129: zoveel merken van elektrische en plug-inhybride wagens waren eind 2025 actief op de Chinese markt volgens een studie van AlixPartners, gepubliceerd in de zomer van 2025. Het gaat niet om projecten op papier of start-ups zonder producten, maar om constructeurs met fabrieken, modellen in de showroom en een echte klantenbasis. Volgens dezelfde bron zullen tegen 2030 echter nog maar 15 merken financieel leefbaar zijn, goed voor ongeveer 75% van de markt. En de overige 114? De sector maakt zich weinig illusies over hun toekomst.
Dat cijfer is uiteraard gigantisch. Zelfs op het hoogtepunt van zijn industriële macht heeft Europa nooit zoveel actieve constructeurs tegelijk gekend. China bouwde dus in minder dan twee decennia een ecosysteem uit waar de rest van de wereld een eeuw over deed. Misschien ging het gewoon té snel...
Race zonder einde
Analisten verwachten een grote consolidatiegolf, met tal van fusies, overnames en onvermijdelijk ook faillissementen. Dat zou snel kunnen gaan, want de prijzenslag op de Chinese markt werkt als een katalysator. Door de agressieve strategie van BYD moesten alle merken hun marges verlagen om geen terrein te verliezen. Voor sommigen wordt dat de genadeslag, want alleen wie voldoende middelen heeft, houdt het vol.
Advertentie – lees hieronder verder
De Chinezen hebben er zelfs een woord voor: neijuan, vrij vertaald als een spiraal van hyperconcurrentie. De eerste slachtoffers zijn al bekend. Jiyue, gesteund door Geely en Baidu, stortte eind 2024 in. WM Motor ging failliet, HiPhi zette zijn activiteiten stop en Aiways verdween haast geruisloos van de markt.
Export als uitlaatklep
Belgische klanten moeten oppassen voor verkeerde conclusies. Chinese merken komen niet naar Europa omdat het in eigen land zo goed gaat. Integendeel: ze zoeken ademruimte door nieuwe markten aan te boren. Exporteren is voor sommigen gewoon een manier om te overleven.
In België is de Chinese aanwezigheid al stevig. MG stond in 2025 op de negentiende plaats in de verkooprangschikking, met een groei van 40%. BYD klom naar plaats 22 met een stijging van 75%. Leapmotor groeide met meer dan 1.000% en Omoda zelfs met meer dan 5.600%, al vertrekken die cijfers van een bescheiden basis. Xpeng, Jaecoo en Zeekr maken het plaatje compleet. En daar stopt het niet: Changan wil Deepal, Nevo en Avatr naar Europa brengen, terwijl DR Automobiles, dat al sterk aanwezig is in Italië, vijf merken in zijn portefeuille heeft (Tiger, DR, Sportequipe, Evo en ICH-X).
Risico’s voor Belgische eigenaars?
De vraag dringt zich dus op: zouden bepaalde Chinese merken ook uit ons straatbeeld kunnen verdwijnen? Dat valt niet uit te sluiten. Op zich hoeft dat geen drama te zijn, behalve voor Belgische klanten die zo’n auto gekocht hebben. Bij een elektrische wagen ben je veel sterker afhankelijk van de constructeur dan bij een model met verbrandingsmotor. De software, de batterij en de rijhulpsystemen maken dat je op lange termijn sterk afhankelijk blijft van de constructeur.
De Europese richtlijn 2024/1799 over het recht op herstel verplicht constructeurs om onderdelen en gereedschap ter beschikking te stellen van onafhankelijke herstellers, wat geruststellend is. Toch bestaan er pijnlijke voorbeelden van hoe het verkeerd kan lopen. In België werd Aiways verdeeld door Cardoen en vandaag betwisten Belgische eigenaars van een Aiways U5 samen met Testaankoop de geldigheid van hun fabrieksgarantie, omdat Aiways verdwenen is en de beloften die bij de verkoop gemaakt werden niet meer nagekomen kunnen worden.
Nog een voorbeeld is het faillissement van Fisker, dat dealers en klanten al na enkele maanden verkoop van de SUV Ocean in de steek liet. Vandaag staan eigenaars letterlijk in de kou, want Fisker heeft al zijn servers uitgeschakeld. Daardoor zijn alle verbonden diensten verdwenen, terwijl die nochtans essentieel zijn voor de werking van de auto.
Voor je tekent, stel je dus beter de juiste vragen: wie verdeelt het merk in België, tot welke groep behoort het en beschikt het over een eigen dienst na verkoop? En vooral: wat als het merk de komende tien jaar niet overleeft?
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
