TEST Skoda Epiq (2026): klein en slim

Ook Skoda wil elektrisch rijden democratiseren en toegankelijk maken voor jonge gezinnen. Het gamma breidt uit met de Epiq, het vierde volledig elektrische model van het merk, na de grotere Enyaq, de Elroq en de zevenzits Peaq. Het doel is om een kleine elektrische SUV aan te bieden die met de kleine batterij minder dan 30.000 euro kost. Laten we kijken wat je daarvoor krijgt.

Een stijl zonder franjes

Met zijn lengte van 4,17 m begeeft de Epiq zich op de bijzonder concurrentiële markt van de kleine elektrische SUV’s uit het B-segment. Daar vind je een hele reeks uiteenlopende modellen, zoals de Fiat 600 Electric, de Peugeot E-2008, de Renault 4 E-Tech en natuurlijk zijn neef van Volkswagen: de ID. Cross.

Lees ook : TEST Leapmotor B03X (2026): voor verbetering vatbaar

Advertentie – lees hieronder verder

De Skoda ziet er vrij klassiek uit, maar onderscheidt zich met zijn T-vormige verlichting. Die nieuwe lichtsignatuur zullen we ook op toekomstige Skoda-modellen terugzien.

Klein maar ruim

Vooraan is er voldoende elleboogruimte en vind je verschillende opbergvakken. De middenconsole bestaat uit twee niveaus: onderaan zit een groot open opbergvak, terwijl je daarboven een zwevend bakje vindt met een draadloze smartphoneoplader.

De ergonomie is behoorlijk, met enkele fysieke knoppen voor de belangrijkste functies (ontdooien, ontwasemen en rijmodi). Toch doet de Volkswagen ID. Cross het op dat vlak nog beter, met aparte knoppen om de temperatuur en de ventilatie te regelen. In de Epiq moet je daarvoor nog altijd het klimaatmenu op het scherm openen.

Het instrumentenpaneel achter het stuur is ook kleiner (5,3 duim) en minder uitgebreid dan dat van zijn Volkswagen-neef (10,25 duim). Het centrale scherm is groot (13 duim) en biedt duidelijke, intuïtieve menu’s. Connectiviteitsfuncties zoals draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en werken uitstekend. Ook qua kwaliteitsindruk scoort deze kleine Skoda behoorlijk goed, ondanks enkele harde kunststoffen.

Advertentie – lees hieronder verder

Achterin is er royaal veel hoofdruimte en ook de rest van het interieur is verrassend ruim voor zo’n compacte auto. Je kunt je voeten bovendien gemakkelijk onder de voorzetels schuiven. De middelste zitplaats achterin is smal, maar niet overdreven hard. Een kind zit er comfortabel. Het interieur oogt voldoende licht, onder meer dankzij de lichte stoffen accenten op het dashboard en de zetels. Optioneel is er ook een panoramisch dak verkrijgbaar (dat niet open kan), behalve op de basisversie Active.

Reusachtige koffer

Nog indrukwekkender dan de ruimte achterin is de koffer. Met de achterbank rechtop beschik je over 475 liter, of zelfs 5 liter meer dan in de grotere Elroq. De bruikbare laadlengte is niet enorm, maar de relatief lage laaddrempel voor een SUV is een pluspunt. Ook het grote, diepe opbergvak onder de koffervloer is handig. Die vloer kun je bovendien op twee hoogtes instellen. De koffer is netjes afgewerkt, met tapijt op de vloer en de zijwanden.

Een klein minpuntje: wanneer je de achterste rugleuningen neerklapt, ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. Toch blijft de laadruimte bijzonder praktisch. Onder de motorkap is ook een frunk verkrijgbaar, maar die kost extra en is vrij klein: met zijn 25 liter biedt hij net voldoende plaats voor de laadkabel.

Drie motoren en twee batterijen

In tegenstelling tot de Skoda Elroq en Enyaq, die in hun basisversie achterwielaandrijving hebben, is de Epiq een voorwielaandrijver. Je kunt kiezen uit drie versies:

35: 115 pk en 267 Nm, met een LFP-batterij van 37 kWh bruikbare capaciteit, goed voor ongeveer 320 km officieel rijbereik. Van 0 naar 100 km/u duurt 11 seconden.
40: 135 pk en 267 Nm, met een batterij van 37 kWh en ongeveer 320 km rijbereik. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,8 seconden.
55: 211 pk en 290 Nm, met een NMC-batterij van 52 kWh, goed voor maximaal 440 km rijbereik. Van 0 naar 100 km/u duurt slechts 7,1 seconden.

Alle versies gebruiken dezelfde elektromotor (APP 290), die een goede verhouding tussen prestaties en verbruik biedt. Er zijn verschillende mogelijkheden om energie te recupereren, waaronder een one-pedalmodus waarmee je volledig tot stilstand kunt komen zonder het rempedaal aan te raken.

Aan een DC-snellader duurt het 23 minuten om de kleine batterij van 10 tot 80% op te laden (maximaal 88 kW). Voor de grote batterij is dat 24 minuten (105 kW). Aan een AC-laadpunt heeft de boordlader van 11 kW ongeveer 3 uur en 45 minuten nodig om de kleine batterij volledig op te laden, tegenover ongeveer 5 uur voor de grote. De Epiq ondersteunt ook bidirectioneel laden, zodat je een extern elektrisch toestel van stroom kunt voorzien.

Hij rijdt als een grote

Dankzij de ruime verstelmogelijkheden van de stuurkolom en de zetel vindt iedereen gemakkelijk een ideale rijhouding. In de stad is het zicht rondom behoorlijk, ondanks de vrij dikke achterste dakstijlen en een camera met een middelmatige beeldkwaliteit.

Vooral op de weg weet deze kleine SUV te verrassen. Hij biedt een uitstekend compromis tussen comfort en wegligging. De Epiq duikt dynamisch en efficiënt de bochten in, terwijl hij alle oneffenheden soepel opvangt. Ook op de snelweg blijft hij stil. Je hebt echt het gevoel dat je in een auto uit een hoger segment zit.

Wat zijn het werkelijke verbruik en rijbereik?

We reden met de versie met de grote batterij, in de hoogste uitvoering met grote velgen van 19 duim. De omstandigheden waren niet ideaal, met temperaturen tussen 10 en 15 graden.

Toch bleef het verbruik bijzonder redelijk. Op een traject buiten de stad noteerden we een minimum van 11,3 kWh/100 km, wat overeenkomt met een werkelijk rijbereik van 460 km. Bij een dynamische rijstijl steeg het verbruik tot maximaal 22 kWh/100 km, goed voor ongeveer 235 km werkelijk rijbereik.

Op de snelweg, bij 120 km/u, maten we 19 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 270 km rijbereik. Op een gemengd parcours met een normale rijstijl mag je rekenen op gemiddeld ongeveer 15 kWh/100 km of een werkelijk rijbereik van zo’n 350 km.

De goedkoopste elektrische Skoda

De Epiq wordt gebouwd in het Spaanse Pamplona. Hij is de goedkoopste elektrische Skoda, met een basisprijs van 26.290 euro voor de basisversie 35. De iets krachtigere 40, die dezelfde batterij heeft, kost minstens 27.490 euro. Voor de 55 met de grote batterij betaal je meer dan 30.000 euro, met een basisprijs van 32.990 euro. Met opties kan dat bedrag oplopen tot 40.000 euro.

Jammer dat je de grote batterij niet kunt combineren met de middelste motorversie, want dat had de prijs kunnen drukken. Toch blijft de Epiq interessant geprijsd tegenover zijn concurrenten. Zijn neef, de Volkswagen ID. Polo, is bijvoorbeeld duurder, hoewel hij technisch identiek is. Zeker gezien zijn uitstekende kwaliteiten biedt de Skoda dus veel waar voor zijn geld.

Conclusie

De Skoda Epiq is een schot in de roos. Hij is praktisch, slim ontworpen en bijzonder aangenaam in het dagelijks gebruik én om mee te rijden. Hij profiteert van de uitstekende technische basis van de Volkswagen-groep (die ook gebruikt wordt voor de Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo en ID. Cross), maar biedt die hier tegen een toegankelijkere prijs aan. Het is een slimme, kleine SUV die jonge gezinnen die elektrisch willen rijden zeker zal aanspreken.