van de optionele voorste motor brengen nog weinig zoden aan de dijk.

Tenzij je een spurt van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden onontbeerlijk acht. Onvoorstelbaar eigenlijk dat een gewone familiale crossover zo rap kan zijn als een Porsche 911 Turbo van 20 jaar terug.

Achterwielaandrijving

Wacht eens even, had de Atto 3 geen voorwielaandrijving dan? Klopt, maar deze Evo is omgebouwd naar achterwielaandrijving (of dus vierwielaandrijving op de topversie). Daartoe kreeg hij ook een nieuwe meerarmige ophanging achteraan, met 5 in de plaats van 4 armen per wiel.

Dat alles schenkt de Atto 3 een iets betere balans, al was die zoals bij alle EV’s al wel voldoende goed, door de gunstigere gewichtsverdeling, vergeleken met auto’s met verbrandingsmotor. Maar ook zoals bij vele elektrische auto’s, zeker van Chinese oorsprong, is het rijplezier beperkt tot de G-krachten, maar is dit verder vooral een efficiënt voertuig waarmee je als rijder weinig connectie ervaart.

Snaren plukken

In de vorige Atto 3 kon je het centrale aanraakscherm van 15,6 duim naar wens in staande of liggende stad draaien. Een bevraging bij klanten wees uit dat werkelijk niemand die functie benutte, en dus is het scherm nu steeds horizontaal georiënteerd. Wel behouden zijn de opvallende ventilatiemonden en de elastieken op de deuren, als de snaren van een basgitaar, die dienen om spullen op hun plek te houden.

Het stuur is nieuw, net als de pook die er nu achter zit. Dat creëert ruimte voor draadloze laders voor 2 telefoons tussen de voorstoelen. Ook die zetels zelf zijn nieuw en hebben nu aparte hoofdsteunen. De koffer bleef even groot, al werd ze anders ingericht, maar er is nu ook een laadruimte vooraan, met een volume van liefst een dikke 100 liter.

Nieuw is ook de Google-besturing in het multimediasysteem. Zoals bij vele moderne auto’s moet je voor nagenoeg elke functie naar dat scherm tasten. Dat is goedkoper in de productie, maar is zoals bekend niet de gebruiksvriendelijkste manier van bedienen tijdens het rijden.

We geven nog mee dat de zonnebrilhouder in het plafond verplaatst moest worden om ruimte te maken voor 2 inwaarts gerichte camera’s. Die houden in de gaten of je je gordel wel draagt of dat je geen huisdier of slapende baby hebt achtergelaten in een geparkeerde auto.

De Evo-versie van de Atto 3 herken je aan de hertekende C-stijl, die iets meer ruitoppervlak heeft en zo de dode hoek verkleint. Bumpers en lichtblokken zijn eveneens vernieuwd.

Veel EV voor je geld

De Atto 3 Evo is allerminst een lagekostenauto, maar zijn prijs is wel messcherp tegenover vergelijkbare elektrische auto’s uit Europa of de rest van Azië. Scherper alvast dan die van een BMW iX1, Ford Explorer, Hyundai Kona, Kia EV4 of Renault Scénic met vergelijkbare specificaties.

De basisversie heb je voor 40.990 euro, terwijl de variant met 2 motoren voor 43.990 euro over de toonbank gaat. Die heeft als extra standaarduitrusting een head-up display, zetelverwarming achteraan en een panoramisch dak met zonnescherm.

Een garantie van 6 jaar is inclusief. De eerste exemplaren zijn verkrijgbaar vanaf de lente van 2026.

Conclusie

Wat hij mist aan charisma maakt deze vernieuwde Atto 3 goed met de technologisch meest vooruitstrevende batterij in zijn prijsklasse. Goed voor een uiterst bruikbaar rijbereik en supersnelle laadmogelijkheden. Het daaromheen gedrapeerde pakket is generisch, maar meer dan correct. De versie met enkele motor is de betere keuze.