TEST Chery Tiggo 7 CSH (2026): op jacht naar de Bigster

Alweer een Chinese constructeur die zijn intrede maakt in Europa en ons land. Zijn naam: Chery. Het gaat om een grote staatsautobouwer, opgericht in 1997, die al in België aanwezig is via Omoda & Jaecoo. Die twee merken worden stilaan bekender en zien hun verkoopcijfers stijgen, onder meer omdat de modellen verkocht worden via verschillende gevestigde multimerkendealers die ook Stellantis-merken aanbieden.

De Chinese groep brengt nu ook zijn moedermerk Chery naar ons land. Dat wil zich toegankelijker en gezinsvriendelijker profileren, met voorlopig vooral betaalbare hybride SUV’s. Momenteel zijn dat de grote Tiggo 7 en Tiggo 8, maar binnenkort volgt ook de kleinere Tiggo 4, die ongeveer even groot is als een Dacia Duster. Die laatste wordt bij ons in januari gelanceerd in zijn vernieuwde versie, tijdens het Autosalon van Brussel. In afwachting daarvan reden we met het model dat ons het interessantst lijkt binnen het huidige gamma: de Tiggo 7.

Minder basic dan een Bigster

De Tiggo 7 is 4,55 m lang en dus vrijwel even groot als de Dacia Bigster (4,57 m). Aan de buitenkant oogt hij vrij klassiek. Binnenin voelt deze Chinese SUV luxueuzer aan dan de grote Dacia. Het interieur ziet er chiquer uit en bevat minder harde kunststoffen, met zacht aanvoelende materialen en afwerkingen in imitatiehout of -aluminium.

Ook de inrichting is modern, met de inmiddels vertrouwde verzameling schermen: een digitaal instrumentenpaneel en een centraal scherm van elk 12,3 duim. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard en werken goed. Het scherm reageert soms wel traag en de menu’s zijn niet altijd even eenvoudig te doorgronden.

Veel ruimte achterin, maar middelmatige koffer

Zoals het een echte gezinswagen betaamt, biedt de Tiggo 7 veel ruimte achterin. Ook de middelste passagier kan zijn benen gemakkelijk kwijt, want een transmissietunnel ontbreekt (deze SUV heeft alleen voorwielaandrijving).

De elektrische achterklep is standaard, maar de koffer is met 484 liter bij rechtopstaande achterbank eerder middelmatig voor dit segment. Dat is een flink verschil met de 612 liter van een Dacia Bigster full hybrid… Wanneer je de rugleuningen neerklapt, ontstaat een vlakke laadvloer. Net als de Bigster is deze Tiggo 7 trouwens uitsluitend een vijfzitter. Wie zeven zitplaatsen wil, moet uitwijken naar de plug-inhybride Tiggo 8.

Alleen als hybride

Het motorengamma is zeer beperkt. Je vindt hier geen gewone benzine- of lpg-motor zoals bij de Dacia Bigster, maar uitsluitend een zelfopladende full hybrid. Op sommige markten bestaat ook een plug-inhybride, maar die wordt bij ons niet aangeboden.

Deze hybride aandrijflijn kennen we al van de Omoda 5 en Jaecoo 5. Hij combineert een 1.5-benzinemotor van 143 pk met een elektromotor van 204 pk, goed voor een maximaal gecombineerd vermogen van 225 pk. Toch heb je achter het stuur nooit het gevoel dat je zoveel vermogen onder je rechtervoet hebt. De prestaties zijn nochtans meer dan behoorlijk: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,7 seconden, tegenover 9,7 seconden voor een Dacia Bigster Hybrid met 158 pk.

Deze Chinese SUV rijdt altijd bijzonder soepel, dankzij zijn transmissie met één enkele overbrenging. Concreet drijft de elektromotor bij lage snelheden alleen de wielen aan, terwijl de benzinemotor uitsluitend als generator dient om de kleine batterij van 1,83 kWh op te laden.

Bij hogere snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg, wordt de elektromotor minder efficiënt en verbruikt hij veel energie. De benzinemotor kan de wielen dan rechtstreeks aandrijven, nog altijd via die transmissie met één overbrenging, dus zonder schokken. De overgangen tussen de verschillende rijmodi verlopen soepel en bijna onmerkbaar.

Rustig rijden is de boodschap

Onderweg nodigt de Tiggo 7 uit tot een rustige rijstijl. Dat komt niet alleen door de eerder vermelde schokvrije transmissie met één overbrenging, maar ook door de bijzonder comfortabele ophanging. Volgens de constructeur zijn de schokdempers uitgerust met dubbele hydraulische aanslagen (zoals bij Citroën). Ook de geluidsisolatie verdient een pluim, want die is over het algemeen goed verzorgd.

Comfortabel is deze Chinese SUV dus zeker, maar dynamisch is hij allerminst… De soepele ophanging bereikt in bochten al snel haar grenzen en de besturing geeft nauwelijks informatie over wat er met de voorwielen gebeurt. Dit is duidelijk een SUV om rustig mee te rijden.

Toch voel je je aan boord nooit onveilig. Eind 2025 behaalde de Tiggo 7 trouwens de maximale score van vijf sterren bij de crashtests van Euro NCAP. De tijd waarin Chinese auto’s bij een botsing gevaarlijk in elkaar plooiden, lijkt definitief voorbij.

Aantrekkelijk prijskaartje

De grote troef van deze Chinese gezins-SUV is zijn prijs-uitrustingsverhouding. De Tiggo 7 wordt bij ons uitsluitend aangeboden in de luxueuze uitvoering Unique, die zo goed als alle opties omvat. Denk aan panoramische camera’s (met een mooie beeldkwaliteit), een geventileerde draadloze smartphonelader, een panoramisch schuifdak, een verwarmd stuurwiel en elektrisch verstelbare en verwarmde voorzetels.

En dat allemaal voor 29.900 euro. Niet slecht voor een hybride SUV van dit formaat met zo’n uitgebreide uitrusting. Natuurlijk blijft de restwaarde voorlopig onzeker, aangezien het merk bij ons nog geen reputatie heeft opgebouwd… Maar de garantie van zeven jaar of 150.000 km moet potentiële kopers geruststellen. Wat het dealernet betreft, telt Chery momenteel 23 verkooppunten in België. De invoerder vertelt ons dat hij dat aantal op middellange termijn wil verdubbelen.

Conclusie

Alweer een Chinese SUV. Ja, maar wel een interessante. De Tiggo 7 kost evenveel als een Dacia Bigster Hybrid 155, maar biedt een gezelliger en beter uitgerust interieur. Daar staat tegenover dat de Frans-Roemeense SUV een grotere koffer heeft, nog zuiniger omspringt met benzine (ongeveer 1 l/100 km minder verbruik) en wellicht gemakkelijker door te verkopen zal zijn. Europa houdt dus voorlopig nog stand… Bovendien kondigt Chery, nauwelijks na de lancering, al een facelift van deze Tiggo 7 aan voor volgend voorjaar. Dat zal de restwaarde van de huidige versie geen goed doen…

De Chery Tiggo 7 CSH (2026) in cijfers

Motor: viercilinder turbobenzinemotor, 1.499 cc, 143 pk (105 kW) en 215 Nm; elektromotor, 204 pk (150 kW) en 310 Nm; gecombineerd vermogen: 225 pk (165 kW) en 295 Nm

Aandrijving: op de voorwielen

Versnellingsbak: automaat met één overbrenging

L/b/h (mm): 4.553/1.862/1.696

Leeggewicht (kg): 1.692

Koffervolume (l): 484 tot 1.269

0 tot 100 km/u (sec): 8,7

Topsnelheid (km/u): 175

Verbruik (WLTP, l/100 km): 5,7

CO₂: 129 g/km

Prijs: 29.990 euro

BIV: Vlaanderen: 377,00 euro, Wallonië: 791,66 euro, Brussel: 634,89 euro

Verkeersbelasting: Vlaanderen: 247,46 euro, Wallonië en Brussel: 313,24 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

Bezoek gocar.be regelmatig

Volg Gocar op Google Nieuws Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief