Hans Dierckx

Scan niet zomaar elke QR-code die je tegenkomt. Je kan er een smak geld mee kwijtspelen.

Auto’s van vandaag zien er binnenin fundamenteel anders uit dan 10 jaar geleden, met steeds grotere en prominentere aanraakschermen, in de plaats van fysieke knoppen. Maar hier en daar keert een autobouwer al op zijn stappen terug.

Zelfs de Italianen laten Fiat tegenwoordig gemakkelijk links liggen wanneer ze een auto kopen. Het illustreert de wrange toestand bij het dochtermerk van de Stellantis-groep, die in zijn geheel op de sukkel is in Europa.

Voor de betere elektrische auto moet je bij de Koreanen zijn. Zoals deze nieuwe EV3, waarmee Kia een puntig en bijwijlen spitsvondig alternatief voor populaire stekkercrossovers als de Volvo EX30 of Volkswagen ID3 aanreikt.

Wie op zoek is naar een nieuwe auto, kan dit najaar een goede zaak doen. Verschillende autobouwers zitten immers met overtollige voorraden, en er is nog een andere reden waarom de koopjesperiode dit jaar vroeg begint.

Bij Porsche zijn de duurste wielen de gevaarlijkste. Opnieuw doet de Duitse sportwagenbouwer een terugroepactie op velgen met een centrale moer.

Met tweerichtingsladen zouden elektrische auto’s ideaal zijn als buffercapaciteit voor het stroomnet. Dat zou in Europa tegen jaarlijks 22 miljard euro kunnen besparen aan productie- en distributiekosten.

Een van de 3 Duitse fabrieken die Volkswagen waarschijnlijk zal sluiten, is eigenlijk geen fabriek. De vestiging in Dresden was altijd al vooral een prestigeproject.

Fords ceo Jim Farley is als een bakker die zijn pistolets elders gaat halen. Hij rijdt niet met een Ford, maar met een Chinese Xiaomi.