TEST MG IM6: de lokroep van het hogere segment

MG, voluit Morris Garages, is een automerk dat meer dan honderd jaar geleden ontstond in Oxford, Groot-Brittannië. Na grote hoogtepunten (onder meer met zijn sympathieke kleine roadsters) en diepe dalen werd het merk in 2007 overgenomen door de Chinese groep SAIC.

MG gooide het daarna over een heel andere boeg en begon kleine, goedkope SUV’s Made in China te bouwen. Maar het gamma is intussen uitgebreid en kent de voorbije jaren een spectaculaire commerciële groei in Europa: de verkoop steeg van ongeveer 50.000 auto’s per jaar in 2021 naar meer dan 300.000 vorig jaar.

In februari overschreed het merk de kaap van één miljoen verkochte auto’s op ons continent sinds de Chinese overname, vooral dankzij rationele modellen met een zeer goede verhouding tussen prijs en prestaties.

Nu waagt MG zich aan een uitstapje naar het hogere segment. Daarvoor heeft het merk beslist om twee grote auto’s te importeren die al bekend zijn uit zijn Chinese gamma: de berline-coupé IM5 en de SUV IM6. Beide modellen worden sinds 2024 op hun thuismarkt verkocht, maar ook in enkele Europese landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Zwitserland. Nu breidt de verkoop uit naar de rest van het continent.

Geen MG-logo

In China worden de IM5 en IM6 niet onder het MG-label verkocht, maar onder het merk IM, wat staat voor ‘Intelligence in Motion’. Dat is een luxueuzer merk van de SAIC-groep, opgericht in samenwerking met Alibaba.

Voor hun komst naar Europa krijgen de auto’s geen MG-logo. MG steekt niet onder stoelen of banken dat de reden financieel is: een ander logo zou een nieuwe en dure homologatieprocedure vereisen.

Het probleem is dat het IM-logo bij ons geen enkele uitstraling heeft, terwijl de naam MG bij autoliefhebbers nog altijd een positieve bijklank heeft. Dat geeft het merk in Europa ongetwijfeld een streepje voor op andere Chinese merken.

Niet erg ergonomisch

Voor deze test laten we de berline IM5 links liggen en concentreren we ons op de SUV IM6. Qua uiterlijk is die laatste weinig origineel. Zijn stijl is sterk geïnspireerd op de lijnen van bestseller Tesla Model Y. De IM6 is wel 10 cm langer (4,90 m) en 5 cm hoger. De lijn is vloeiend, met frameloze deuren zoals bij een coupé en verzonken deurgrepen.

Binnenin is het typisch Chinees, met een strak dashboard zonder ook maar één knop. Het digitale instrumentenpaneel van 26,3 duim toont de rijgegevens, de navigatiekaart en de beelden van de vele camera’s. Die bieden trouwens een uitstekende resolutie en dus een zeer scherp beeld van wat er achter en naast de auto gebeurt. 

Midden op de console staat een verticaal aanraakscherm van 10 duim waarmee je alle boordfuncties bedient. Je moet dus voortdurend door menu’s bladeren, zelfs voor de eenvoudigste handelingen, zoals de buitenspiegels verstellen, de ventilatiestroom regelen of de richting van de ventilatieroosters aanpassen. Terwijl je ogen op de complexe menu’s van dit scherm gericht zijn, kijken ze onvermijdelijk niet naar de weg…

Interieur full option, maar…

Het IM6-gamma is eenvoudig: er is maar één uitrustingsniveau en dat omvat een vorstelijke standaarduitrusting, met onder meer een ingebouwde gps, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een geventileerde draadloze smartphonelader van 50 W, een panoramische camera, verschillende automatische parkeermodi (waaronder een ‘krabstand’ die eerder een gadget dan echt nuttig is), 20- of 21-duimsvelgen, elektrisch verstelbare en verwarmde zetels (achter- en vooraan) en geventileerde zetels (vooraan), een panoramisch glazen dak en een elektrische achterklep.

… niet premium

Het interieur lijkt degelijk gemonteerd en afgewerkt: er zijn geen zichtbare harde kunststoffen en het hele meubilair is bekleed met een kunstleerachtige textuur. Die voelt wel zacht aan, maar oogt wat goedkoop. Het mist de klasse van hoogwaardige stoffen, echt leder of alcantara, die bij premiumconcurrenten verkrijgbaar zijn. Deze IM6 kun je dus niet echt premium noemen. Maar een Tesla Model Y evenmin…

Veel ruimte achterin, maar gemiddelde koffer

Zoals altijd in Chinese auto’s is de beenruimte achterin bijzonder royaal. Ook de hoofdruimte is hier zeer behoorlijk, ondanks de aflopende daklijn achteraan. De goed gevormde buitenste zitplaatsen zijn comfortabel, maar de middelste plaats is vrij smal en hard. De rugleuningen achteraan kunnen bovendien kantelen. Maar in tegenstelling tot de Tesla Model Y, Mercedes GLB of Peugeot E-5008 is er hier geen zevenzitsversie.

De koffer is netjes afgewerkt, met tapijt op de zijwanden. De laadlengte is interessant, maar door de gestroomlijnde vorm is de hoogte beperkter. Met de achterbank rechtop bedraagt het volume 646 liter (vierwielaandrijving) of 665 liter (achterwielaandrijving). Dat is goed, maar gezien de buitenmaten niet gigantisch. Een Tesla Model Y biedt tot 854 liter.

Met de rugleuningen achteraan neergeklapt groeit de koffer van de IM6 tot 1.621 of 1.640 liter, afhankelijk van de versie. De laadvloer is bijna volledig vlak. Deze MG-SUV heeft ook een kleine frunk van 32 liter (tegenover 117 liter voor de Model Y).

Van 295 tot… 751 pk

Het IM6-gamma telt drie versies:

• Achterwielaandrijving met achterin een motor van 295 pk/450 Nm, een LFP-batterij van 75 kWh en 400 volt en een officieel rijbereik van 450 km WLTP; 50.990 euro.

• Achterwielaandrijving met 407 pk/500 Nm, een NMC-batterij van 100 kWh en 800 volt; 625 km rijbereik; 57.990 euro.

• Tweemotorige vierwielaandrijving met 751 pk/802 Nm, een NMC-batterij van 100 kWh; 505 km rijbereik; 63.990 euro.

De grote batterij werkt op 800 volt en kan aan een DC-snellader tot 396 kW aan. Volgens MG volstaan 17 minuten om de batterij van 10 tot 80% op te laden (aan een laadpaal van 350 kW), tegenover 26 minuten voor de kleinere 400V-batterij (max. 153 kW). Met wisselstroom is er een boordlader van maximaal 11 kW.

Achter het stuur van de MG IM6

Voor deze test hadden we alleen de topversie ter beschikking. Met 751 pk en 802 Nm keert hij je maag om en katapulteert hij deze SUV van 2,4 ton in amper 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u.

Het onderstel heeft het trouwens wat moeilijk om al dat geweld te volgen: de wegligging blijft veilig, maar voelt niet echt wendbaar aan, ondanks de standaard vierwielsturing. Ook de luchtvering (alleen op de topversie Performance) heeft moeite om de koetswerkbewegingen in bochten onder controle te houden, terwijl de besturing weinig feedback geeft.

Deze Chinese SUV komt dan ook beter tot zijn recht bij een rustige rijstijl. Het comfort is dan behoorlijk en de geluidsisolatie zeer goed, dankzij de dubbele beglazing van de voorruit en zijruiten. Je kunt ook genieten van de goede audio-installatie met twintig luidsprekers (waarvan vier in het plafond) en verschillende duidelijk van elkaar onderscheiden luistermodi (concert, studio enzovoort).

De achterwielsturing verkleint de draaicirkel tot 10,18 m, minder dan bij een Renault Clio. In de stad is het zicht naar achteren erg beperkt door de piepkleine achterruit, die bovendien geen ruitenwisser heeft.

Er is geen one-pedalmodus, maar wel keuze uit twee recuperatieniveaus, die je via een van de vele menu’s op het scherm activeert. De warmtepomp is dan weer standaard, net als de bidirectionele lader.

Tijdens onze test noteerden we bij normaal rijden een verbruik van 23 kWh/100 km, goed voor een reëel rijbereik van 420 km. De versie met één motor en achterwielaandrijving zou in de praktijk makkelijk meer dan 500 km moeten halen en lijkt ons interessanter. Zoals alle MG’s krijgt ook deze IM6 zeven jaar of 150.000 km garantie.

Conclusie

De technologie is van hoog niveau (800V-batterij, achterwielsturing, luchtvering) en de uitrusting is vorstelijk, maar deze MG mist de uitstraling van een echte premiumauto. Zoals de meeste Chinese auto’s is de IM6 erg generiek en mist hij persoonlijkheid tegenover Europese elektrische SUV’s (Citroën ë-C5 Aircross, Mercedes GLB Electric, Peugeot E-5008, Skoda Enyaq/Peaq enzovoort) of Zuid-Koreaanse modellen (Kia EV5/EV6), die vermoedelijk ook een betere restwaarde zullen behouden. Vergeleken met de Tesla Model Y is deze MG bovendien minder ergonomisch en duurder. Kortom, het wordt niet eenvoudig voor deze IM6 om een plaats te veroveren op de markt van de elektrische gezins-SUV’s.

De MG IM6 100 Performance AWD in cijfers

Motor: 2 synchrone elektromotoren (751 pk/553 kW, 802 Nm)
Aandrijving: op alle wielen
Versnellingsbak: automaat met vaste overbrenging
L/b/h (mm): 4.904/1.960/1.669
Leeggewicht (kg): 2.410
Koffervolume (l): 646-1.621
Batterij (kWh): NMC, 100 bruto/96,5 bruikbaar
0 tot 100 km/u (sec): 3,5
Topsnelheid (km/u): 239
Rijbereik (WLTP, km): 505
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 23,4
CO₂: 0 g/km
Prijs: 63.990 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 2.088,01 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief