De essentie
· Het VK wil dat zijn auto-industrie onder de Europese ‘Made in Europe’-regels valt, zodat Britse productie niet wordt benadeeld bij subsidies en overheidsopdrachten.
· Brussel verlangt daarvoor nauwere Britse afstemming met het Europese handelsbeleid, vooral tegenover Chinese auto’s, waarop het VK anders dan de EU geen bijkomende invoerheffingen toepast.
· De Britse autosector dringt aan op vlotte Europese markttoegang en benadrukt de industriële verwevenheid: volgens sectorfederatie SMMT ondersteunt Britse autoproductie ook omvangrijke economische activiteit en werkgelegenheid in de EU.
Aan boord of niet aan boord: die vraag blijft spelen voor het Verenigd Koninkrijk, meer dan 6 jaar na de Brexit, waarbij het uit de Europese Unie stapte. Ook nu de EU in het kader van de zogenaamde Industrial Accelerator Act aan ‘Made in Europe’-regelgeving werkt.
Daarmee wil Europa eigen productie bevoordelen bij subsidies en overheidsopdrachten. De bedoeling is zo onder andere de eigen autosector te beschermen tegen goedkopere Chinese producten. Het VK wil graag mee onder die paraplu, maar dat kan niet zomaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Achterpoortje
Volgens recente berichtgeving van de zakenkrant Financial Times dringt Brussel erop aan dat Londen daartoe zijn handelsbeleid sterker afstemt op dat van de EU, onder meer tegenover Chinese auto's. Wie als Europese productiepartner behandeld wil worden, moet volgens die redenering ook meehelpen om de Europese markt te beschermen.
De EU heeft het VK daarom duidelijk gemaakt dat het maar beter weer toetreedt tot de douane-unie, wil het de handel met het continent zo vlot mogelijk laten verlopen. De vrees bestaat echter dat het land zo een achterpoortje wordt om Chinese auto’s zonder importheffing Europa binnen te loodsen.
Terwijl de EU in 2024 bijkomende invoerheffingen installeerde op Chinese elektrische auto’s, deed het VK dat niet. Het resultaat is dat de Chinese fabrikanten inmiddels 16% van de volledige Britse automarkt veroverd hebben, terwijl dat in de EU zo’n 12% is.
Wil het VK mee onder de ‘Made in Europe’-paraplu, dan moet het de handelsbarrière voor China verhogen. Dat is een lastige zaak voor de Britse regering, die tegelijk erg graag Chinese investeerders voor lokale autoproductie wil aantrekken. Daar komt bij dat er met Andy Burnham pas net een nieuwe premier in het zadel zit, de vijfde al in vier jaar tijd. Die regeringswissel zet tegelijk een rem op de gesprekken tussen beide partijen, wat niet in het voordeel van het VK speelt.
Advertentie – lees hieronder verder
Inmiddels blijft het eeuwige spanningsveld bestaan: Londen wil zelfstandig over zijn handelsbeleid beslissen, maar tegelijk vermijden dat Britse producten minder gunstig worden behandeld op de Europese markt.
Handel met Duitsland
Voor Britse autofabrieken, zoals die van Jaguar-Land Rover, BMW (Mini), Toyota of Nissan is toegang tot Europese klanten evenwel essentieel. Sectorfederatie SMMT, de Society of Motor Manufacturers & Traders, pleit dan ook voor vrijhandel en zwaait met een studie die stelt dat de Britse auto-industrie jaarlijks voor 19 miljard euro bijdraagt aan het bruto binnenlands product van de EU, door de aankoop van onderdelen, producten en diensten. Daarmee wil de SMMT vooral aantonen dat uitsluiting van Britse fabrieken ook Europese ondernemingen kan treffen.
Vooral Duitsland is industrieel sterk verweven met het Verenigd Koninkrijk. De SMMT spreekt daarbij over 69.000 Duitse autobanen die afhangen van export naar het VK. Dat cijfer zet de federatie ongetwijfeld ook extra in de verf om druk te zetten op Bondskanselier Friedrich Merz, die in eigen land al het verwijt krijgt dat hij te weinig doet om jobverlies in de autosector tegen te gaan.
Zodoende staat die sector middenin getrouwtrek tussen de EU en het VK. Die laatste zijn economisch weliswaar verbonden met de EU, maar willen tegelijk hun eigen politieke koers blijven varen. Aan voordelen hangen ook voorwaarden vast, was de Britten ook tijdens hun EU-lidmaatschap wel vaker niet graag wilden erkennen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
