Je auto laten onderhouden – laat staan herstellen – is een peperdure aangelegenheid geworden, met uurlonen voor vakmensen die naar de 70 tot 80 euro gaan. Zelfs voor een diagnose betaal je dezer dagen al een smak geld, ook al omdat de steeds complexere voertuigen van vandaag soms steeds complexere problemen hebben.
Zou robotisering hier een optie zijn? Op de jongste editie van vakbeurs Automechanika in Frankfurt viel er alvast eentje in de prijzen. De Maia, een inspectierobot van de Duitse apparatuurfabrikant Maha, kreeg er de ‘Innovation Award’.
Advertentie – lees hieronder verder
Maha heeft naar eigen zeggen al zo’n 1.000 bestellingen binnen voor het ding, dat dus binnenkort misschien ook in dienst treedt bij jouw garage achter de hoek. Het begin van een revolutie?
Enkel oppervlakkige diagnose
Zover is het niet: Maia heeft geen kaas gegeten van herstellingen, maar beperkt zich tot visuele vaststellingen.
De robot heeft 3 camera’s en kan zich autonoom rond een auto bewegen, met behulp van positioneringsbakens die op de 4 hoeken van de auto zijn geplaatst. Eerst en vooral om de carrosserie te inspecteren op krassen, putjes en deuken, die met een stereocamera en met behulp van blauw flitslicht meteen uitgemeten worden tot op een nauwkeurigheid van 0,1 millimeter.
Daarnaast kan het ding de wielstanden, staat en profieldiepte van de banden, koplampafstelling en beschadigingen aan de voorruit detecteren. Na een zelfstandig ommetje rond de auto, berekent de software welke kosten er eventueel moeten gemaakt worden om alles weer netjes te herstellen.
Advertentie – lees hieronder verder
Het is vooral een alternatief voor de bestaande scanners, waar een auto doorheen kan rijden om dezelfde vaststellingen te doen. Het voordeel van de robot is dat de auto stilstaat en de opnames preciezer zijn, onder andere door de stabielere belichting.
Vooral voor vloten
Wie kan hier wat mee doen? In eerste instantie lijkt dit vooral een hulpmiddel voor beheerders van grote vloten, zoals in de leasing-sector. Deze hebben eigen inspectiediensten of doen beroep op daartoe gespecialiseerde bedrijven om auto’s na gebruik grondig te inspecteren en gebruiksschade in kaart te brengen. Op basis daarvan kan een eindafrekening gemaakt worden, en vooral ook de restwaarde van zo’n auto bepaald worden. Daar is dus veel geld mee gemoeid.
Met een richtprijs van 50.000 euro per stuk, is dit ook een stuk gereedschap dat enkel kan renderen wanneer het doorlopend kan werken op grote vloten, eerder dan bij kleinere garagehouders waar niet zozeer krasjes in de lak in het middelpunt van de aandacht staan.
Toekomstmuziek
Gerobotiseerde herstellingen zijn nog eerder verre toekomstmuziek; als ze ooit al mogelijk zullen zijn. Toch staat de automatisering en de opkomst van artificiële intelligentie ook in de werkplaats niet stil, toch wat diagnose betreft.
Fabrikanten van diagnose-apparatuur, zoals Hella Gutmann, zetten steeds meer in op AI om monteurs bij te staan met kennisdeling. Door voertuigdata te combineren met een brede databank aan historische info, kunnen garages hun kennis en expertise bundelen en vooral bij complexe problemen doortastender naar een oplossing zoeken.
Die gedeelde expertise zal broodnodig zijn bij de veroudering van het huidige wagenpark. Waar oudere auto’s met verbrandingsmotor redelijk gekend terrein zijn voor onderhouds- en herstelbedrijven, zijn de (al dan niet oplaadbare) hybrides en elektrische auto’s van vandaag en morgen bijzonder complexe tuigen, vooral qua software. Om in de toekomst de consument te beschermen tegen reusachtige kosten om digitale problemen met zulke auto’s aan te pakken, zal zulke kennisdeling essentieel zijn.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
