Test Kia EV4 Hatchback Long Range: lefgozer met twee gezichten

Dat de huidige generatie Kia’s zo goed aanslaat hebben de modellen in niet onbelangrijke mate aan hun design te danken. Kijk maar naar de EV9, of de compacte EV3 die de BMW iX1 voorbijstak als populairste bedrijfswagen van België. De EV4 past in dat plaatje: een waagstuk. Strakke lijnen, scherpe hoeken, flinterdunne lichten, je vindt deze verschijning óf geweldig óf afgrijselijk. Maar bij welke Kia is dat tegenwoordig niet zo? “Polariserend,” noemt designchef Karim Habib het zelf. En dat klopt als een bus.

Niet onbelangrijk detail: de EV4 komt in twee smaken. De specifiek voor Europese klanten ontwikkelde Hatchback rolt in Slovakije van de band. De Fastback, met nog controversiëlere looks, wordt in Zuid-Korea in elkaar gesleuteld en speelt een wereldrol. Los van het feit dat het achterwerk van die Fastback - vergis je niet: een klassieke klep - nog het meest ‘polariseert’ ligt in Europa de focus duidelijk op de eerstgenoemde. De Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech en Peugeot e-308 hebben er een speelkameraadje bij. En niet gespeend van ambitie, zo blijkt.

Ecologisch interieur

Binnenin volgt Kia de bekende aanpak: twee grote 12,3-inch schermen domineren het dashboard, maar de bediening blijft gelukkig niet volledig digitaal. Onder het infotainmentscherm zitten mooie, in een drukbalk verwerkte fysieke knoppen als snelkoppelingen naar navigatie, multimedia enzovoort. De versnellingshendel staat, ook vertrouwd voor elektrische Kia’s en Hyundais, op de stuurkolom, wat extra ruimte schept. De erin verwerkte startknop is niet de handigste oplossing maar het levert wel een clean dashboard op.

Afwerking? Op niveau en verzorgder dan je in deze klasse verwacht. Er is ook aandacht voor duurzaamheid. In de Business-versies komen gerecycleerde petflessen en BTX-vrije verf aan bod, al is het wat zorgvuldig kiezen want niet alle ecosnit oogt even geslaagd. En ja, er zijn nog steeds wat harde plastics, maar niet op plekken waar je er last van hebt.

Wie de GT-Line bestelt, krijgt trouwens een driespakig stuur. Door de batterij is de zitpositie aan de hoge kant en door de net niet toereikende uitschuifmogelijkheid van het stuur is het iets lastiger voor lange lieden, maar de stoelen met hun pluchezachte hoofdsteunen maken veel goed. Ook achterin is het door de lange wielbasis (2.820 mm) bovengemiddeld goed toeven en vinden twee volwassenen moeiteloos hun plek. Met dank aan de voordelen van een doelmatig voor tractiebatterijen ontwikkeld platform.

De koffer biedt officieel 435 liter laadruimte, al moet je dat cijfer met een korrel zout nemen. Omdat er vooraan geen frunk is, zit onder de vloerplank een vak voor de laadkabels. Opgeruimd staat netjes, maar het kost je wel wat effectieve hoogte. Dankzij de diepere vloer kan de Fastback (490 liter) echter meer bagage slikken. Dat is alvast een reden om de functionele boven de mooie versie te kiezen …

Volwassen en comfortabel

Onderweg valt meteen op dat de EV4 een stuk volwassener aanvoelt dan pakweg een Volkswagen ID.3. Dankzij zijn frequentiegevoelige dempers rijdt de Kia evenwichtig, comfortabel en stil. Zelfs op de optionele 19-duimsvelgen blijft het comfort overeind, een kunstje dat verre van elke elektrische auto klaart. Een echte kilometervreter dus. Hier hebben de ingenieurs goed werk geleverd. Maar het blijft op z’n best dynamischer dan in de SUV’s van Kia, maar nooit of te nimmer sportief. Voor dat laatste moet je wachten op de GT (niet te verwarren met het hoogste uitrustingsniveau GT-Line). Of de geplande AWD, die zich door een extra e-motor op de achteras minder snel gewonnen zal geven in bochten als je de zweep laat klappen. Het grootste punt van kritiek is het artificiële stuurgevoel, terwijl de strakkere set-up in de sportstand het niet verhelpt. Ook dat nog: we merkten een opmerkelijk verschil in tractie tussen de Nexen- en de Goodyear-banden. Onze tip? De tweede.

Een ander voordeel van de eigenzinnige look van de EV4 is een stroomlijn die het verbruik helpt temperen. Goed, de zomerse temperaturen speelden in zijn kaart, maar ondanks het bergachtige parcours klokten we met de Long Range (81 kWh) toch af op 14,8 kWh per 100 kilometer, netjes binnen het bereik van de officiële WLTP-cijfers en dus is dat theoretische rijbereik van meer dan 600 kilometer ook haalbaar. Een opsteker. In de Standard Range (58 kWh) daalt het rijbereik naar een nog steeds bruikbare 378 kilometer. 

Met videospelletjes

Een belangrijk aspect van elektrisch rijden is de mogelijkheid tot regeneratief remmen. Kia geeft de bestuurder de controle via peddels achter het stuur. Daarmee kies je eenvoudig het niveau van terugwinning: van quasi vrijrollen tot volwaardig eenpedaalrijden. Die laatste modus is erg goed gekalibreerd en vermijdt het schokkerige gedrag dat sommige rivalen vertonen.

Net als de EV3 - en eigenlijk alle andere elektrische Kia’s - staat de EV4 op het e-GMP-platform, althans de eenvoudigere versie. Opladen verloopt via een 400V-architectuur, geen 800V zoals de EV6 of EV9. Dat betekent iets minder spectaculaire cijfers, maar nog steeds competitief: 10 tot 80% in 29 minuten, of 31 minuten in de Long Range. Vervelen zul je je niet doen. Het infotainment bevat namelijk ook enkele games, zoals Minesweep om je onledig te houden aan de laadpaal. En om het je snel makkelijk te maken kun je de Rest Mode of Relax mode instellen die de stoelen voor je in een nestelende positie parkeert.

Warmtepomp niet standaard

Tot in de treure hebben we al gemeld dat elektrische auto’s in België een bedrijfswagenaffaire zijn. Maar de nationale invoerder zegt dat het met de EV3 toch voor 30% aan particulieren verkoopt. Dat is al een heel andere verhouding die meteen ook mogelijkheden opent voor de EV4. Immers, met een startprijs van 38.990 euro is hij maar enkele honderden euro’s duurder dan zijn SUV-broertje. 

Nu, aangezien de Long Range toch 43.990 euro moet opbrengen kunnen we maar bezwaarlijk spreken van een prijsbreker die elektrisch rijden laagdrempelig maakt. Hou er ook rekening mee dat de basisuitvoering Business - ongelukkige naam voor een merk dat zo goed onder particulieren scoort  - geen warmtepomp standaard heeft. Ze kost 1.000 euro extra. Voor de V2L-functie, waarmee je externe 230V-apparaten kunt voeden, betaal je 800 euro extra op alle drie de uitrustingsniveaus. Maar het moet gezegd, al met al zit elk van die uitrustingen goed aangefrakt, wat een stuk van de prijs goedmaakt.  

Conclusie

In de elektrische klasse van deze EV4 beroepen alle rivalen zich nog op batterijtechnologie van de eerste generatie. En dat speelt zeker in het voordeel van de Zuid-Koreaanse hatchback die hen niet alleen met zijn rijbereik maar ook met zijn gecontroleerd tot zelfs verfijnde rijgedrag de les spelt. Het design is een gok, maar de rest van het pakket staat stevig met daarnaast ook een zuinige aandrijflijn en een interieur dat zowel hightech als gebruiksvriendelijk is. Kia bewijst hiermee dat het als merk in de elektrische voorhoede speelt. Het voornaamste probleem is dat de kloof met de EV3 niet doorslaggevend groot is - ook niet qua prijs. En het brede publiek rijdt nu eenmaal liever een paar centimeter hoger boven het asfalt … 

Kia EV4 Long Range in cijfers

Motor: een elektromotor, 204 pk en 283 Nm, lithium-ionbatterij
Transmissie: voorrwielaandrijving
Versnellingsbak: eentraps
L/B/H (mm): 4730/1480/1860
Leeggewicht (kg): 1912
Koffervolume (l): 435-1415
Batterij (kWh): 81.4
0 tot 100 km/u (sec): 7,7
Topsnelheid (km/u): 170 km/u
Rijbereik (WLTP, km): 625
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 14,9
CO₂: 0 g/km
Prijs: 38.990 euro
BIV: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië: 317,50 en Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be