TEST Volkswagen ID.3 Neo (2026): een grondige upda...

Na Dieselgate in 2015 stortte Volkswagen zich halsoverkop op elektrische auto’s, alsof het merk zijn fouten wilde goedmaken. Zo ontstond in 2019 de ID.3, een veelbelovende elektrische compacte auto die niets minder ambieerde dan de Kever van de 21ste eeuw te worden. Een ‘elektrische auto voor het volk’, die schone mobiliteit voor iedereen toegankelijk moest maken.

Maar de eerste kilometers verliepen allesbehalve vlekkeloos. Tal van elektronische problemen gooiden roet in het eten: bugs in het multimediasysteem, vastlopende schermen, een instabiele verbinding, spookmeldingen en andere onaangename verrassingen. Bovendien liet de afwerking te wensen over, helemaal niet wat je van het Duitse merk mocht verwachten.

Advertentie – lees hieronder verder

Lees ook : TEST Volkswagen ID. Polo (2026): een écht goed ID.

Volkswagen had zijn huiswerk in het voorjaar van 2023 al overgedaan, met een iets minder flets design en duidelijk hoogwaardigere kunststoffen in het interieur. Vandaag voert Volkswagen opnieuw een grondige update door aan de ID.3, in afwachting van de vertraagde ID. Golf. Zowel het koetswerk als het interieur en de motoren worden aangepakt. Volgens Volkswagen zijn de wijzigingen zo ingrijpend dat ze een nieuwe naam verdienen: ID.3 Neo.

Nieuwe look, zelfde afmetingen

De ID.3 Neo krijgt een hertekende voorkant met nieuwe koplampen, waardoor hij sterker lijkt op de recentste leden van de ID.-familie, zoals zijn nieuwe kleine broer ID. Polo en de SUV ID. Cross. Het dak en de achterklep zijn niet langer zwart, maar krijgen voortaan dezelfde kleur als het koetswerk.

Aan de afmetingen verandert niets: de ID.3 is nog altijd 4,26 m lang, evenveel als een Golf. Ook de binnenruimte blijft dus ongewijzigd en is behoorlijk op alle zitplaatsen. De koffer stelt daarentegen teleur, met een volume van 383 liter wanneer de achterbank rechtop staat. Ter vergelijking: een Kia EV4 biedt 435 liter en een MG4 EV Urban zelfs tot 577 liter. Zelfs de kleinere ID. Polo doet beter dan zijn grote broer, met 441 liter. En onder de voorklep van de ID.3 Neo is er nog altijd geen frunk.

Hoogwaardiger afgewerkt en ergonomischer

Vooral voorin verandert er heel wat. Het interieur oogt duidelijk chiquer, met hoogwaardigere kunststoffen en een nieuwe stoffen bekleding. Het geheel voelt voortaan luxueus en stevig aan en straalt Duitse degelijkheid uit.

Advertentie – lees hieronder verder

Volkswagen heeft ook de ergonomie sterk verbeterd. De onnauwkeurige aanraakgevoelige knoppen op het stuur verdwijnen en maken plaats voor echte, klassieke knoppen. Onder het centrale aanraakscherm van 12,9 duim heeft Volkswagen bovendien een rij traditionele knoppen toegevoegd voor de basisfuncties van de airco en de regeling van het geluidsvolume.

Ook zijn er eindelijk aparte knoppen om de achterruiten te bedienen vanaf de bestuurdersplaats. Verder valt de nieuwe middenconsole op, die hoger geplaatst is en de armsteun integreert. Vroeger had elke voorzetel nog een afzonderlijke, wegklapbare armsteun.

Achter het stuur heeft Volkswagen het kleine, minimalistische scherm vervangen door een groot multifunctioneel instrumentenpaneel. Daarop kun je onder meer analoge wijzerplaten weergeven die doen denken aan de eerste Golf. Heerlijk retro!

Op het multimediasysteem valt niets aan te merken: het is volledig, intuïtief en snel. Tot slot kun je dit grondig verbeterde interieur nog altijd optioneel laten baden in het licht dankzij een panoramisch glazen dak, dat niet geopend kan worden.

Zuiniger motoren

Technisch blijft de ID.3 Neo logischerwijs trouw aan het platform van zijn voorganger, al werd dat verbeterd en omgedoopt tot MEB+. Ook de architectuur met de motor achterin blijft behouden. Wel krijgen de ID.3 Neo-modellen nieuwe motoren. De APP350 is zowel zuiniger – Volkswagen belooft tot 35% minder stroomverbruik – als koppelrijker dan de vroegere APP310. Het maximumkoppel stijgt van 310 naar 350 Nm.

Momenteel zijn er drie combinaties van motor en batterij verkrijgbaar:

170 pk, batterij met 50 kWh bruikbare capaciteit, 416 km rijbereik volgens WLTP
190 pk, batterij van 58 kWh, 492 km rijbereik
231 pk, batterij van 79 kWh, 628 km rijbereik

In het voorjaar van 2027 volgt de sportieve GTI-versie met de APP550-motor achterin, goed voor 326 pk en 545 Nm. Hij krijgt een batterij van 79 kWh, waarmee hij volgens WLTP tot 601 km ver raakt.

De batterijen behouden een architectuur van minder dan 400 volt en ondersteunen daardoor geen bijzonder hoge laadvermogens aan gelijkstroomladers. De batterij van 50 kWh haalt slechts 100 kW, die van 58 kWh 105 kW. De grootste batterij kan snelladen met 183 kW.

Afhankelijk van de batterij duurt het onder ideale omstandigheden 24 tot 29 minuten om van 10 tot 80% op te laden. De ID.3 Neo krijgt ook een bidirectionele boordlader, waarmee je via een adapter van 195 euro externe elektrische toestellen van stroom kunt voorzien. De warmtepomp blijft daarentegen een optie van 1.250 euro.

Achter het stuur van de Volkswagen ID.3 Neo

Tijdens het rijden verandert er niet veel tegenover vroeger. We raden nog altijd de uitstekende optionele ergonomische zetels aan, die afhankelijk van het uitrustingsniveau 1.100 tot 2.410 euro kosten. Ze zitten bijzonder comfortabel en beschikken bovendien over een massagefunctie en elektrische verstelling. De ophanging reageert wat nerveus op kleine oneffenheden, zelfs met de optionele adaptieve demping, maar wordt nooit echt oncomfortabel.

Deze Volkswagen is bijzonder wendbaar. Dankzij zijn compacte afmetingen en de motor achterin manoeuvreert hij vlot door de stad, met een kleine draaicirkel van 10,2 meter. De achterin geplaatste motor zorgt er ook voor dat de neus van de ID.3 Neo licht aanvoelt, waardoor hij behendig door de bochten gaat. Ondanks de achterwielaandrijving blijft de wegligging gezond en geruststellend, dankzij de doeltreffende elektronische rijhulpsystemen, die je niet kunt uitschakelen.

Alleen het gevoel van het rempedaal stelt teleur. Het biedt weinig feedback en reageert anders naargelang de gekozen recuperatiestand. De ID.3 Neo beschikt wel over een doeltreffende One Pedal Driving-functie, waarbij de maximale energierecuperatie de auto volledig tot stilstand brengt zonder dat je het rempedaal hoeft aan te raken.

De prijs van de Volkswagen ID.3 Neo

Afhankelijk van de batterij en het uitrustingsniveau varieert de prijs van 34.990 tot 50.315 euro. De tussenversie met 190 pk en een batterij van 58 kWh vormt een interessant compromis en kost tussen 40.490 en 45.315 euro. De basisuitvoeringen (Trend) zijn behoorlijk uitgerust, maar ook niet meer dan dat. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, maar je krijgt slechts een airco met één klimaatzone en geen gps.

Op het vlak van garantie beperkt Volkswagen zich tot het absolute minimum: twee jaar zonder kilometerbeperking. Ter vergelijking: MG en Kia bieden zeven jaar of 150.000 km garantie en Stellantis bijvoorbeeld acht jaar of 160.000 km.

Het verbruik ligt in de praktijk inderdaad lager dan vroeger. Met de tussenversie van 190 pk en 58 kWh noteerden we een gemiddelde van 15,1 kWh/100 km, goed voor een werkelijk gemiddeld rijbereik van ongeveer 380 km. Dat ligt dus behoorlijk ver onder de beloofde 492 km. De uitersten varieerden van amper 10,2 kWh/100 km op een traject buiten de stad tot maximaal 17 kWh/100 km op de snelweg.

Conclusie

Deze keer is het raak! Met de Neo-versie is de ID.3 eindelijk volwassen en helemaal op punt. Deze update werkt de oorspronkelijke tekortkomingen op het vlak van ergonomie en afwerking weg. Het resultaat is een degelijke, doordachte, compacte elektrische auto die bovendien zuiniger is dan vroeger en uiteindelijk een bijzonder evenwichtig totaalpakket biedt. Een zeer geslaagde update. Maar dat was ook nodig om de concurrentie het hoofd te bieden, want die wordt steeds sterker.