TEST KGM Musso (2026): nieuwe look voor de grote Zuid-Koreaanse pick-up

Even opfrissen: KGM is de nieuwe naam van SsangYong, de kleine Zuid-Koreaanse constructeur die gespecialiseerd is in 4x4’s en al meer dan dertig jaar bij ons wordt verkocht. In 2022 werd SsangYong (toen eigendom van de Indiase groep Mahindra & Mahindra) overgenomen door het Zuid-Koreaanse conglomeraat KG Group, dat actief is in uiteenlopende sectoren. In 2024 werd het merk omgedoopt tot KGM (KG Mobility).

De constructeur blijft een eerder discrete speler op onze markt, met ongeveer 1.000 verkochte auto’s per jaar. Het gamma is breed, maar bestaat uitsluitend uit SUV’s, 4x4’s (van de kleine Tivoli tot de grote Rexton) en pick-ups.

Musso en Musso EV

Bij KGM vind je de Musso en de Musso EV, die je niet met elkaar mag verwarren. Eerst en vooral is er een verschil in aandrijving: de Musso rijdt op diesel, terwijl de Musso EV volledig elektrisch is. Maar ook het chassis verschilt. De Musso EV is afgeleid van de Torres SUV, waarvan het achterste deel van het dak verwijderd werd om er een pick-up van te maken. Hij heeft dus een lichtere structuur en is standaard een voorwielaandrijver, al bestaat er ook een versie met vierwielaandrijving en twee motoren. De Musso daarentegen is een robuuste pick-up met ladderchassis en een starre achteras.

Amerikaanse look

Vandaag focussen we op de dieselversie van de Musso. Deze pick-up, afgeleid van de Rexton SUV, verscheen in 2018 en kreeg sindsdien al twee facelifts (in 2021 en 2022). Dit jaar gaat hij opnieuw onder het mes, met een veel ingrijpendere operatie. Hij krijgt een volledig nieuwe voorzijde die sterk geïnspireerd is op die van de Musso EV. Het resultaat is een uitgesproken Amerikaanse look, met een grille met horizontale lamellen die hem wat Jeep-allures geeft.

Maar onder dat nieuwe kleedje verandert er technisch niets. De Musso blijft verkrijgbaar in twee versies: de ‘gewone’ Musso van 5,15 m lang (kort voor dit segment) en de Grand Musso, met een lengte van 5,46 m.

Bijna luxueus

Binnenin verandert er weinig. Zoals bij veel pick-ups bestaat het interieur grotendeels uit harde kunststoffen. Toch oogt alles degelijk gemonteerd en is de uitrusting bijzonder uitgebreid, zelfs bijna luxueus.

Deze pick-up beschikt standaard over sleutelloze toegang en startfunctie, een digitaal instrumentenpaneel, een centraal aanraakscherm van 13,6 duim met een modern infotainmentsysteem (inclusief gps en draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-verbindingen), USB-C-aansluitingen, een draadloze smartphoneoplader, automatische airco met twee zones, verwarmde en geventileerde voorzetels met elektrische verstelling, een verwarmd stuurwiel en een panoramisch 3D-camerasysteem met vier camera’s rond de wagen. Met de functie ‘transparante carrosserie’ kun je op het scherm zelfs zien wat er zich onder de auto bevindt tijdens terreinritten. Kortom: er ontbreekt niets.

Comfortabele achterbank

Achterin is de beenruimte royaal en zit de achterbank comfortabel. De zitting is weliswaar niet overdreven dik, maar dankzij de voldoende schuine rugleuning zit je aangenaam. Er zijn ook een centrale armsteun, twee USB-C-aansluitingen en in de topversie zelfs verwarmde buitenste zitplaatsen. Bovendien kan de rugleuning neergeklapt worden om langere voorwerpen mee te nemen. Slim gezien.

Verfijnde diesel

Onder de motorkap ligt één bekende motor: de 2,2 liter viercilinder turbodiesel met 202 pk en 400 Nm. Voor een pick-up is deze diesel opvallend goed geïsoleerd. Hij trilt nauwelijks en klinkt nooit storend.

Standaard wordt deze diesel gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een aangename bediening. Toch verkiezen we de automaat, waarbij het koppel stijgt naar 441 Nm. Ook die telt zes versnellingen en schakelt soepel en snel genoeg. Uiteraard draait deze terreingerichte automaat wat meer toeren dan die van een SUV, maar dat helpt juist bij langzaam kruipen op moeilijk terrein of tijdens het trekken van een aanhangwagen. Perfect afgestemd op het gebruik van een pick-up.

Alleen het verouderde schakelpatroon valt wat uit de toon (het is rechtstreeks geïnspireerd op dat van de automatische versnellingsbakken van Mercedes uit de jaren tachtig). Ook de manuele modus overtuigt niet echt: die werkt traag en weinig ergonomisch via een klein knopje op de versnellingspook. Soit.

Uitstekend veercomfort

De korte versie van de Musso maakt gebruik van schroefveren achteraan. Dat is bijzonder zeldzaam in de pick-upwereld en maakt hem merkbaar comfortabeler dan zijn concurrenten.

De wegligging is gezond en de besturing behoorlijk precies, al is die minder direct dan bij een SUV of een klassieke personenwagen. Hou er wel rekening mee dat deze pick-up een inschakelbare vierwielaandrijving heeft (zonder middendifferentieel) en dus meestal als achterwielaandrijver rijdt. Op droog asfalt mag je de 4x4-modus niet gebruiken. Anders kan de aandrijflijn in bochten gaan wringen, wat de transmissie kan beschadigen. In dit segment zijn modellen met permanente vierwielaandrijving trouwens zeldzaam (Ford Ranger en Volkswagen Amarok).

Deze KGM-pick-up beschikt ook over een lage gearing voor zwaar terreinwerk en bepaalde moeilijke manoeuvres met een aanhangwagen. Het trekvermogen van de Musso bedraagt 2,8 ton met de handgeschakelde versnellingsbak en 3,5 ton met de automaat. Voor de Grand Musso gaat het respectievelijk om 2,6 en 3,5 ton. De luxueuze Titanium-uitvoering krijgt bovendien een sperdifferentieel achteraan om ook op de modderigste ondergrond voldoende grip te behouden.

Teleurstellend laadvermogen

De Musso is bijzonder comfortabel dankzij zijn schroefveren, maar die hebben ook een nadeel: ze zijn minder robuust dan de klassieke bladveren die je meestal bij pick-ups vindt. Daardoor ligt het laadvermogen hier een stuk lager, met maximaal 865 kg, terwijl de beste pick-ups in het segment gemakkelijk aan één ton komen. Bovendien mag er slechts 400 kg in de laadbak liggen. Daarnaast is de laadbak van de standaardversie vrij kort: 1,30 m tegenover gemiddeld 1,50 m in dit segment.

De laadbak van de Grand Musso is daarentegen langer dan die van de meeste concurrenten, met een lengte van 1,61 m. Bovendien gebruikt deze versie achteraan bladveren, waardoor het laadvermogen stijgt tot 1.085 kg. De Grand Musso kan ook tot 700 kg in zijn laadbak vervoeren.

In beide gevallen is de laadbak praktisch ingericht, met een elektrisch ontgrendelbare achterklep die gedempt opent voor extra gebruiksgemak. Aan weerszijden van de achterbumper is bovendien een opstaptrede geïntegreerd, zodat je gemakkelijk in de laadbak kunt klimmen. Verder zijn er ledverlichting en acht bevestigingsogen voorzien om de lading veilig vast te zetten.

Prijs Musso 2026

Een van de grootste troeven van deze Zuid-Koreaanse pick-up is zijn uitstekende verhouding tussen prijs, prestaties en uitrusting. De Musso is verkrijgbaar vanaf 34.702 euro excl. btw (41.990 euro incl. btw) met handgeschakelde versnellingsbak. Dat is bijzonder scherp geprijsd voor een pick-up met dubbele cabine en vierwielaandrijving, zeker omdat de standaarduitrusting al erg uitgebreid is. De automaat kost 1.652 euro excl. btw extra (2.000 euro incl. btw). De Grand Musso start dan weer bij 35.736 euro excl. btw (43.240 euro incl. btw) met handgeschakelde versnellingsbak. 

Zoals alle pick-ups wordt ook de Musso zwaar getroffen door de belasting op inverkeerstelling. Die bedraagt 3.053 euro in Brussel, minstens 6.936 euro in Wallonië en 13.969 euro in Vlaanderen. Zelfstandigen die het professionele gebruik van hun voertuig kunnen aantonen, genieten echter van het statuut van lichte vracht, met de bijhorende fiscale voordelen, waaronder een vrijstelling van de belasting op inverkeerstelling.

Deze pick-up van KGM wordt gedekt door een garantie van vijf jaar of 150.000 km en blijft redelijk zuinig voor zijn formaat. Tijdens onze test met de korte versie en automatische versnellingsbak noteerden we een gemiddeld verbruik van 10,4 l/100 km. 

Conclusie

Deze evolutie is in feite niet meer dan een grondige facelift, zonder technische vernieuwingen. Toch blijft de Musso een bijzonder aangename en comfortabele pick-up om mee te rijden, zeker in de korte versie met schroefveren achteraan. Zijn grootste zwakte blijft het beperkte laadvermogen tegenover de referenties in het segment, vooral bij die korte versie. KGM geniet bovendien niet dezelfde merkuitstraling als Ford, Toyota of Volkswagen, maar maakt dat goed met een aantrekkelijkere prijs. Een alternatief dat het overwegen waard is, zolang je geen extreem zware ladingen hoeft te vervoeren.

De KGM Musso 2.2 diesel in cijfers

Motor: viercilinder-in-lijn, turbodiesel, 2.157 cc, 202 pk (149 kW) bij 3.800 tr/min, 400 Nm van 1.400 tot 2.800 tr/min (automaat: 441 Nm van 1.600 tot 2.600 tr/min)
Transmissie: inschakelbare vierwielaandrijving (niet permanent)
Versnellingsbak: handgeschakeld of automatisch, 6 versnellingen (+ lage gearing)
L/b/h (mm): Musso: 5.150/1.950/1.840-65, Grand Musso: 5.460/1.950/1.850-75
Leeggewicht (kg): Musso: 2.075-2.151, Grand Musso: 2.205-2.267

Afmetingen laadbak (mm): lengte 1.300, breedte 1.570 (Grand Musso: lengte 1.610)
0 tot 100 km/u: niet meegedeeld
Topsnelheid: 172 tot 177 km/u
Verbruik (WLTP, l/100 km): Musso: 9,0 tot 9,6, Grand Musso: 9,8 tot 9,9

CO₂: Musso: 238 tot 252 g/km; Grand Musso: 257 tot 261 g/km
Prijs: Musso vanaf 34.702 euro excl. btw, Grand Musso vanaf 35.736 euro excl. btw
BIV (particulieren): Vlaanderen: 13.969,29 euro, Wallonië: 6.936,51 euro, Brussel: 3.053,64 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 938,96 euro; Wallonië en Brussel: 662,64 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief