TEST Mercedes GLB 250+ (2026): nog altijd uniek in zijn soort

De eerste GLB verscheen in 2019; dit is nu de tweede generatie. Deze Mercedes blijft een uniek aanbod bij de Duitse premiummarken, want Audi en BMW bieden nog altijd geen gezins-SUV met zeven zitplaatsen in dit formaat aan. Bij de premiummerken biedt alleen de Land Rover Discovery Sport eveneens zeven zitplaatsen in een vergelijkbaar formaat (4,60 m). Maar hij dateert al van 2015, kan zijn leeftijd niet verbergen en is alleen verkrijgbaar als diesel of plug-inhybride, terwijl de Mercedes ook volledig elektrisch kan rijden.

Verlichte kubus met sterrenhemel

Van de ene generatie op de andere groeit de GLB met bijna 10 cm (4,73 m) en krijgt hij een moderner uiterlijk. Het algemene silhouet blijft herkenbaar, met zijn erg hoekige profiel. Maar de carrosserie licht nu bijna overal op: de grille is bezaaid met leds en ook de voor- en achterlichten hebben een stervormig design.

De nieuwe GLB krijgt standaard ook een panoramisch vast glazen dak. Optioneel kan dat voorzien worden van een glazen dak met vloeibare kristallen, dat via een menu op het centrale scherm donkerder of lichter wordt, over het volledige oppervlak of slechts gedeeltelijk.

Dat kennen we al van veel auto's, maar Mercedes gaat nog een stap verder met een sterrenmotief (het merklogo) dat in verschillende kleuren kan oplichten om meer of minder zichtbaar te zijn. ’s Avonds geniet je in het interieur van de sfeer van een sterrenhemel. De sterren kunnen ook volledig verdwijnen om een transparant dak te krijgen. Het is een gadget, maar sommigen zullen het geweldig vinden.

Modern, maar veel kunststof

Een ander opvallend punt is de moderne en stijlvolle digitale interface, met maximaal drie grote schermen die één geheel vormen. Het gaat om de bekende Superscreen-interface van het merk. We waarderen de uitstekende resolutie van het centrale scherm van 14 duim, net als de efficiënte navigatie met Google Maps en satellietweergave. De gps-kaart kan bovendien groot weergegeven worden op het scherm van 10,5 duim achter het stuur.

Optioneel krijgt de passagier zijn eigen 14-duimsscherm in hoge resolutie om video’s te bekijken (bijvoorbeeld op YouTube). Ook een groot head-updisplay met hoge resolutie is optioneel beschikbaar voor de bestuurder. Hoe dan ook werkt het nieuwste multimediasysteem (MB.OS) snel en efficiënt. Op digitaal vlak staat de nieuwe GLB dus helemaal bovenaan.

De afwerking oogt daarentegen niet bijzonder chic: op de deurpanelen en de middenconsole vinden we enkele eenvoudige kunststoffen terug. Positief zijn wel de opbergmogelijkheden, met een groot open vak onder de middenconsole en een kleiner gesloten vak onder de armsteun.

Tot 7 zitplaatsen

Achterin biedt de nieuwe GLB, zowel de hybride als de elektrische, dezelfde ruimte. De beenruimte is royaal. Zoals vaak zit de middelste passagier wel wat minder comfortabel en is de rugleuning harder. Optioneel blijft een verschuifbare achterbank met verstelbare rugleuning beschikbaar.

Zoals gezegd blijft de grote troef van de GLB zijn configuratie met zeven zitplaatsen. Die is optioneel en omvat standaard de verschuifbare en verstelbare middenbank. De toegang tot de derde zitrij blijft behoorlijk acrobatisch en de twee extra zitplaatsen zijn vooral bedoeld voor kinderen. Hoewel de beenruimte volstaat voor volwassenen, blijft de hoofdruimte beperkt. Wie groter is dan 1,70 m zit al snel met het hoofd tegen het plafond.

Kofferruimte(s)

Ook qua bagageruimte is er weinig verschil tussen de hybride en elektrische GLB. Je beschikt over een kofferruimte van 540 liter onder de afdekking in de vijfzitsversie (480 liter in de zevenzitsversie door de extra zetels in de vloer). Dat is meer dan behoorlijk.

Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er echter nog maar 145 liter over, ongeveer evenveel als in een Mazda MX-5. Voor een gezinswagen is dat erg weinig. Met zeven personen op vakantie vertrekken met de GLB wordt dus lastig, tenzij je de bagage vooruitstuurt.

De elektrische versies beschikken bovendien over een frunk van 127 liter onder de voorste motorkap, ruim voldoende voor de laadkabels.

Mildhybride op benzine of…

De GLB gebruikt hetzelfde technische platform als de nieuwste CLA (MMA, Mercedes-Benz Modular Architecture) en neemt ook zijn motoren over. Voor wie niet elektrisch wil rijden, biedt Mercedes geen diesel- of pure benzinemotoren meer aan, maar wel mildhybride varianten met een 1.5-benzinemotor en een elektromotor gevoed door een 48V-batterij.

Gecombineerd met een automatische achtversnellingsbak is deze aandrijflijn beschikbaar met 136, 163 of 190 pk. Hij laat ook toe om tijdelijk volledig elektrisch te rijden, zolang je het gaspedaal niet te diep indrukt. Vierwielaandrijving is ook beschikbaar

…volledig elektrisch

Net als zijn voorganger wordt de nieuwe GLB ook aangeboden als elektrische versie (die niet langer EQB heet): de 200 (224 pk, 58 kWh bruikbare batterij, 430 km rijbereik), de 250+ (272 pk, 85,5 kWh, 630 km rijbereik) en de vierwielaangedreven 350 4MATIC (354 pk, 85,5 kWh, 596 km rijbereik).

Deze elektrische versies beschikken over een transmissie met twee versnellingen (om het verbruik op de snelweg te verlagen) en vooral over een 800V-batterij die hoge DC-laadvermogens mogelijk maakt: 200 kW voor de kleine batterij en 320 kW voor de grote. Laden van 10 tot 80% duurt respectievelijk 20 en 22 minuten.

Een groot minpunt is wel dat je voor laden aan tragere 400V-DC-laadpalen een optionele 800/400V-omvormer nodig hebt (666 euro). Die raden we aan, omdat je dan toegang krijgt tot meer laadpunten, wat handig is op lange ritten wanneer alle 800V-laders bezet zijn.

Voor AC-laden is er standaard een boordlader van 11 kW. Een volledige laadbeurt duurt 6u30 voor de kleine batterij en 9 uur voor de grote. Met de optionele 22 kW-boordlader kunnen die tijden bijna gehalveerd worden.

Aan het stuur van de GLB 250+

Voor deze test reden we met de elektrische 250+ met grote batterij en achterwielaandrijving. De 272 pk en 335 Nm zorgen voor zeer comfortabele prestaties en zetten op nat wegdek geregeld de stabiliteitscontrole aan het werk. Toch voelt het rijgedrag evenwichtig en aangenaam aan.

Qua comfort haalt hij niet het zwevende gevoel van de grotere Mercedessen en de zetels zijn vrij stevig. Toch lijkt de balans tussen comfort en beheersing van de koetswerkbewegingen uitstekend gekozen.

De elektrische GLB beschikt over een transmissie met twee versnellingen. De tweede versnelling schakelt tussen 80 en 100 km/u in, afhankelijk van de omstandigheden. Dat zorgt voor een lichte schok, maar verlaagt daarna het verbruik bij hogere snelheden.

Door zijn hoekige vorm vangt de GLB meer wind dan de CLA en verbruikt hij dus meer stroom. Toch blijft het verbruik redelijk. Tijdens onze test, bij temperaturen tussen 7 en 16 graden, noteerden we gemiddeld 17,7 kWh/100 km op gevarieerde trajecten. Dat komt overeen met een reëel rijbereik van ongeveer 480 km. Dat ligt ver onder de officiële 630 km, maar blijft interessant tegenover de concurrentie.  

De prijs van de Mercedes GLB (2026)

Een Mercedes is nooit goedkoop en de GLB vormt daarop geen uitzondering. Hij start vanaf 48.400 euro als mildhybride met 136 pk en vanaf 53.240 euro als elektrische 200 met kleine batterij en 224 pk. De 250+ lijkt ons de interessantste elektrische versie en start rond 60.000 euro. De standaarduitrusting is correct, maar de optielijst blijft lang en duur.

Conclusie

De nieuwe GLB bouwt verder op het recept van zijn voorganger en verfijnt dat nog. Hij overtuigt technologisch, praktisch en qua rijgedrag, of je nu kiest voor de hybride of elektrische versie. De prijs loopt snel op, maar echte concurrenten heeft hij niet: hij blijft de enige compacte premium-SUV uit Duitsland in dit formaat met zeven zitplaatsen. Audi en BMW zijn nog altijd afwezig in dit segment. Daardoor kan deze nieuwe GLB rustig zijn eigen weg blijven gaan.

De Mercedes GLB 250+ in cijfers

Motor: synchrone elektromotor, 272 pk (200 kW) / 335 Nm

Aandrijving: achterwielen

Transmissie: automaat met 2 versnellingen

L/b/h (mm): 4.728/1.860/1.689

Leeggewicht (kg): 2.195

Koffervolume (l): 540 tot 1.715 l (7 zitplaatsen: 145/480/1.605) + 127 l (frunk)

Batterij: NMC, 85,5 kWh bruikbaar

0 tot 100 km/u (sec): 7,4

Topsnelheid: 210 km/u

Rijbereik (WLTP): 630 km

Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 15,9 tot 18,6

CO₂: 0 g/km

Prijs: 58.685 euro

BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.310,72 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 102,96 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief