TEST Kia EV5 (2026): de juiste maat en gezond verstand

Het gamma van Kia blijft groeien en vernieuwen. De Zuid-Koreaanse constructeur valt op alle fronten aan, zeker op de markt van de elektrische auto’s, met verschillende nieuwkomers zoals de compacte middenklasser EV4, de kleine SUV EV2, de middelgrote EV3 en de bestelwagen PV5.

Midden in het gamma vinden we deze EV5, die zich positioneert in het druk bevochten segment van de elektrische gezins-SUV’s, tegenover concurrenten zoals de Peugeot e-3008, Skoda Enyaq, Tesla Model Y en Volkswagen ID.4. Eigenlijk is hij het elektrische alternatief voor de Sportage.

Een EV9 uit de droogkast

Visueel maakt deze Zuid-Koreaanse SUV indruk en oogt hij langer dan hij in werkelijkheid is (4,61 m). Dat komt vooral door zijn hoekige lijnen, die hem een beetje het uiterlijk geven van de veel grotere EV9 (5,01 m). Ook met de EV3 vertoont hij heel wat gelijkenissen. Binnen de grote Kia-familie delen de SUV’s duidelijk dezelfde designtaal. Een stijl die in de smaak valt.

Aangenaam interieur

Deze Kia-SUV heeft een modern interieur met een strak vormgegeven dashboard en heel wat handige opbergvakken. De algemene afwerkingskwaliteit is goed, al voelen sommige kunststoffen wat goedkoop aan, zoals die in de deurpanelen en de middenconsole.

Achterin verschuift de achterbank niet, maar de rugleuning kan wel versteld worden. Bovendien is er veel beenruimte. Een extra pluspunt is de USB-C-aansluiting die in de rugleuning van de voorzetels geïntegreerd is. In de rijkere uitvoeringen hebben die rugleuningen zelfs de vorm van een kleerhanger, zodat je er een jas aan kunt ophangen.

Deze Kia-SUV beschikt ook over een originele ontspanningsfunctie. Met één druk op de knop schuiven de voorzetels automatisch zo ver mogelijk naar achteren en gaan ze maximaal achterover, ideaal om even te ontspannen tijdens het laden. Voor de bestuurderszetel is er zelfs een massagefunctie voorzien, al moet de passagier die missen.

Ook de koffer overtuigt. Met 566 liter inhoud in normale configuratie is hij ruim bemeten. De rugleuningen klappen volledig vlak neer, waardoor een laadruimte ontstaat met een lengte van twee meter. Daarnaast is er onder de motorkap nog een kleine frunk van 44 liter.

Drie schermen met scherp beeld

Vooraan beschikt de Kia EV5 over drie schermen: een instrumentenpaneel van 12,3 duim achter het stuur, een centraal aanraakscherm van hetzelfde formaat en daartussen een scherm van 5,3 duim voor de bediening van de klimaatregeling. Dat kleine scherm oogt origineel, maar is voor de bestuurder jammer genoeg niet altijd goed zichtbaar omdat het deels achter de stuurspaak zit.

Het centrale aanraakscherm biedt een scherpe beeldkwaliteit en het multimediasysteem reageert snel. De EV5 scoort ook hoog op het vlak van connectiviteit, met onder meer toegang tot YouTube, Netflix en Disney+.

Origineel is ook de vingerafdrukscanner waarmee je je persoonlijke profiel activeert en de auto kunt starten. Daarnaast is een Vehicle-to-Load (V2L)-functie beschikbaar, met stopcontacten van 230 volt binnen en buiten de auto om elektrische toestellen van stroom te voorzien.

Vier vermogens, één batterij

De EV5 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: een voorwielaangedreven versie met 217 pk en twee vierwielaangedreven versies met twee motoren, goed voor 265 pk of 306 pk (GT). Opvallend is dat de GT een sportieve geluidsgenerator krijgt en, nog uitzonderlijker, een gesimuleerde versnellingsbak die de schakelmomenten van een auto met verbrandingsmotor nabootst. Zo wil Kia dezelfde klassieke rijbeleving oproepen als bij de Hyundai Ioniq 5 N en Hyundai Ioniq 6 N.

Alle uitvoeringen gebruiken dezelfde batterij met een bruikbare capaciteit van 78 kWh. Om de kosten te beperken, werkt die op een 400 volt-architectuur (in plaats van de 800 volt-technologie van de Kia EV6 en EV9). Daardoor blinkt hij niet uit aan de snellader: het maximale DC-laadvermogen bedraagt 150 kW. Onder ideale omstandigheden duurt het ongeveer 30 minuten om van 10 naar 80% te laden.

Aan een AC-laadpunt beschikt de EV5 over een driefasige 11 kW-boordlader. Een laadbeurt van 10 tot 100% neemt dan ongeveer 7 uur en 20 minuten in beslag.

Verstandige en comfortabele basisversie

Wij reden met de basisversie met voorwielaandrijving. Die biedt al meer dan behoorlijke prestaties (0 tot 100 km/u in 8,4 seconden) en rijdt bijzonder aangenaam. De motor van 217 pk levert zijn vermogen soepel af en beschikt over een mooi koppel (295 Nm), wat perfect past bij het familiale karakter van deze SUV. Hij verrast bovendien met zijn uitstekende rijcomfort en opvallend stille rijgedrag. Een echte cocon.

De keerzijde van de medaille is dat de zachte ophanging het koetswerk in bochten vrij snel doet overhellen. Deze Kia nodigt dan ook niet uit tot sportief rijden, zeker omdat de besturing wat gevoel mist. Hij moedigt je eerder aan om het rustig aan te doen en volop te genieten van het aangename interieur. De hoge zitpositie biedt bovendien een uitstekend zicht op het verkeer.

Veel mogelijkheden voor energierecuperatie

Tijdens het rijden vallen ook de uitgebreide instelmogelijkheden voor de energierecuperatie op. De EV5 beschikt over schakelpeddels achter het stuur waarmee je de recuperatie in verschillende standen kunt regelen: van een vrijloopmodus, waarbij de auto vrij kan uitrollen, tot een one pedal-modus, waarmee je volledig tot stilstand komt zonder het rempedaal te gebruiken. Daartussen zit ook een automatische stand, waarbij de energierecuperatie zich aanpast aan de verkeerssituatie. Zo remt of recupereert de auto automatisch wanneer je een rotonde of een trager voertuig nadert. Slim gezien.

Het elektriciteitsverbruik is correct, maar zeker niet uitzonderlijk. Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 19,5 kWh/100 km, wat neerkomt op een reëel rijbereik van ongeveer 400 km als je de batterij volledig leeg rijdt. Dat blijft een stuk minder dan de 530 km die de constructeur officieel opgeeft.

Interessante prijs-kwaliteitverhouding

De EV5 is er vanaf 45.990 euro voor de versie met 217 pk in de Business-uitvoering. De standaarduitrusting is al behoorlijk volledig, met onder meer sleutelloze toegang en start, ingebouwde navigatie, een multimediasysteem met Apple CarPlay en Android Auto, automatische klimaatregeling met twee zones, een achteruitrijcamera en 18-duims lichtmetalen velgen.

Voor sommige comfortvoorzieningen moet je echter nog altijd de optielijst induiken of kiezen voor een hogere uitrustingsversie. Dat geldt bijvoorbeeld voor de draadloze smartphoneoplader, verwarmbare zetels en een verwarmbaar stuur, de warmtepomp enzovoort. De prijs van de EV5 loopt dus al snel op tot meer dan 50.000 euro. Voor de GT-versie met 306 pk betaal je zelfs 60.990 euro.

Toch blijft de prijs-kwaliteitverhouding interessant in vergelijking met de concurrentie. Ook de ruime garantie van zeven jaar of 150.000 km (acht jaar of 160.000 km op de batterij) is een sterk argument. Daarnaast zijn de onderhoudsbeurten mooi gespreid: om de 30.000 km of uiterlijk om de twee jaar.

Conclusie

De Kia EV5 is een doordachte gezins-SUV boordevol gezond verstand, die niet alleen indruk maakt met zijn imposante voorkomen. Hij scoort vooral met zijn hoge rijcomfort en zijn praktische kwaliteiten. De dynamiek behoort dan weer niet tot de top van het segment en we hadden liever een batterij op 800 volt gezien dan de huidige 400 volt. Maar dat is nu eenmaal de prijs die je betaalt om de prijs-kwaliteitverhouding aantrekkelijk te houden. De EV5 is een geslaagde elektrische gezins-SUV die zowel aangenaam is om naar te kijken als om dagelijks mee te leven.

De Kia EV5 FWD in cijfers

Motor: synchrone elektromotor, 217 pk (160 kW), 295 Nm
Aandrijving: voorwielen
Versnellingsbak: automaat met enkele overbrenging
L/b/h (mm): 4.610/1.875/1.675
Leeggewicht (kg): 2.069 tot 2.169
Koffervolume (l): 566 tot 1.650 + 44 (frunk)
Batterij: NMC, 81,4 kWh bruto / 78 kWh bruikbaar
0 tot 100 km/u (sec): 8,4
Topsnelheid (km/u): 165
Rijbereik (WLTP, km): 505 tot 530
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 16,9 tot 17,8
CO₂: 0 g/km
Prijs: vanaf 45.990 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.303,57 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief