TEST Volkswagen ID. Polo (2026): een écht goed ID.

Kleine en (min of meer…) betaalbare elektrische stadswagens schieten als paddenstoelen uit de grond en naar de elektrische Polo werd uiteraard reikhalzend uitgekeken. Nu is hij eindelijk klaar voor de strijd met onder meer de Renault 5 E-Tech en de nakende Hyundai Ioniq 3, maar ook met zijn neef binnen de Volkswagen-groep: de Cupra Raval.

Serieuze uitstraling

De ID. Polo heeft niet de uitbundige uitstraling van zijn Spaanse neef van Cupra. Zoals het een Volkswagen betaamt, oogt hij serieus en krijgt hij een erg klassieke lijn. Hij lijkt trouwens behoorlijk sterk op zijn broer met benzinemotor, die parallel in de verkoop blijft. Deze elektrische versie is een tikje korter (4,05 m) dan de versie met verbrandingsmotor en heeft uiteraard vijf deuren. Dit nieuwe model komt trouwens ook als SUV, onder de naam ID. Cross.

Klein maar erg praktisch

Ondanks zijn kleine formaat weet de ID. Polo zijn inzittenden goed te ontvangen. Vooraan hoef je nooit met de ellebogen te vechten, terwijl de beenruimte achterin altijd voldoende blijft, zelfs voor volwassenen. De middelste plaats is smal, maar de rugleuning is soepel en comfortabel omdat er geen armsteun in verwerkt zit.

Maar vooral de koffer maakt indruk. In tegenstelling tot de ID.3 Neo heeft de ID. Polo zijn motor niet achteraan, maar vooraan. Dankzij deze voorwielaandrijving kan hij bij een vergelijkbare buitenlengte een grotere koffer bieden: met de achterbank rechtop is er tot 441 liter bagageruimte (tegenover slechts 351 liter voor een Polo met benzinemotor) en met de achterbank neergeklapt 1.243 liter (tegenover 1.125 liter voor de benzine-Polo).

De koffervloer kan op drie verschillende hoogtes geplaatst worden, waardoor je een erg diepe laadruimte kunt creëren. In deze elektrische Polo hoef je dus niet te beknibbelen op boodschappen of bagage. De ID. Polo heeft daarentegen geen frunk (koffer vooraan), in tegenstelling tot de toekomstige SUV ID. Cross.

Neo-retro dashboard

Vooraan biedt de centrale console met twee niveaus tal van handige opbergvakken. Ook de afwerking overtuigt: het stevig gemonteerde interieur is bekleed met kwaliteitsvolle kunststoffen. De gebruikte stoffen voelen aangenaam aan, hoewel ze uit 100% gerecycleerde pet bestaan, onder meer afkomstig van plastic afval uit de oceanen dat tot nieuwe stof verwerkt wordt. Voor wat extra sfeer is er een panoramisch glazen dak (1.000 euro). En om ontspannen te reizen, zijn er ook voorzetels met massagefunctie.

Het kleine stuur ligt prettig in de hand en je krijgt een multifunctioneel digitaal instrumentenpaneel van 10 duim. Een originele toets: als je op de knop ‘View’ op het stuur drukt, verschijnt een vintagemodus die geïnspireerd is op de tellers van de eerste Golf (in zijn faceliftversie). Je ziet dan een snelheidsmeter met wijzer, aangevuld met een vermogensmeter op de plaats van de toerenteller van weleer.

Centraal op het dashboard staat het 13 duim grote aanraakscherm waarmee je het multimediasysteem bedient. Dat werkte bijzonder goed dankzij snelle software en duidelijke, eenvoudig te begrijpen menu’s. Een pluspunt: net als in de nieuwe ID.3 Neo gebruikt Volkswagen hier fysieke knoppen voor de bediening van de airco.

Ook de ingebouwde gps bleek in de praktijk efficiënt: de routebegeleiding is nauwkeurig en de zoekfunctie voor laadpalen is uitgebreid en gedetailleerd.

4 motoren, 2 batterijen

De ID. Polo is verkrijgbaar in vier versies:

• 116 pk met een LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat) van netto 37 kWh, goed voor een officieel rijbereik van maximaal 323 km.

• 135 pk, met een batterij van 37 kWh en een rijbereik van 331 km.

• 211 pk, met een NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) van netto 52 kWh, goed voor een rijbereik tot 454 km.

• GTI met 226 pk, een batterij van 52 kWh en een officieel rijbereik van 424 km.

Alle versies krijgen een batterij van eigen makelij (geproduceerd door PowerCo, een dochteronderneming van Volkswagen) en beschikken over een bidirectionele AC-boordlader van 11 kW (met Vehicle to Load-functie waarmee je externe elektrische toestellen van stroom kunt voorzien). Aan een AC-laadpunt is de kleine batterij in 4 uur volledig opgeladen en de grote in 5 uur en 30 minuten.

Aan een DC-laadpunt laadt de kleine batterij in 23 minuten van 10 naar 80% (maximaal vermogen van 88 kW) en de grote in 24 minuten (vermogen van 105 kW). Die tijden zijn niet uit de lucht gegrepen: tijdens onze test met de versie met grote batterij konden we die DC-piek van 105 kW inderdaad gemakkelijk bereiken en lange tijd vasthouden.

Achter het stuur van de ID. Polo

Je hoeft geen knop in te drukken om te starten: de ID. Polo schakelt zichzelf in zodra je het rempedaal aanraakt. Duw de hendel rechts van het stuur één keer naar voren en de auto gaat in Drive. Nog een tik en hij schakelt over naar one-pedalmodus met sterke energierecuperatie, zodat je volledig tot stilstand kunt komen zonder het rempedaal aan te raken. De ID. Polo kan ook uitgerust worden met een functie die een rood verkeerslicht detecteert en de auto automatisch tot stilstand brengt (uiteraard binnen de grenzen van het systeem).

Door zijn formaat is deze auto wendbaar en soepel in de stad, waar het goede zicht naar achteren en rondom erg aangenaam is. Ook de dosering van het rempedaal bevalt: de overgang tussen regeneratief remmen en de schijfremmen voel je haast niet.

De besturing geeft niet bijzonder veel feedback, maar is lineair en precies. Kortom, het rijgedrag voelt natuurlijk aan. En erg aangenaam. Ondanks een klassieke wielophanging (McPherson vooraan en een torsieas achteraan) is het weggedrag strak en zelfs behoorlijk scherp, terwijl de demping een erg goed compromis biedt tussen comfort en wegligging.

Achter het stuur van onze versie met 211 pk merkten we alleen wat tractieverlies bij stevig accelereren uit een bocht, maar echt hinderlijk was dat niet. De prestaties van deze versie zijn op zich erg goed (0 tot 100 km/u in 7,1 seconden), maar je hebt niet echt het gevoel dat er meer dan 200 pk onder je rechtervoet zit. Deze elektrische stadswagen weegt dan ook een stevige 1.500 kg.

Wat zijn het werkelijke verbruik en rijbereik?

De ID. Polo voelt zich thuis op alle soorten wegen, zelfs op de grote verkeersassen, die hij voor een auto in dit segment opvallend stil verteert. Op de snelweg, bij 120 km/u en een temperatuur van 17 °C, verbruikte onze versie met 211 pk op banden in maat 215/55 R17 16 kWh/100 km. Dat komt overeen met een werkelijk rijbereik van 325 km. Netjes.

Tijdens ritten in en rond de stad, met een rustige rijstijl, zakte het verbruik geregeld tot ongeveer 10,5 kWh/100 km. In die omstandigheden zou je dus bijna 500 km kunnen afleggen op één batterijlading.

Onze test eindigde met een algemeen gemiddelde van 13,3 kWh/100 km, wat overeenkomt met een maximaal werkelijk rijbereik van 390 km. De ID. Polo zal je aan de laadpaal dus niet al te veel kosten en zijn rijbereik is interessant voor dit segment. Om het verbruik tijdens strenge winters te beperken, is een warmtepomp optioneel verkrijgbaar (1.099 euro).

Wat kost de ID. Polo?

De basisversie met kleine batterij (Trend 116 pk) blijft nipt onder de grens van 25.000 euro (24.990 euro). Maar vanaf het tweede uitrustingsniveau (Life 135 pk) stijgt de prijs naar 30.590 euro. Voor de grote batterij begint het tarief bij 35.690 euro (Life 211 pk). De prijs van de GTI is nog niet bekend.

Jammer dat je de grote batterij niet kunt combineren met de basismotoren, want zo had de prijs lager kunnen uitvallen. Deze Duitse elektrische stadswagen is dan wel niet goedkoop, hij zal wellicht een mooie restwaarde behouden. De invoerder biedt bovendien een totale garantie van vijf jaar (twee jaar fabrieksgarantie, aangevuld met drie jaar gratis garantieverlenging door D’Ieteren Automotive, onder bepaalde voorwaarden, waaronder onderhoud binnen het Volkswagen-netwerk).

Conclusie

Deze elektrische Polo lijkt ons ronduit geslaagd. Hij is praktisch (grote koffer), gebruiksvriendelijk (verzorgde ergonomie), degelijk (kwaliteitsvolle afwerking), aangenaam om mee te rijden (compromis tussen comfort en wegligging) en zuinig met stroom. Een goed product. Uiteraard hangt aan al die kwaliteiten een vrij stevig prijskaartje, dat met de opties snel kan oplopen.

De Volkswagen ID. Polo 52 kWh (2026) in cijfers

Motor: 1 synchrone elektromotor (APP290), 211 pk/155 kW, 290 Nm
Aandrijving: op de voorwielen
Versnellingsbak: enkele verhouding
L/b/h (mm): 4.053/1.816/1.530
Leeggewicht (kg): 1.576
Koffervolume (l): 441 tot 1.240
Batterij (kWh): NMC, 356 volt, 52 kWh netto
0 tot 100 km/u (sec): 7,1
Topsnelheid (km/u): 160 km/u
Rijbereik (WLTP, km): 446 tot 454
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 13,3 tot 14,7
CO₂: 0 g/km
Prijs: vanaf 35.690 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 283,45 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief