TEST Leapmotor B03X (2026): voor verbetering vatbaar

De essentie

• Leapmotor, de Chinese constructeur die samenwerkt met Stellantis, waagt zich aan het populaire segment van de kleine elektrische SUV’s.

• De prijs begint bij 24.900 euro en het officiële rijbereik varieert van 292 tot 382 km.

• Ondanks een concurrentiële prijs en een laag verbruik stellen de rijeigenschappen teleur.

Leapmotor begint stilaan een plaats en een naam te veroveren op de Europese en Belgische automarkt. Deze Chinese nieuwkomer die samenwerkt met Stellantis blijft groeien en breidt zijn gamma uit in alle segmenten.

Naast de compacte SUV (B10), de gezins-SUV (C10), de elektrische stadswagen T03 en de recente elektrische middenklasser in het C-segment (B05) is er nu de B03X, die zich in de veelbelovende markt van de SUV’s uit het B-segment nestelt.

Deze B03X heeft een erg klassiek lijnenspel en is 4,27 m lang. Daarmee is hij even groot als zijn landgenoot, de BYD Atto 2. Maar er zijn nog heel wat andere kandidaten in dit segment, zoals de Citroën ë-C3 Aircross, Fiat 600 Electric, Ford Puma Gen-E, Kia EV2/EV3, Opel Frontera Electric, Peugeot E-2008, Skoda Epiq en de toekomstige Volkswagen ID. Cross.

Ergonomie die te wensen overlaat

Om deze Leapmotor te ontgrendelen, krijg je geen sleutel of afstandsbediening, maar een NFC-kaart: die moet je tegen de behuizing van de linker buitenspiegel houden (rechts werkt het niet, je kunt de auto dus niet ontgrendelen aan de trottoirkant). Daarna moet je de kaart opnieuw tegen de middenconsole houden om te starten. Een andere optie is de auto ontgrendelen via een smartphone-app: dan hoef je de kaart niet te gebruiken, maar moet je wel een geheime code invoeren om te starten… Omslachtig. Zo omslachtig zelfs dat Leapmotor beslist heeft om vanaf eind dit jaar geleidelijk weer een goede oude afstandsbediening in te voeren op zijn hele gamma.

Het dashboard is typisch Chinees en onpersoonlijk (ze lijken bijna allemaal op elkaar…), met een strak interieurmeubilair (licht of donker, naar keuze), een klein digitaal instrumentenpaneel van 8,8 duim en een zwevend centraal aanraakscherm van 14,6 duim.

Fysieke knoppen zijn er niet: alle functies bedien je via het centrale scherm. De ergonomie is verwarrend. Voor eenvoudige handelingen zoals de buitenspiegels verstellen, de klimaatregeling aanpassen, een rijmodus kiezen of de intensiteit van de energierecuperatie bij het vertragen instellen, moet je door verschillende ingewikkelde menu’s bladeren. Bovendien reageert de aanraakinterface vrij traag.

De connectiviteit en multimedia zijn wel helemaal bij de tijd, met standaard een ingebouwde gps, Android Auto en Apple CarPlay (met of zonder kabel) en een draadloze smartphonelader. Het werkt allemaal goed. Ook de afwerking lijkt degelijk, met netjes passend interieurmeubilair en materialen die voor dit segment behoorlijk hoogwaardig aanvoelen.

Zoals in de bioscoop

Ondanks zijn compacte afmetingen biedt deze kleine SUV achterin ronduit royale beenruimte voor het segment. Je zit er ook goed, met een zitting die de dijen correct ondersteunt en een comfortabele rugleuning. De middelste plaats is minder aangenaam, maar deze B03X kan een klein gezin prima ontvangen. Achterin zijn er ook twee USB-aansluitingen, één type A en één type C.

Je kunt de zittingen achteraan bovendien tegen de rugleuningen omhoogklappen, zoals een bioscoopzetel, om hoge voorwerpen rechtop achterin te laden. Die modulariteit kennen we al lang van de Honda Jazz, maar blijft zeldzaam op de markt. Ook het vermelden waard: in deze Leapmotor kun je de rugleuning van de passagierszetel voorin neerklappen om lange voorwerpen tot 2,53 m te vervoeren.

Mooie koffer, maar geen frunk

De koffer is erg ruim voor het segment: 510 liter wanneer de achterbank rechtop staat, bijna evenveel als in een grotere Peugeot 3008. Dat volume omvat een grote bak van 105 liter onder de vloer. Die kunststof bak kun je met een waterstraal uitspoelen en hij heeft een afvoerstop. Slim gezien. Met de achterbank neergeklapt stijgt het volume tot 1.605 liter en is de laadvloer vlak. Onder de motorkap vooraan is er daarentegen geen frunk.

Van 292 tot 382 km rijbereik

Geen versies met verbrandingsmotor of hybride aandrijving: deze kleine SUV rijdt uitsluitend elektrisch. Er zijn twee varianten:

• 176 pk/200 Nm met een batterij van 39,8 kWh en een officieel rijbereik van 292 km (WLTP)

• 197 pk/200 Nm met een batterij van 53 kWh en een officieel rijbereik van 382 km (WLTP)

Beide leveren dezelfde prestaties en sprinten in 8,6 seconden van 0 naar 100 km/u.

Banden zonder grip

In de stad waarderen we de wendbaarheid van deze kleine SUV, die ook een goed zicht rondom biedt. De achteruitrijcamera (panoramisch op de versie met de grote batterij) heeft bovendien een goede resolutie.

Maar al bij de eerste rotonde gaat het mis… Zelfs bij lage snelheid geven de banden snel de strijd op. Nochtans heeft de Europese invoerder de oorspronkelijke Chinese banden vervangen door Japanse exemplaren van Yokohama. Een goed merk, maar deze ecobanden (BluEarth) met lage rolweerstand missen echt grip, zowel bij het remmen als accelereren en zowel rechtdoor als in bochten. De elektronische stabiliteitscontrole moet geregeld ingrijpen om de auto weer op het juiste spoor te krijgen. Wie graag dynamisch rijdt, kijkt beter elders, zeker omdat de kunstmatige stuurbekrachtiging geen enkel gevoel geeft van wat er aan de vooras gebeurt. Heel voorzichtig mee rijden dus…

De ophanging biedt een correct comfort, maar is niet bijzonder zacht. Qua rijeigenschappen staat deze auto erg ver van de Europese referenties. Zelfs ‘budgetmodellen’ zoals de Citroën ë-C3 Aircross of Opel Frontera Electric rijden duidelijk aangenamer en soepeler.

Kleine dorst

Dat de banden zo weinig grip op het wegdek hebben, betekent ook dat ze weinig rolweerstand bieden en zo het verbruik helpen beperken. Deze kleine SUV vraagt inderdaad weinig stroom: tijdens onze test op gevarieerde wegen en aan een rustig tempo noteerden we gemiddeld 12,1 kWh/100 km bij 35 °C, met de airco op volle kracht. Dat komt overeen met een maximaal werkelijk rijbereik van 320 km met de kleine batterij en tot bijna 430 km met de grote. Dat is meer dan de theoretische waarden die de constructeur opgeeft. Uiteraard zal het verbruik hoger liggen in de winter en/of wanneer je vooral op de snelweg rijdt.

Er zijn drie niveaus voor de energierecuperatie (te kiezen via een menu op het scherm) en ook een one-pedalmodus. Die laatste kun je echter niet tijdens het rijden inschakelen, maar alleen nadat je de parkeerstand hebt geactiveerd. Alweer zo’n Chinese eigenaardigheid die, zo wordt ons beloofd, op termijn wordt opgelost…

Wat het laden betreft, bedraagt het vermogen aan een DC-snellader 100 kW met de kleine batterij en 130 kW met de grote. Leapmotor kondigt in beide gevallen een laadtijd van 16 minuten aan. Maar het Chinese merk zet je daarmee een beetje op het verkeerde been, want het vermeldt een laadbeurt van 30 tot 80%, terwijl doorgaans van 10 tot 80% wordt gesproken. Reken in dat geval eerder op ongeveer 30 minuten, wat gemiddeld is.

Aan AC-laadpalen vult de driefasige boordlader van 11 kW de kleine batterij volledig in ongeveer 4 uur en de grote in ongeveer 5 uur en 15 minuten. De B03X biedt ook standaard de V2L-functie (om een extern elektrisch toestel van stroom te voorzien) en een warmtepomp (om in de winter minder te verbruiken).

Prijs Leapmotor B03X (2026)

Het sterke punt van Leapmotor is de prijs van zijn producten. De B03X begint bij 24.900 euro met de kleine batterij en 28.900 euro met de grote batterij. Dat is erg concurrentieel.

De instapversie is al behoorlijk uitgerust, met automatische airco, gps, regen- en lichtsensoren, een warmtepomp en een bidirectionele lader. Sommige uitrusting is echter niet verkrijgbaar, zoals lichtmetalen velgen of verwarmde zetels. De versie met de grote batterij is standaard gekoppeld aan het hogere uitrustingsniveau Design, dat erg rijk is uitgerust met onder meer verwarmde zetels en een verwarmd stuur, een panoramische camera en een elektrisch verstelbare bestuurderszetel. Ter herinnering: Leapmotor wordt verkocht bij Stellantis-dealers. Dit Chinese merk kan dus rekenen op een ruim en ervaren netwerk.

Conclusie

De Chinezen pakken er graag mee uit dat ze hun auto’s snel ontwikkelen, maar hier krijgen we de indruk dat ze zich te veel gehaast hebben… Ze geven trouwens toe dat ze nog verschillende kleine aanpassingen zullen doorvoeren. We waarderen die schuldbekentenis, maar blijven erbij dat je de puntjes beter vóór de lancering op de i zet, ook als dat wat meer tijd kost. Afgezien van een goede verhouding tussen prijs, binnenruimte en uitrusting slaat deze B03X een bleek figuur tegenover concurrenten die beter afgewerkt en dynamischer zijn.

De Leapmotor B03X ProMax (2026) in cijfers

Motor: vooraan, synchrone elektromotor (197 pk/145 kW, 200 Nm), LFP-batterij
Aandrijving: op de voorwielen
Versnellingsbak: automaat met enkele verhouding
L/b/h (mm): 4.270/1.810/1.635
Leeggewicht (kg): 2.020
Koffervolume (l): 510 tot 1.605
Batterij (kWh): LFP, 53 bruto/ongeveer 52 bruikbaar
0 tot 100 km/u (sec): 8,6
Topsnelheid (km/u): 160
Rijbereik (WLTP, km): 382
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 15,7
CO₂: 0 g/km
Prijs: 28.900 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 283,45 euro, Brussel: 75,79 euro Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief